〖山东〗〖沿海〗〖民船〗〖航运业〗〖清朝〗〖民国〗 〖建国前〗〖概述〗〖运输〗 民船运输历史悠久,曾是近代山东沿海的主要运输方式。民船航运业,是山东 沿海运输的一支重要力量。民船,多以沙船、帆船等为主,吨位小,机动灵活,可 以在沿海中、小型口岸穿梭行驶。据交通部烟台港务管理局所编《近代山东沿海通 商口岸贸易统计资料》载,清同治十二年(1873年)进出烟台口岸民船576艘次, 167998吨位。清光绪二十五年(1899年)进出青岛口岸的民船达2422艘次。其后逐年 有一定的发展。1914年第一次世界大战时,进出烟台、青岛两口岸的民船多达 31249艘次,总运量39万吨。其中山东籍民船3576艘次,总运量83841吨。 以烟台口岸为中心的民船航运业,活动范围相当广泛,几乎遍及全国沿海。其 船舶,山东籍约占50%以上,东北民船约占30%左右,其次是河北、江苏、福建、 浙江等地的民船,约占20%。据烟台常关统计,清光绪三十一年(1905年)进出烟台 口岸的民船有11445艘次,1911年增加到16448艘次,总运量170161吨,民船航运极 为昌盛。第一次世界大战期间,中国大陆与欧美各国之间航运不畅,进出口贸易受 到一定的影响,烟台口岸进出民船艘次和运量显著减少。这种状况一直持续到第一 次世界大战结束后。1927年进出烟台口岸的民船13317艘次,总运量7.4万吨,其中 山东籍民船3179艘次。1930年进出烟台口岸的民船达15915艘次,总运量达9万吨。 1934年,烟台注册当地民船1944艘。到1936年,进出烟台口岸的民船近14000艘次。 其中东北民船3000艘次左右,河北民船600~800艘次,江苏民船200~300艘次,当 地民船700~900艘次。 烟台民船主要航线是烟台、龙口、威海、无棣、寿光、昌邑、掖县、蓬莱、黄 县、福山、牟平等口岸。部分民船航行到大连、旅顺、营口、安东等口岸。 民船主要为沿海岸线各商家承运货物,主要种类有花生果、花生仁、豆饼、豆 油、草辫、茧绸、干咸鱼以及木材、杂粮、磁器、煤炭等。 日本侵略军侵占烟台期间,烟台口岸的民船航运业不堪日伪统治的压榨,帆落 锚沉,许多船民卖船从商,弃船为农,帆船衰减,航业萧条。抗日战争胜利后,民 船航运业有所复兴,但不久因国民党政府发动内战,民船航运业再度受挫。1948年 10月16日烟台解放,所有民船全部投入人民航运事业。到新中国成立前的1949年8 月,烟台有民船441艘,船员1600余人。 青岛未开埠以前,山东半岛南部沿海民船运输的中心是胶州湾的塔埠头。塔埠 头位于胶州城东南12华里处,距大沽河入海处约20华里。其腹地东到即墨,西至潍 县,北达烟台,商贾辐辏,帆樯云集,是重要的货物集散地。载重20吨的民船,可 沿大沽河入海抵达塔埠头口岸。由南方输入塔埠头转运山东沿海各口岸的物资,主 要有纸张、食糖、毛竹、陶器等;输出的货物主要有花生油、豆饼、白菜、棉花、 鲜果、干粉、腌猪肉等。民船的主要航线由塔埠头转青岛,北至东北各地,南达上 海、宁波、福建等口岸,其中来往最频繁的是山东南部沿海的涛雒及江苏的海州等 口岸。至清末,每年进出塔埠头口岸的民船达4000艘次。光绪二十五年(1899年), 民船航运的重点,由塔埠头转向青岛口岸。 光绪二十七年(1901年)青岛小港建成后,民船集中点转移到青岛小港,当年民 船进出青岛小港6333艘次。清宣统元年(1909年)进出青岛小港的民船猛增到11883 艘次,载重吨位203948吨,为民国前最多的一年。其中进口民船6126艘次,出口民 船5757艘次。清宣统二年(1910年)进出小港民船11480艘次,206971吨位。1914年 4489艘次,101022吨位。1919年16986艘次,272888吨位,年总运量27.2万吨。 1926年以后,由于苏北海州经济区的发展,往返货物流向逐步增大,青岛民船航运 业又开辟青岛、海州航线,航运业务兴盛。当年民船贸易总额达国币1140余万元。 抗日战争时期,航业不振。抗日战争胜利后,民船航运业又受国民党发动内战的影 响,青岛大港完全处于军运状态,商运萧条。青岛小港因属近海,客货运输量相对 增加。1946年青岛小港进出民船60132艘次,进出旅客48470人次。1947年进出小港 民船24499艘次,进出港货物72357.6吨,其中进港货物占78.2%,进出旅客16561 人次。1948年进出小港民船34072艘次,进出港货物102219吨,其中进港货物占81 .4%,进出旅客13772人次。1949年上半年,国民党政府摇摇欲坠,国统区陷于一 片混乱,沿海民船航运业萧条。1~5月份进出青岛小港的民船只有3272艘次,进出 货物11025.2吨,其中进港货物占89%,进出旅客1824人次。6月2日青岛解放,民 船逐步转入社会主义航运业。