〖检修〗〖作业〗〖车辆〗〖铁路〗〖方法〗〖工艺〗 车辆定期检修,1948年以前,无统一的固定的作业方法,工种分工也不固定, 由班组长临时安排,加之设备简陋,露天作业,多用肩扛、人拉、锤砸,劳动作业 条件差、强度大。 1949年起,建立客货车辆检修规则,逐步形成统一的定期检修作业过程和方法。 1952年,推行中长铁路“白晓生作业法”。1953年,济南车辆段创出“修车作业计 划责任制”经验,车辆段每月28日前编制车辆检修计划,列成图表,包括工作对象、 数量、开工竣工时间、工作人、监督人、检收人等内容;车间每天按计划扣留定检 车,送修车线,并根据对扣留车辆预检情况编制当日修车计划,组织各工种按修车 工艺、计划安排进度有节奏地进行检修作业,完成修车任务。各车辆段一直沿用这 一经验,铁道部并在全国铁路推行。 随着修车量的不断增加,1956年起,各车辆段在执行“修车作业计划责任制” 的基础上,先后妥善调整检修作业布局和工艺装备,开展了检修流水作业:几辆待 修车在检修台位上架车固定后,转向架、车钩、木工等班组人员按顺序逐车检修, 形成流水作业线。同时,实行配件互换制,缩短车辆停修时间。1958年,开展修车 机械化活动,车辆检修作业陆续运用上固定架车机、桥式起重机、装卸螺母机、风 动扳手等机具,并增添了台车煮洗设备,提高了修车效率,降低了劳动强度。于50 年代,采用电鐛磁探伤技术检查车轴;于60年代末起,采用超声波探伤技术检查车 轴,以发现车轴内部、特别是轮座内部的隐患,及时检修,保证车辆运行安全。各 主要年份完成车辆定修情况,见表2-20。 1950~1985年各主要年份完成客货车辆定修情况表 〖1950~1985〗〖车辆〗〖检修〗〖统计表〗 ┌─────────────────────────────────┐ │表2-20 │ ├──────┬─────┬──────┬──────┬──────┤ │修程车种辆数│厂修 │段修 │辅修 │轴检 │ │年度 ├──┬──┼──┬───┼──┬───┼──┬───┤ │ │客车│货车│客车│货车 │客车│货车 │客车│货车 │ ├──────┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼──┼───┤ │1950 │ │ │ │2100 │253 │3678 │1025│10515 │ ├──────┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼──┼───┤ │1958 │20 │372 │224 │1742 │1230│4337 │1590│8382 │ ├──────┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼──┼───┤ │1965 │20 │ │ │3161 │1864│5536 │4041│10654 │ ├──────┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼──┼───┤ │1976 │ │ │426 │7880 │1720│10258 │ │16772 │ ├──────┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼──┼───┤ │1982 │ │ │488 │8703 │2217│11550 │ │19020 │ ├──────┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼──┼───┤ │1985 │ │ │592 │11505 │2196│12566 │ │25653 │ ├──────┼──┴──┴──┴───┴──┴───┴──┴───┤ │说明 │厂修,1950年前为大修检查,1952至1965年为大修、中修;│ │ │段修:1950年前为甲种检查,1952至1965年为年修; │ │ │辅修:1950年前为乙种检查,1952至1965年为制动检查; │ │ │轴检:1950年前为丙种检查,1952至1965年为轴箱检查。 │ └──────┴──────────────────────────┘