〖均衡〗〖运输〗〖铁路〗〖建国后〗〖计划〗 1949年6月,全省铁路开始编制月度货物运输计划时,把均衡运输纳入运输计 划中,但兑现率较差。1950年,计划内装车兑现率仅为63%。上半年装车占全年装 车的38%,每月上、中旬装车一般仅达40%左右,出现了“上半年松、下半年紧, 上旬松、中旬紧、下旬超”的不均衡运输的局面。1950年12月,执行政务院《关于 铁路运输计划》的指示,由省财委在每月中旬主持召开的省属厅(局)管理的要车单 位参加的运输分析会议,实行后收到一定效果。1951年,计划内装车兑现率达到73 %,上半年装车占全年装车的42%,5月上、中旬装车达到43%。1954年,根据铁 道部与燃料部、重工业部、轻工业部签订的平衡运输协议,铁路局对大宗物资有计 划的组织提前装运,物资单位大力配合,尽量保证节假日货源充沛,计划内装车兑 现率上升到78%,上半年装车已达51.4%,月间上、中旬装车达到68.2%。1955年 以后,开始制定月度运输综合作业方案,对集中大宗物资实行定线、点、定内容组 织装运,均衡运输日趋见好。1956年,计划内装车兑现率已达93.5%,上半年装车 达到58.4%,每月上、中旬装车达到69.2%。 1958年“大跃进”开始后,月度货物运输计划流于形式,加之货源不稳,旬计 划和五日计划也由于临时任务多、变更多而失去作用,只有依靠日计划来安排并通 过班计划进行调整。计划内装车的比重下降,运输失去平衡。1959和1960两年,计 划内装车兑现率分别下降到61%和68.3%,上半年装车分别为46%和45%,每月上、 中旬装车,分别为62%和61%。1961年,整顿月度货物运输计划,平衡安排各类物 资运输,并在五日计划制度的基础上,发展为五日作业方案,加强调度日班作业计 划,力求均衡运输。1962年,计划内装车兑现率提高到71%,上半年装车占47.5%, 每月上、中旬装车占63%。1964年,计划内装车兑现率提高到91%,上半年装车占 49.50%,每日上、中旬装车67%。 “文化大革命”开始后,年度计划装车兑现率,上半年和每月上、中旬装车所 占的比重逐年下降,直到1977年以后才逐渐恢复。1981年5月,实行《月度货物运 输计划试行经济责任制》,要求物资托运单位,实事求是地提报货物运输计划,铁 路部门按计划均衡装车,双方共同努力压缩计划外装车,违约一方承担经济责任。 于1982年5月开始试行,均衡运输取得良好效果。 1981~1985年山东境内铁路均衡运输情况,见表2-8。 1981~1985年山东境内铁路均衡运输情况表 〖1981~1985〗〖山东〗〖铁路〗〖均衡〗〖运输〗〖统计表〗 ┌────────────────────────────────────────────┐ │表2-8 │ ├────────┬────────┬────────┬────────┬────────┤ │项目 │1981、5~1982、4│1982、5~1983、4│1983、5~1984、4│1984、5~1985、4│ │ ├──┬─────┼──┬─────┼──┬─────┼──┬─────┤ │ │实际│与铁道部 │实际│与铁道部 │实际│与铁道部 │实际│与铁道部 │ │ │完成│要求比较 │完成│要求比较 │完成│要求比较 │完成│要求比较 │ ├────────┼──┼─────┼──┼─────┼──┼─────┼──┼─────┤ │月货源兑现率 │94.7│-0.3 │94.8│-0.2 │96.0│+1.0 │96.3│+1.3 │ ├────────┼──┼─────┼──┼─────┼──┼─────┼──┼─────┤ │计划内装车兑现率│89.8│-0.2 │90.6│+0.6 │91.7│+1.7 │93.0│+3.0 │ ├────────┼──┼─────┼──┼─────┼──┼─────┼──┼─────┤ │计划外装车比重 │18.2│+1.2 │16.2│-0.8 │17.2│+0.2 │18.5│+1.5 │ ├────────┼──┼─────┼──┼─────┼──┼─────┼──┼─────┤ │上、中旬装车比重│67.0│-3.0 │67.2│-2.8 │68.1│-1.9 │68.5│-1.5 │ └────────┴──┴─────┴──┴─────┴──┴─────┴──┴─────┘