〖山东〗〖历史〗〖交通工业〗〖概述〗
〖汽车〗〖船舶〗〖修理〗〖制造〗
山东制造车船的历史久远，但交通工业的出现，是在近代汽车、外轮输入省内
以后。
晚清德帝国主义侵占青岛期间，汽车开始输入山东。烟台、青岛先后开埠，外
国轮船大量驶进沿海港埠，山东掀起“买洋船”、“造汽轮”之风。先进运输工具
的涌入，带动了山东车船修理工业。民国时期汽车修理业有所发展，1923～1934年，
商营、官办长途汽车公司以及山东省汽车路管理局所属各段均设有机修厂、车机厂。
船舶修理业进而兼营造船，制造木质船。1932年，山东交通水利机械制造厂制造成
功钢质工程船(挖泥船)3艘，创山东自制钢质船的先例。日本侵华战争期间，日产
车船大量进入山东，车船修理业为日商垄断。解放战争时期，山东解放区设有汽车
修理厂。济南解放后，接收了国民党政府的车船修制企业。
新中国建立后，在经济恢复时期，山东交通工业主要整修接收的破旧车船并开
始制造配件。在“大跃进”至三年调整期间，为适应运输生产的发展，交通工业开
始大量制造挂车和革新车，继而批量生产改装客车；生产木质船，试产水泥船、钢
质船；革新港站装卸、搬运和筑路养路机械。“文化大革命”期间试制成功载货汽
车。党的十一届三中全会以后，山东交通工业迅速发展，车船制造创历史最好水平，
筑路养路机械及其他交通工业制造，均有新的发展。山东交通工业企业，从1952年
的9个发展到1985年的71个，遍布山东各地。34年间，累计工业总产值210502万元。
从1971年单列算起，创利润总额1641万元，占山东交通企业营业、销售利润总额的
1％。