〖盐业〗〖交通〗〖运输〗 山东盐业交通运输分为河运、海运、陆运3种。 〖河运〗 (一)河运 原盐河运历史悠久。春秋时期,“齐有渠展之盐”。“黄河尚循禹 河故道,由齐顺济水西南行,分销宋(今河南商丘附近)、卫(今河南滑县附近)、濮 阳之地,更于河南武陟广武之间入(黄)河,上溯以达山(西)、陕(西)南部之梁赵, 在交通不便之上古而能将盐远销至数千里之外”。(《中华盐业史》。)山东历代河 运原盐昌盛,占外运盐的一半以上。后随着公路、铁路和海洋运输业的发展,内河 航运逐渐退居次要地位。1985年,全省盐业专用码头较大的12个,兼用的2个,大 都是用于原盐集运青岛大港港口外的专用设施。仅埕口盐场尚保留场内河运。 〖海运〗 (二)海运 山东盐业港口建立较早。1914年北洋政府在龙口设巡捕司,1918年 建成栈桥码头,后历经扩建整修形成龙口港。到1985年,山东盐业专用和可以利用 的港口约20个,有从100吨到1万吨级的各种泊位,其中18个港设计年吞吐量共1640 万吨。烟台港发展迅速,到1985年,外贸航线可与美国、日本、朝鲜、加拿大、澳 大利亚等20个国家和地区通航,内贸航线则通上海、秦皇岛、大连、天津等十几个 海港。 〖陆运〗 (三)陆运 1、盐业车队。建国前,原盐陆运多靠肩挑驴驮小车推,盐业系统没有专业运 输队伍。建国后,盐区运输条件逐步改善。50年代,羊角沟一带成立了马车运输队。 60年代,许多盐场多用小型拖拉机运输。70年代,主要盐区、场相继购置了大批运 输车辆。截止1985年,山东盐区已有各种载重汽车425辆,其中青岛41辆、烟台69 辆、潍坊289辆、惠民17辆、东营6辆、日照3辆,分别隶属于各生产企业。 2、公路。山东盐业公路运输历史较短。建国前,无水运条件的各场行销食盐, 多用大车、小车、牲口或人力肩挑,沿土路而行,晴通雨阻,交通条件极差。建国 后,全省公路交通迅速发展,盐产品可由汽车运至全省各地;盐区班组之间,场与 场之间,场与集坨地之间,形成了纵横交错的公路网,其中2/3为沥青路面,基本 上达到了晴雨通畅。盐区的公路是全省公路网的一部分,一般场内公路由企业修建, 场至盐业运销港站的大部分公路由省盐业系统拨款修建,有的归盐业部门管理,有 的移交交通部门管理,港站外运公路均归交通部门管理。 3、铁路。山东运盐铁路有轻便铁路、重轨铁路两种。1912年,山西汇兑庄(银 号)徐济川投资,在寿光修建羊角沟至刘家呈子村运盐专用轻便铁路,全长20公里, 后废弃。此为山东最早的运盐轻便铁路。建国后,在青岛东营盐场和羊口盐场修建 2条轻便铁路,全长27984.5米。山东主要用于运盐的重轨铁路有南(泉)张(戈庄)铁 路、羊(羊口盐场)益(益都)铁路,全长共85.89公里。