〖山东〗〖历史〗〖交通工业〗〖概述〗 〖汽车〗〖船舶〗〖修理〗〖制造〗 山东制造车船的历史久远,但交通工业的出现,是在近代汽车、外轮输入省内 以后。 晚清德帝国主义侵占青岛期间,汽车开始输入山东。烟台、青岛先后开埠,外 国轮船大量驶进沿海港埠,山东掀起“买洋船”、“造汽轮”之风。先进运输工具 的涌入,带动了山东车船修理工业。民国时期汽车修理业有所发展,1923~1934年, 商营、官办长途汽车公司以及山东省汽车路管理局所属各段均设有机修厂、车机厂。 船舶修理业进而兼营造船,制造木质船。1932年,山东交通水利机械制造厂制造成 功钢质工程船(挖泥船)3艘,创山东自制钢质船的先例。日本侵华战争期间,日产 车船大量进入山东,车船修理业为日商垄断。解放战争时期,山东解放区设有汽车 修理厂。济南解放后,接收了国民党政府的车船修制企业。 新中国建立后,在经济恢复时期,山东交通工业主要整修接收的破旧车船并开 始制造配件。在“大跃进”至三年调整期间,为适应运输生产的发展,交通工业开 始大量制造挂车和革新车,继而批量生产改装客车;生产木质船,试产水泥船、钢 质船;革新港站装卸、搬运和筑路养路机械。“文化大革命”期间试制成功载货汽 车。党的十一届三中全会以后,山东交通工业迅速发展,车船制造创历史最好水平, 筑路养路机械及其他交通工业制造,均有新的发展。山东交通工业企业,从1952年 的9个发展到1985年的71个,遍布山东各地。34年间,累计工业总产值210502万元。 从1971年单列算起,创利润总额1641万元,占山东交通企业营业、销售利润总额的 1%。