〖检修〗〖作业〗〖车辆〗〖铁路〗〖方法〗〖工艺〗
车辆定期检修，1948年以前，无统一的固定的作业方法，工种分工也不固定，
由班组长临时安排，加之设备简陋，露天作业，多用肩扛、人拉、锤砸，劳动作业
条件差、强度大。
1949年起，建立客货车辆检修规则，逐步形成统一的定期检修作业过程和方法。
1952年，推行中长铁路“白晓生作业法”。1953年，济南车辆段创出“修车作业计
划责任制”经验，车辆段每月28日前编制车辆检修计划，列成图表，包括工作对象、
数量、开工竣工时间、工作人、监督人、检收人等内容；车间每天按计划扣留定检
车，送修车线，并根据对扣留车辆预检情况编制当日修车计划，组织各工种按修车
工艺、计划安排进度有节奏地进行检修作业，完成修车任务。各车辆段一直沿用这
一经验，铁道部并在全国铁路推行。
随着修车量的不断增加，1956年起，各车辆段在执行“修车作业计划责任制”
的基础上，先后妥善调整检修作业布局和工艺装备，开展了检修流水作业：几辆待
修车在检修台位上架车固定后，转向架、车钩、木工等班组人员按顺序逐车检修，
形成流水作业线。同时，实行配件互换制，缩短车辆停修时间。1958年，开展修车
机械化活动，车辆检修作业陆续运用上固定架车机、桥式起重机、装卸螺母机、风
动扳手等机具，并增添了台车煮洗设备，提高了修车效率，降低了劳动强度。于50
年代，采用电鐛磁探伤技术检查车轴；于60年代末起，采用超声波探伤技术检查车
轴，以发现车轴内部、特别是轮座内部的隐患，及时检修，保证车辆运行安全。各
主要年份完成车辆定修情况，见表2-20。
1950～1985年各主要年份完成客货车辆定修情况表
〖1950～1985〗〖车辆〗〖检修〗〖统计表〗
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│表2-20 │
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│修程车种辆数│厂修 │段修 │辅修 │轴检 │
│年度 ├──┬──┼──┬───┼──┬───┼──┬───┤
│ │客车│货车│客车│货车 │客车│货车 │客车│货车 │
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│1950 │ │ │ │2100 │253 │3678 │1025│10515 │
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│1958 │20 │372 │224 │1742 │1230│4337 │1590│8382 │
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│1965 │20 │ │ │3161 │1864│5536 │4041│10654 │
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│1976 │ │ │426 │7880 │1720│10258 │ │16772 │
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│1982 │ │ │488 │8703 │2217│11550 │ │19020 │
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│1985 │ │ │592 │11505 │2196│12566 │ │25653 │
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│说明 │厂修，1950年前为大修检查，1952至1965年为大修、中修；│
│ │段修：1950年前为甲种检查，1952至1965年为年修； │
│ │辅修：1950年前为乙种检查，1952至1965年为制动检查； │
│ │轴检：1950年前为丙种检查，1952至1965年为轴箱检查。 │
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