邮差邮路
胶州邮界初创时，通内地邮差邮路有6条：
青岛一即墨一莱阳（连接芝罘、威海卫）每周1次；
青岛一蓝村一平度一沙河（连接莱州一黄县一登州等）每周2次；
青岛一胶州一高密一潍县一青州一周村一邹平一济南，每周3次，向北通过齐河到北京、天津；
青岛一胶州一诸城一莒州一沂州，接滕县、济宁等处，与镇江一北京干线相接，每周3次；
潍县一安邱一莒州，南接沂州，北接济南线，每周2次；
胶州至灵山卫每周5次。
邮差每天步行50公里，邮差往来受官方保护。
1908年至1909年，烟台至青岛设日夜兼程骑差邮路（属烟台邮界），每班运送时间缩至48小时。胶州邮界昌乐至羊角沟亦设此邮差。1914年1月1日起，胶州邮界撤销。内地邮路统归济南邮务管理局管辖。
鉄道邮路1901年胶济铁路通至胶州,胶州邮界和青岛德国邮局订立协定,允许在火车上运送封固的大清邮局邮袋。邮运时间由2天缩短至3小时。随着铁路延伸,西去邮差邮路逐步由火车代替。1904年胶济铁路通车后,1906年胶州邮界和德华山东铁道公司订立合同,设专用车厢运递大清邮政邮件,并派人押运。邮路长度为393公里。
1914年日本侵占胶澳和胶济铁路后,我火车邮运被日军野蛮禁止,直至1918年11月1日起得以恢复(在此4年间,胶州邮界不得已开办济南至即墨邮差邮路,维持邮运。邮路全长799华里,由42名邮差每日发一班,每一单程需行7日)。
1937年底,日军侵占山东,12月25日胶济铁路全线停通。次年2月11日恢复通车,但日军仍不准在火车上带运邮件,延至4月18日始恢复邮运。火车停运的4个月中,邮件改由津海运、长途汽车带运和青岛邮局自备2辆汽车至潍县、台儿庄、烟台接运。
1945年8月抗日战争胜利后,因国民党军不断制造摩擦,胶济铁路不能正常通车。10月,西去火车仅能通到潍县,11月15日后也只能通至城阳。这期间,青岛向外发的邮件改由沧口邮局经早班向胶县转发前途。重要邮件则托军用飞机带运。1946年1月10日国共两党签订停战协定,至12月16日,胶济铁路全线恢复通车,但因国民党挑起内战,通车仅维持了2个月。1947年2月28日胶县以西线路又复中断,至6月仅能通至城阳。
1949年6月2日青岛解放,7月10日胶济铁路全线通车,次日恢复邮运,同年京青邮路开办。济青邮路邮厢容间开始为50立方米,后改为75立方米。1949年7月11日至1985年3月31日,邮件由济南邮政局派押,1985年4月1日起改由青岛市邮电局派押。
沿途交换点去程13处,回程10处。
京青邮路邮厢空间开始为30立方米,后改为92立方米,全程887公里,自开办之日起由北京邮政局派押。
青浦邮路,邮厢容间48立方米,至浦口全程1056公里。1950年4月由青岛市邮电局派押,10月后改由济南邮政局派押。
青烟邮路,始于1959年(以前邮件由济烟车在蓝村交换)。1974年6月20日起租用车厢48立方米(1987年4月1日起改为30立方米),由青岛市邮电局派押,全程 235 公里。
沿途交换点去程6处,回程7处。
青兰邮路,1975年9月21日开办,由青岛市邮电局派押至兰州,全程 2246 公里。
1978年至1980年改至宝鸡,全程1743公里。1981年又延至兰州隔日至西宁,至西宁全程2462公里,自备邮车,容间92立方米。沿途交换点去程22处,回程25处。1987年底,仍有青岛——西宁,青岛——济南,青岛——烟台3条邮路由青岛市邮电局派押,长度共3090公里。
轮船邮路胶州邮界只有青岛——阴岛——薛家岛小轮邮路。
1923年起,国内定期轮船邮路有青岛—上海、青岛—烟台和青岛—石臼所一新浦,及原有的青岛一阴岛、薛家岛小轮邮路。此外,因青岛系自由港,与海参崴、日本及被其侵占的大连、基隆和朝鲜的仁川均有轮船来往。
1937年底,日本军舰封锁青岛海口,去石臼所,新浦邮路的小轮停驶。其它船只(日籍船除外)均停泊于口外,来往邮件需用舢板驳运。直至1939年3月,日军始让其它国籍船只进港。小轮停驶期间,去石臼所、新浦的邮件改由永昌栈风船托运。到1939年7月1日起,恢复小轮邮路,同年增开青岛至响水、连云港邮路。
1939年5月6日起,日本一青岛邮船由1艘增至2艘。
1940年增开青岛至石岛小轮邮路。年底轮船(包括风船)邮路总长度为5649公里。
1945年日本帝国主义投降前,青岛的轮船邮路已不正常,7月青岛一石臼所停航,年底青岛至烟台、石岛停航,去烟台、威海等处邮件改由青岛即墨委办汽车转发。
1946年1月起轮船邮路主要有青岛—上海、青岛一天津、青岛一连云港3条。1947年6月后,不定期邮路增加营口、烟台、石臼所、薛家岛、红石崖等处,11月间曾利用军船运邮。1948年不定期邮路增加秦皇岛、龙口等地。
1949年8月1月,青岛一等邮局与青岛公等11家轮船公司订立代运邮件合同。年底有青岛至天津、上海、烟台、大连、石臼所、连云港、石岛、香港等7条邮路。其中常用的有石臼所、连云港和香港等线,其它因船期不定而未用。1959年至1962年为疏运胶济铁路沿线去东北包裹,邮政总局指定青岛一大连为正式邮路,由青岛派押。此后,轮船邮路逐年减少,到1965年仅剩青岛—石白所1条邮路。1971年青岛的轮船邮路全部停办。
1979年青岛黄岛开办小轮邮路。1982年6月起开办上海—青岛轮船邮路(上海邮政局主管),隔日700至800袋邮件由集装箱装运青岛市邮电局接转。1986年青岛一上海轮船邮路列为青岛市邮电局主管邮路,1987年该邮路撤销,年底仅有青岛黄岛小轮邮路8公里。
汽车邮路1922年胶澳邮权收回后,青岛一等邮局自备邮运汽车1辆,开辟市内邮路,接送邮件。1933年山东省邮政管理局与山东省建设厅签订汽车代运邮件合同,8月1日起开办青岛一烟台委办汽车邮路。同年又增加青岛一黄县、青岛一海阳、青岛一金家口、青岛一沙河4条委办汽车邮路。1936年自备 邮运汽车增至3辆,用于接发 火车、汽车、轮船、航空邮路及各支局邮件,并兼敛部分信筒。同年增开青岛一登瀛、青岛一情褔镇、青岛一板桥坊、青岛一大崂、青岛一王哥庄5条市郊委办汽车邮路。
1938年初日军侵占青岛,以上邮路相继停驶。
1938年下半年青岛一即恢复通车代运邮件。1941年6月1日青岛一烟 台恢 复通车,青即邮件改由青烟邮路代运。1942年开办青岛——县委办汽车邮路。1944年青烟线又停通,邮件由青岛—烟台轮船代运或由海运天津转发。
1938年日本在青岛组设交通公司,青岛一李村邮件内交通公司汽车代运,1938年6月16日青岛—王哥庄委办汽车邮路恢复。1941年5月1日起,王哥庄邮件由青即线带至即墨邮局转发。
1945年12月1日,青岛一城阳—即通车,12月25日起代运邮件,1946年底停通,1948年恢复,1949年初又停通。此后青岛即墨间改为自行车邮路,直至即墨解放。
青岛解决后,1949年6月11日起,山东省邮电管理局邮运总站开办青岛一潍县汽车邮路山青岛邮局派押,恢复青岛—济南邮运。7月11日青济铁道邮路全线恢复后,青淮邮路停办,邮运总站另开青岛—烟台汽车邮路,并带运流亭、即墨邮件。
解放初期,市内较远的支局、所邮件利用委办汽车代运,到1959年,市内有青岛至四方、沧口、浮山所及台东至李村等委办汽车邮路202公里。1961年市内自办邮路增加,委办邮路仅剩浮山所8.9公里。市郊及长途委办汽车邮路增至970公里。其中包括青岛至即墨、店集、金口、小纪、行村、海阳、穴坊、马哥庄、王哥庄,李村至北宅、沙子口、夏庄、王哥庄、惜福镇,板桥坊至流亭、马哥庄等。1962年崂山县设邮电局后,部分委办邮路由该局管理。到1965年,自办邮路135公里,委办邮路295公里,市内均改为自办。1971年起自办汽车邮路超过委办邮路。1978年均为自办。1982年青岛即墨邮路由自办改为委办(普邮及机要各1条,机要派人随车押运)。1983年开办青岛平度委办汽车邮路。到1985年底,青岛市邮电局汽车邮路总长870公里,其中自办674公里(市内324公里),委办196公里。1987年增加自办市内快递邮件汽车邮路88公里,年底,汽车邮路长度958公里,其中自办762公里,委办196公里。
1979年至1984年,每年冬季胶县邮电局经转去东北包件突增,青岛市邮电局派出2辆汽车,每天自胶县运至烟台。
航空邮路1932年沧口设机场,中美合办的中国航空公司班机每星期二、四、六由上海经青岛抵北平,星期三、五由北平经青岛抵上海,青岛一等邮局开始利用飞机带运邮件。1933年航线改为上海—东海(海州)—青岛—北平。北上机为星期二、五、日,南下机为星期一、三、六。航线分甲、乙两线。甲线784公里,乙线691公里。至1937年8月10日开通青济航线,但只飞了3天就停航。1945年10月15日起,利用美机往来沪津间免费代运邮件。11月23日中国航空公司沪青平航线复航并带运邮件。星期一、三、五北上,星期二、四、六南下。因客运拥挤,1946年3月起,只限运信函和明信片。1947年国民政府交通部规定“航空运输,邮件第一”,全国航空邮件猛增,2月,指定上海、南京、青岛、天津、北平等27处邮局为航空邮运中心局,凡中心局附近各地航空邮件均以相关中心局为集散地。时青岛航空邮路有4条:沪宁青平津线(中国航空公司)、沪宁徐青济平线(中国航空公司)、沪宁青济平线(中央航空公司)、青线(便机及行总空运大队)。
1948年各航空邮路陆续停航。
青岛解放后,曾长期无航空邮路。1984年邮电部规定青岛市邮电局为航空通运局,同年9月10日起开办青岛—北京、青岛一上海、青岛—大连3条航空邮路,1985年11月16日开办青岛一南京、青岛—广州邮路。这5条邮路总长度4383公里,单程长度分别为687公里、673公里、721公里、552公里、175公里,均为每周1班。1986年又增开青岛一郑州一西安邮路,年底航空邮路总长度5634公里。
机要邮路1957年4月青岛市邮电局接办机要通信后,到1960年仅开办了摩托车、自行车邮路。1961年至1972年,利用火车及委办汽车邮路(派人随车押运)。1973年开办自办汽车邮路。1980年至1981年,均用自办汽车邮路。截至1985年,自办机要通信汽车邮路212公里、委办机要通信汽车邮路45公里。直至1987年无变化。
市郊乡村邮路1922年,沧口二等邮局设村镇信差2人,逐日步班。路线是沧口、营子、娄山后、西宋哥庄、南渠、仙家寨、白沙河、东宋哥庄、赵哥庄、黄坤、东黄埠、夏庄、法海寺、东小水、西小水、丹山湾头,二日步班路线是沧口、水清沟、李村、张村、彭家庄、南宅科、于哥庄、段家埠、登、沙子口、姜哥庄、崂山早河、九水、于家下河、郑疃、候庄、东李村。1935年后,李村代办所升为三等局,大部分村镇邮件改由李村邮局用自行车投递。此状况延续到1949年6月青岛解放。
1949年8月,崂东、崂西、夏庄各邮政代办所、信柜及邮路划归崂山战时邮局。李村、四方、沧口乡村邮路划为4个段,均为每日班。同年12月城阳划归青岛后,城阳所辖乡村线亦划为4个段。1958年崂山郊区成立8个人民公社,除中韩外,其他7个公社都设投递点,每社设乡邮员2人。崂山郊区人民政府驻地至公社邮件运输,除青岛一李村是自办汽车邮路外,其它均系委办汽车邮路。1962年崂山县邮电局成立,县内邮运投递由该局管理。
1987年底,青岛市邮电局各种邮路总长度9690公里。按邮路等级分,干线8096公里,省内1050公里,市内412公里,农村132公里。按运输工具分,航空邮路5634公里,铁道邮路3090公里,轮船邮路8公里,委办汽车邮路196公里,自办汽车邮路762公里。
自青岛市实行开放以来,邮运量显著增加,1984年到1987年,铁路邮运由88733万袋公里增加到113344万公里。自办车船邮运由264万公里增加到434万公里,委办车船邮运25万公里增加到38万公里,航空邮运1986年为73万公里,1987年增加到219万公里。
国共通邮1946年4月起,青岛经胶县邮局有通往解放区邮差邮路2条:胶县至铺上,可通至张应集,邮差1人,间日班,胶县至日照,邮差4人,自行车逐日班。日照解放区战时邮局每隔十几天交发邮件一次。这2条邮路有时受阻,班期不正常。烟台解放区也有邮件转来青岛。1947年11月3日国民政府交通部禁止与解放区邮。1949年初天津、北平解放后,华北人民政府邮电总局于3月9日公布《关于与管区通邮暂行办法》,指定北平、天津、秦皇岛三地邮局为华北进出口邮件交换局。1949年2月青岛一等邮局根据南京国民政府交通部邮政总局“关于试办国共通邮的通知”,于2月28日将收寄去解放区的邮件发往上海转发。3月收到北平转来邮件,3月13、26日派村镇邮务稽查分别到即西县太祉庄及胶县与解放区战时邮局洽商通邮,战时邮局认为以按规定 地点 通邮 为宜。同年4月国民政府交通部通令禁止与解放区通邮。
邮差邮路
胶州邮界初创时，通内地邮差邮路有6条：
青岛一即墨一莱阳（连接芝罘、威海卫）每周1次；
青岛一蓝村一平度一沙河（连接莱州一黄县一登州等）每周2次；
青岛一胶州一高密一潍县一青州一周村一邹平一济南，每周3次，向北通过齐河到北京、天津；
青岛一胶州一诸城一莒州一沂州，接滕县、济宁等处，与镇江一北京干线相接，每周3次；
潍县一安邱一莒州，南接沂州，北接济南线，每周2次；
胶州至灵山卫每周5次。
邮差每天步行50公里，邮差往来受官方保护。
1908年至1909年，烟台至青岛设日夜兼程骑差邮路（属烟台邮界），每班运送时间缩至48小时。胶州邮界昌乐至羊角沟亦设此邮差。1914年1月1日起，胶州邮界撤销。内地邮路统归济南邮务管理局管辖。
鉄道邮路1901年胶济铁路通至胶州,胶州邮界和青岛德国邮局订立协定,允许在火车上运送封固的大清邮局邮袋。邮运时间由2天缩短至3小时。随着铁路延伸,西去邮差邮路逐步由火车代替。1904年胶济铁路通车后,1906年胶州邮界和德华山东铁道公司订立合同,设专用车厢运递大清邮政邮件,并派人押运。邮路长度为393公里。
1914年日本侵占胶澳和胶济铁路后,我火车邮运被日军野蛮禁止,直至1918年11月1日起得以恢复(在此4年间,胶州邮界不得已开办济南至即墨邮差邮路,维持邮运。邮路全长799华里,由42名邮差每日发一班,每一单程需行7日)。
1937年底,日军侵占山东,12月25日胶济铁路全线停通。次年2月11日恢复通车,但日军仍不准在火车上带运邮件,延至4月18日始恢复邮运。火车停运的4个月中,邮件改由津海运、长途汽车带运和青岛邮局自备2辆汽车至潍县、台儿庄、烟台接运。
1945年8月抗日战争胜利后,因国民党军不断制造摩擦,胶济铁路不能正常通车。10月,西去火车仅能通到潍县,11月15日后也只能通至城阳。这期间,青岛向外发的邮件改由沧口邮局经早班向胶县转发前途。重要邮件则托军用飞机带运。1946年1月10日国共两党签订停战协定,至12月16日,胶济铁路全线恢复通车,但因国民党挑起内战,通车仅维持了2个月。1947年2月28日胶县以西线路又复中断,至6月仅能通至城阳。
1949年6月2日青岛解放,7月10日胶济铁路全线通车,次日恢复邮运,同年京青邮路开办。济青邮路邮厢容间开始为50立方米,后改为75立方米。1949年7月11日至1985年3月31日,邮件由济南邮政局派押,1985年4月1日起改由青岛市邮电局派押。
沿途交换点去程13处,回程10处。
京青邮路邮厢空间开始为30立方米,后改为92立方米,全程887公里,自开办之日起由北京邮政局派押。
青浦邮路,邮厢容间48立方米,至浦口全程1056公里。1950年4月由青岛市邮电局派押,10月后改由济南邮政局派押。
青烟邮路,始于1959年(以前邮件由济烟车在蓝村交换)。1974年6月20日起租用车厢48立方米(1987年4月1日起改为30立方米),由青岛市邮电局派押,全程 235 公里。
沿途交换点去程6处,回程7处。
青兰邮路,1975年9月21日开办,由青岛市邮电局派押至兰州,全程 2246 公里。
1978年至1980年改至宝鸡,全程1743公里。1981年又延至兰州隔日至西宁,至西宁全程2462公里,自备邮车,容间92立方米。沿途交换点去程22处,回程25处。1987年底,仍有青岛——西宁,青岛——济南,青岛——烟台3条邮路由青岛市邮电局派押,长度共3090公里。
轮船邮路胶州邮界只有青岛——阴岛——薛家岛小轮邮路。
1923年起,国内定期轮船邮路有青岛—上海、青岛—烟台和青岛—石臼所一新浦,及原有的青岛一阴岛、薛家岛小轮邮路。此外,因青岛系自由港,与海参崴、日本及被其侵占的大连、基隆和朝鲜的仁川均有轮船来往。
1937年底,日本军舰封锁青岛海口,去石臼所,新浦邮路的小轮停驶。其它船只(日籍船除外)均停泊于口外,来往邮件需用舢板驳运。直至1939年3月,日军始让其它国籍船只进港。小轮停驶期间,去石臼所、新浦的邮件改由永昌栈风船托运。到1939年7月1日起,恢复小轮邮路,同年增开青岛至响水、连云港邮路。
1939年5月6日起,日本一青岛邮船由1艘增至2艘。
1940年增开青岛至石岛小轮邮路。年底轮船(包括风船)邮路总长度为5649公里。
1945年日本帝国主义投降前,青岛的轮船邮路已不正常,7月青岛一石臼所停航,年底青岛至烟台、石岛停航,去烟台、威海等处邮件改由青岛即墨委办汽车转发。
1946年1月起轮船邮路主要有青岛—上海、青岛一天津、青岛一连云港3条。1947年6月后,不定期邮路增加营口、烟台、石臼所、薛家岛、红石崖等处,11月间曾利用军船运邮。1948年不定期邮路增加秦皇岛、龙口等地。
1949年8月1月,青岛一等邮局与青岛公等11家轮船公司订立代运邮件合同。年底有青岛至天津、上海、烟台、大连、石臼所、连云港、石岛、香港等7条邮路。其中常用的有石臼所、连云港和香港等线,其它因船期不定而未用。1959年至1962年为疏运胶济铁路沿线去东北包裹,邮政总局指定青岛一大连为正式邮路,由青岛派押。此后,轮船邮路逐年减少,到1965年仅剩青岛—石白所1条邮路。1971年青岛的轮船邮路全部停办。
1979年青岛黄岛开办小轮邮路。1982年6月起开办上海—青岛轮船邮路(上海邮政局主管),隔日700至800袋邮件由集装箱装运青岛市邮电局接转。1986年青岛一上海轮船邮路列为青岛市邮电局主管邮路,1987年该邮路撤销,年底仅有青岛黄岛小轮邮路8公里。
汽车邮路1922年胶澳邮权收回后,青岛一等邮局自备邮运汽车1辆,开辟市内邮路,接送邮件。1933年山东省邮政管理局与山东省建设厅签订汽车代运邮件合同,8月1日起开办青岛一烟台委办汽车邮路。同年又增加青岛一黄县、青岛一海阳、青岛一金家口、青岛一沙河4条委办汽车邮路。1936年自备 邮运汽车增至3辆,用于接发 火车、汽车、轮船、航空邮路及各支局邮件,并兼敛部分信筒。同年增开青岛一登瀛、青岛一情褔镇、青岛一板桥坊、青岛一大崂、青岛一王哥庄5条市郊委办汽车邮路。
1938年初日军侵占青岛,以上邮路相继停驶。
1938年下半年青岛一即恢复通车代运邮件。1941年6月1日青岛一烟 台恢 复通车,青即邮件改由青烟邮路代运。1942年开办青岛——县委办汽车邮路。1944年青烟线又停通,邮件由青岛—烟台轮船代运或由海运天津转发。
1938年日本在青岛组设交通公司,青岛一李村邮件内交通公司汽车代运,1938年6月16日青岛—王哥庄委办汽车邮路恢复。1941年5月1日起,王哥庄邮件由青即线带至即墨邮局转发。
1945年12月1日,青岛一城阳—即通车,12月25日起代运邮件,1946年底停通,1948年恢复,1949年初又停通。此后青岛即墨间改为自行车邮路,直至即墨解放。
青岛解决后,1949年6月11日起,山东省邮电管理局邮运总站开办青岛一潍县汽车邮路山青岛邮局派押,恢复青岛—济南邮运。7月11日青济铁道邮路全线恢复后,青淮邮路停办,邮运总站另开青岛—烟台汽车邮路,并带运流亭、即墨邮件。
解放初期,市内较远的支局、所邮件利用委办汽车代运,到1959年,市内有青岛至四方、沧口、浮山所及台东至李村等委办汽车邮路202公里。1961年市内自办邮路增加,委办邮路仅剩浮山所8.9公里。市郊及长途委办汽车邮路增至970公里。其中包括青岛至即墨、店集、金口、小纪、行村、海阳、穴坊、马哥庄、王哥庄,李村至北宅、沙子口、夏庄、王哥庄、惜福镇,板桥坊至流亭、马哥庄等。1962年崂山县设邮电局后,部分委办邮路由该局管理。到1965年,自办邮路135公里,委办邮路295公里,市内均改为自办。1971年起自办汽车邮路超过委办邮路。1978年均为自办。1982年青岛即墨邮路由自办改为委办(普邮及机要各1条,机要派人随车押运)。1983年开办青岛平度委办汽车邮路。到1985年底,青岛市邮电局汽车邮路总长870公里,其中自办674公里(市内324公里),委办196公里。1987年增加自办市内快递邮件汽车邮路88公里,年底,汽车邮路长度958公里,其中自办762公里,委办196公里。
1979年至1984年,每年冬季胶县邮电局经转去东北包件突增,青岛市邮电局派出2辆汽车,每天自胶县运至烟台。
航空邮路1932年沧口设机场,中美合办的中国航空公司班机每星期二、四、六由上海经青岛抵北平,星期三、五由北平经青岛抵上海,青岛一等邮局开始利用飞机带运邮件。1933年航线改为上海—东海(海州)—青岛—北平。北上机为星期二、五、日,南下机为星期一、三、六。航线分甲、乙两线。甲线784公里,乙线691公里。至1937年8月10日开通青济航线,但只飞了3天就停航。1945年10月15日起,利用美机往来沪津间免费代运邮件。11月23日中国航空公司沪青平航线复航并带运邮件。星期一、三、五北上,星期二、四、六南下。因客运拥挤,1946年3月起,只限运信函和明信片。1947年国民政府交通部规定“航空运输,邮件第一”,全国航空邮件猛增,2月,指定上海、南京、青岛、天津、北平等27处邮局为航空邮运中心局,凡中心局附近各地航空邮件均以相关中心局为集散地。时青岛航空邮路有4条:沪宁青平津线(中国航空公司)、沪宁徐青济平线(中国航空公司)、沪宁青济平线(中央航空公司)、青线(便机及行总空运大队)。
1948年各航空邮路陆续停航。
青岛解放后,曾长期无航空邮路。1984年邮电部规定青岛市邮电局为航空通运局,同年9月10日起开办青岛—北京、青岛一上海、青岛—大连3条航空邮路,1985年11月16日开办青岛一南京、青岛—广州邮路。这5条邮路总长度4383公里,单程长度分别为687公里、673公里、721公里、552公里、175公里,均为每周1班。1986年又增开青岛一郑州一西安邮路,年底航空邮路总长度5634公里。
机要邮路1957年4月青岛市邮电局接办机要通信后,到1960年仅开办了摩托车、自行车邮路。1961年至1972年,利用火车及委办汽车邮路(派人随车押运)。1973年开办自办汽车邮路。1980年至1981年,均用自办汽车邮路。截至1985年,自办机要通信汽车邮路212公里、委办机要通信汽车邮路45公里。直至1987年无变化。
市郊乡村邮路1922年,沧口二等邮局设村镇信差2人,逐日步班。路线是沧口、营子、娄山后、西宋哥庄、南渠、仙家寨、白沙河、东宋哥庄、赵哥庄、黄坤、东黄埠、夏庄、法海寺、东小水、西小水、丹山湾头,二日步班路线是沧口、水清沟、李村、张村、彭家庄、南宅科、于哥庄、段家埠、登、沙子口、姜哥庄、崂山早河、九水、于家下河、郑疃、候庄、东李村。1935年后,李村代办所升为三等局,大部分村镇邮件改由李村邮局用自行车投递。此状况延续到1949年6月青岛解放。
1949年8月,崂东、崂西、夏庄各邮政代办所、信柜及邮路划归崂山战时邮局。李村、四方、沧口乡村邮路划为4个段,均为每日班。同年12月城阳划归青岛后,城阳所辖乡村线亦划为4个段。1958年崂山郊区成立8个人民公社,除中韩外,其他7个公社都设投递点,每社设乡邮员2人。崂山郊区人民政府驻地至公社邮件运输,除青岛一李村是自办汽车邮路外,其它均系委办汽车邮路。1962年崂山县邮电局成立,县内邮运投递由该局管理。
1987年底,青岛市邮电局各种邮路总长度9690公里。按邮路等级分,干线8096公里,省内1050公里,市内412公里,农村132公里。按运输工具分,航空邮路5634公里,铁道邮路3090公里,轮船邮路8公里,委办汽车邮路196公里,自办汽车邮路762公里。
自青岛市实行开放以来,邮运量显著增加,1984年到1987年,铁路邮运由88733万袋公里增加到113344万公里。自办车船邮运由264万公里增加到434万公里,委办车船邮运25万公里增加到38万公里,航空邮运1986年为73万公里,1987年增加到219万公里。
国共通邮1946年4月起,青岛经胶县邮局有通往解放区邮差邮路2条:胶县至铺上,可通至张应集,邮差1人,间日班,胶县至日照,邮差4人,自行车逐日班。日照解放区战时邮局每隔十几天交发邮件一次。这2条邮路有时受阻,班期不正常。烟台解放区也有邮件转来青岛。1947年11月3日国民政府交通部禁止与解放区邮。1949年初天津、北平解放后,华北人民政府邮电总局于3月9日公布《关于与管区通邮暂行办法》,指定北平、天津、秦皇岛三地邮局为华北进出口邮件交换局。1949年2月青岛一等邮局根据南京国民政府交通部邮政总局“关于试办国共通邮的通知”,于2月28日将收寄去解放区的邮件发往上海转发。3月收到北平转来邮件,3月13、26日派村镇邮务稽查分别到即西县太祉庄及胶县与解放区战时邮局洽商通邮,战时邮局认为以按规定 地点 通邮 为宜。同年4月国民政府交通部通令禁止与解放区通邮。