〖整车〗〖运输〗〖铁路〗〖货动〗〖组织〗 〖建国前〗〖价格〗〖发送量〗〖胶济铁路〗〖津浦铁路〗 胶济铁路建成营业后,整车货物运输实行铁路负责,货物运价分3个等级,以 公里计算,并实行租界(青岛、大港、四方、沧口4个车站)内到发货物享受低于租 界外的特定运价规定。年整车货物发送量一般在31万吨至90万吨之间,最高年份为 1913年,达到94.7万吨。1914年日本侵占山东铁路后,基本沿用原有货运章程,对 到达租界内的棉花等工业原料及租界内运出的棉纱、棉布等工业产品实行五折的特 定运价。年整车货物发送量在百万吨以上,最高年份为1921年,达到197.1万吨。 1923年,中国北京政府接管后,货物运价改为6个等级,并废除对租界内到发货物 享受特价的规定,夏季运煤实行减收一成运价的办法招揽货商。年整车货物发送量, 1924年达到228.5万吨。1930年开始执行南京国民政府铁道部颁布的《货物运输规 则》及《货物负责运输规则》。1934年,开始与其他铁路办理整车货物铁路负责的 过轨联运业务。到1935年整车货物的发送量达到311.3万吨。 津浦铁路建成营业后,整车货物运输实行货主自理。货物运价分5个等级,以 英里计算。1915年,整车货物发送量为134.5万吨。1921年开始实行货主自理与铁 路负责并存的运输办法。当年发送量为253万吨。1924年,达到275.5万吨。1930年, 开始执行南京国民政府铁道部颁布的《货物运输规则》和《货物负责运输规则》, 货物运价改为6个等级,改以公里计算。1932年,开始实行整车货物铁路负责运输, 运价加收一成。1934年,开始与其他铁路办理铁路负责的过轨联运业务,整车货物 的年发送量为392万吨。 1938年,日本侵占山东后,执行华北交通株式会社制定的《货物运送规则》、 《配车规则》和《货物运赁规则》,实行负责运输,货车统一调配,各条铁路间办 理直通运输。1939年,运往日本或朝鲜的煤、矿石、矾土、盐等物资运价减成,开 办发往“满铁”(东北铁路)、“鲜铁”(朝鲜铁路)的直通整车货物运输,以便大规 模地掠夺中国资源。据1941年济南铁路局的统计,全局货物发送量为688万吨,其 中208万吨煤炭是经由青岛港转运日本,占全局煤炭发送量的58.2%。 1945年8月日本投降后,在胶济铁路及津浦铁路济南以南区段一度勉强通车期 间,办理过少量货主自理的整车运输。1948年5月1日,济南车站开始办理铁路负责 运输,月底因津浦铁路中断而告终。 〖整车〗〖运输〗〖货物〗〖建国后〗 〖铁路〗〖货运〗〖组织〗〖价格〗〖发送量〗 1948年,解放后的张博支线和津浦铁路的泰安至兖州区段临时营业期间,整车 货物运输由货主自理,运价实行5个等级。9月,济南解放,各区段铁路相继修复, 随即办理整车货物的货主自理运输。1949年7月,执行铁道部制定的《货物运送规 则》和《货物运价规则》,整车货物运输仍为货主自理。1950年,省内办理整车货 物运输的车站共94个,全年整车货物发送量为525.5万吨。1951年4月1日,济南青 岛、青岛埠头、坊子、博山、南定、淄川、秋谷等车站率先开办整车货物的负责运 输;至7月1日,94个整车货物营业站全部开办铁路负责运输。同时,与北方、南方 和东北各条铁路间开办了整车货物铁路负责的直通运输。青岛、四方两车站并开办 对苏联的整车货物联运。至此,货物运输章程渐臻完备,整车货物的年发送量达到 584.7万吨,开始出现货多车少的运输紧张局面。 1952年,济南、青岛、高密、潍县、泰安、禹城等车站首先响应铁道部开展“ 满载、超轴、五百公里”运动的号召,成立货车满载小组,深入物资单位研究改进 货物包装和装载技术。泰安车站与泰安地区棉麻站密切协作,改进线麻包装,30吨 货车装到22.1吨,比铁道部技量标准提高9吨。高密车站积极推动物资单位改进棉 花包装并改进装载技术,30吨货车装到25.5吨,比铁道部技量标准提高7.5吨。大 昆仑车站与物资单位密切配合,采取大、中、小磁缸套装的的方法,每车可提高装 载量8吨。青岛车站以平板车代替敞车装豆饼,采取紧密码装牢固捆绑的方法,达 到货车装载标准量。上述先进满载装车技术,与外地的双层装猪羊、拆解装机器等 经验,都及时做了传播、推广和应用。在车辆使用上,贯彻“重质货物使用大型车, 轻浮货物使用小型车”的原则,使货车的载重能力得到充分利用。1953年,通过巧 装满载节省运载能力达8.3万吨。货车平均静载重不断提高,1953年为30.3吨, 1954年为31.3吨,1955年达到32.3吨。 1956年,各矿区车站均配备驻矿货运员,实行铁路对煤矿装加的验收交接制度, 确保煤炭按规定数量发运。1958年“大跃进”开始后,片面追求出车效率,煤炭装 车验收制度被破除,普遍出现亏吨现象。1962年,济南铁路局和山东省煤炭管理部 门对煤炭装车亏吨现象进行整顿,恢复装车验收交接制度,整车货物亏吨现象得到 有效控制。 60年代后期,整车货物巧装满载,在供销、商业部门的配合下,货物包装规格 趋向标准化,装车趋向定型化。各货运营业站根据本站外运货物品类,制定出不同 车型的满载定型图。70年代后期和80年代初期,各货运站又普遍推广了棉花、筐装 苹果、烟叶、苇席、纸烟、袋装粮食、地瓜干、食盐、草袋等数十种货物的统一包 装规格和定型装车方案。各类货物的单车平均装载量不断提高。1980年,棉花装载 重量由1966年的21.1吨,提高到32.4吨;筐装苹果由1966年的981件32.1吨,提高 到1026件35.9吨。 图 巧装满载棉花、苹果 1980年,为加快车辆周转效率,在青岛、城阳、张店、烟台、高密、博山、滕 县、枣庄8个车站,对耐火砖、水泥、麻袋、钢材、杂骨等8种集装条件较易的货物, 采取集装笼、集装袋、捆扎、网络、集装架6种集装方式进行试点。博山站装耐火 砖由实行集装前每车2个时,压缩到0.5小时,破损率也由集装前的8%,减少到0.1 %。到1981年,进行集装的车站扩大到22个,货物品类达89种,集装货物总量达22. 1万吨。1982年,德州车站钳工马树森等,根据本站玻璃装车量大的需要,研制成 功玻璃装车夹。一次可夹12箱玻璃装车,装一车玻璃由原来的7至8人用5小时,压 缩到3至4人用40分钟,破损率由6%,下降到1%,并且消灭亏吨现象。1985年,其 他各站对集装难度较大的玻璃、195型柴油机、小型拖拉机等也采取集装架、笼的 办法进行集装。至此,省内进行集装的车站已达34个,集装方式有14种,货物品类 300余种。全年集装货物达261.8万吨,比1981年增加10.8倍。 1984年,对整车货物运价,由吨公里1分4厘提高到1分7厘5毫,200公里以内的 短途运输货物实行加收短途附加费的限运措施。同时对具有公路运输条件的张庄、 天平店、井亭、陈户、安柴、李哥庄等11个中间站,先后停办整车货物承运业务, 到1985年底,省内保留整车货物运营车站186个。