〖机车〗〖铁路〗〖蒸汽机车〗〖数量〗〖型号〗〖建国前〗〖胶济铁路〗 胶济铁路修建期间,运用9台德国机车为工程运送材料。开始运营时,又增配 德国机车21台。这些机车,全为饱和蒸汽机车,热效率低,常途中停车烧汽;牵引 货物列车的T型机车牵引力最大,为11900公斤力;均采用油灯照明,仅能白天行车; 牵引的列车靠闸夫手闸制动。1913~1914年,开始采用德制热效率较高的T2 型过热蒸汽机车6台,并继续配备饱和蒸汽机车14台,使机车总数达到50台。日本 侵略军第一次侵占胶济铁路期间,先后添置蒸汽机车52台,并将原德制机车的制动 机进行改装,取消列车手闸制动作业,改机车的油灯为电灯照明,开始夜间行车。 1923年,中国政府收回胶济铁路时,有蒸汽机车102台;当年,又接收日本人从美 国购置的机车6台。此后,直至1931年才添置机车,到1936年,共添置机车9台,报 废和调出6台,到抗日战争前夕,胶济铁路共有蒸汽机车111台。其中:S型7台,R 型13台,T型17台,T1型6台,T2型7台,P型10台,E型3台,C型7台, C1型23台,C2型10台,K型8台。这些机车的汽缸牵引力,最大的为C型、K型, 分别为15158和16370公斤力;最小的为S型,仅6249公斤力。1937年抗日战争开始, 胶济铁路的机车在战争中损失9台,过轨南运102台。 图 胶济铁路修建初期由德国运来的首批机车 〖津浦铁路〗〖蒸汽机车〗〖建国前〗〖铁路〗〖机车〗〖数量〗〖型号〗 津浦铁路 开始运营时,有机车101台,1915年达到113台,其中英造的32台, 德国造的70台,美国造的11台。这些机车多为饱和蒸汽机车,过热蒸汽机车仅8台。 随着运输业务发展,1919~1921年购买当时较先进的美制P型客运机车12台,MK型 货运机车30台。1929~1933年又购进P型机车18台,MK型机车8台。到1937年,津浦 铁路除报废的10台ET型机车外,共有蒸汽机车171台。其中:K型2台,ST型12台,M 型45台,PT型6台,T型38台,P型20台,MK型48台。汽缸牵引力最大的为MK型16000 公斤力,最小的为PT型7237公斤力。抗日战争开始,拨交浙赣、粤汉铁路机车19台 (包括新从比利时购进不久的10台三大非型货运机车),在战争中损失50台,其余撤 往陇海、平汉等铁路。 日军侵占山东后,1938年1月起,从日本国内调ソリホ、ミカロ、ミカイ等型 货运机车和パシロ型客运机车来山东铁路。其中:ミカイ和パシロ型机车结构性能 较好,功率分别为1544和1475马力,成为货运和客运的主型机车。1941年,机车配 置达到141台。太平洋战争爆发后,日本侵略军为加紧掠夺,进一步增加机车配备, 到1945年达248台。其中,日本制造的177台,占总数的71%。这些机车在抗日战争 末期和解放战争中损毁严重,加之铁路被破坏,多未正常运用。 〖建国后〗〖蒸汽机车〗〖铁路〗〖机车〗〖功率〗〖数量〗〖型号〗 1948年10月,华东区铁路管理总局接管省内铁路,先后接收能运用的蒸汽机车 154台。1949年起,为支援中国人民解放军南下,对原已破损的106台机车,竭力抢 修,陆续使“死机复活”。到年底投入运用的机车达到135台,还有“死机”63台。 这些机车来自德国、日本、美国、英国、捷克、比利时等6个国家,构造各异,机 型达18种之多。1952年,铁道部统一筹划,进行机型调整,省内铁路配属的主型机 车为ㄆT6型(原パシロ型,后改称“胜利”型)客运机车,ㄇㄎ1型(原 ミカイ型,后改称“解放”1型)货运机车,ㄇㄎ7型(原ミカナ型,后 改称“解放”7型)调车机车,原有其他型号机车,陆续调出或淘汰。 〖解放型〗〖胜利型〗〖建设型〗〖前进型〗 1953年,开始配属国产“解放”型机车。1956年,开始配属国产新“胜利”型 机车。1959年,配属由苏联购进的“友好”型机车78台;同时,开始配属国产“建 设”型货运机车和“人民”型客运机车。1963年,杂小型机车全部淘汰。“建设” 型机车功率为2270马力,比“解放”型提高47%;“人民”型机车功率为1900马力, 比“胜利”型提高29%,这两种型号机车,于1965年分别代替“解放”型和“胜利” 型,成为货运和客运的主型机车。1967年,开始配属国产“前进”型机车,将“友 好”型机车全部调出。1975年,“胜利”型机车亦全部调出。“前进”型机车功率 为2980马力,比“建设”型提高31%,于1980年代替“建设”型成为主型货运机车。 到1985年底,省内铁路蒸汽机车配属共260台。