大清邮政和中华邮政时期,临清邮政运递工具一直依靠步班挑担运递邮件。1949年上级局拨给临清邮政局自行车 9辆,其中6辆用于长途邮路运送邮件,其余3辆用于城区投递。
1950年临清县邮政局建立了邮袋专人管理制度,由营业员代管,对邮袋的收储、存放、登记、清退均遵章执行,管理严格。1951年4月邮袋由专职封发接运人员管理。
1952年进口报刊量增加,接发委办汽车邮件和进口报刊改用人力地拉车转运。1956年改用畜力车接发进出口邮件和转运市区邮电所邮件。
1958年邮政生产用自行车增至15辆,其中8辆用于农村邮路,4辆用于市区投递,1辆用于机要投递,2辆替班备用。1960年邮政生产用自行车增至21辆。1964年市内转运和车站接发改用脚踏三轮车,邮政专用自行车增至 25 辆。
1966 年省局配备幸福牌 250型二轮摩托车1辆,用于农村邮运,同年6月农村支局和市区邮电所等营业单位全部更新配备计量台磅和信函秤。1969年临清县邮电局投递专用自行车增至36辆,业务管理检查用自行车4辆。同年8月配备红旗､东风牌三轮摩托车二辆,开辟两条农村邮运邮路。
1971 年市内转运和车站接发改用轻骑摩托三轮车。1973年邮政生产专用自行车增至40辆,业务检查用自行车4辆。同年10月1日邮电部推广摩托化邮路,临清县邮电局配备轻骑摩托车6辆,1976年初省邮电管理局配备客式邮政专用汽车一辆(1983年报废)。农村投递用轻骑摩托车增至 21 辆。1977 年临清局拥有轻骑摩托车 31 辆。1979年底轻骑摩托车因质量问题全部淘汰。
1980年临清县邮电局邮政管理､生产用自行车增至80辆,邮运三轮摩托车5辆,二轮摩托车3辆。
同年8月,更新农村18处支局投递办公桌、橱,增添支局营业包裹橱、单册橱､支局长办公设施。1981 年更新城区投递办公桌橱。1982年,临清县邮电局22处邮政营业分支机构､报刊发行、机要通信配备保险柜 24个。
1985~1988年因临清包裹量猛增,出口包裹济南邮车运不出去,造成局内积压。省局增配 131 型加长邮件运递汽车1辆。同年底,省局配“人民邮电”邮政生产用汽车1辆。1986年2月邮政检查员配备轻骑摩托车4辆。
1987年邮政管理、生产用自行车实行新的管理办法,取销以旧换新规定,农村邮政生产用自行车更换周期为4年,城市投递自行车更换周期为5年,业务管理、检查用自行车更换周期8年,维修费个人负担,严格公用自行车领取范围。管理办法出台后,公用自行车减至 40辆。
1988年重新调整邮袋管理领导小组,分管局长任组长,邮政股长任副组长,设兼职邮袋管理员2人,添置邮袋橱2个。同年3月封发进出口邮件添置机械传送带1台(1992 年报废),年底,省局增配明水产鸿雁牌邮政生产用汽车1辆。
1989年全部更新邮政日戳。1990年底邮政业务检查淘汰4辆轻骑摩托车,更换了3辆重庆80型二轮摩托车。
1992年底农村支线邮路改为2辆汽车转运邮件,原有5辆三轮摩托车报废处理。1993年6月邮政作业组织实行优化管理,邮政营业分支机构添置电子秤22台,城市投递配备日戳打印机1台,更换全部邮政用日戳､夹钳,添置室内落地信箱22个,室外落地信箱4个,更衣橱30个,转椅 40个,电话亭18个,报刊内部处理卡片橱2个,报刊收订内部处理和前台营业实现电脑化。
同时成立邮袋管理领导小组,健全空袋管理制度,设专兼职管理员2人,禁止一切单位和个人擅自挪用空袋,并定期考核。对境内专用袋实行对号入座,标注使用单位名称。支局、所封发县内总包和邮电公事一律使用专用袋。通用袋按支局､所业务量核定供给,建立领袋、用袋两本帐,做到月统计,季抽查。
1994年4月省配备昌河牌邮政特快专递汽车1辆,厢式邮运汽车2辆。同年6月,市邮电局营业室邮件收寄配微机3台,包裹收寄机1台,日戳打印机1台。1995年1月“人民邮政”生产用汽车报废处理。
同年8月,省局配备2.5吨厢式邮运汽车1部。10月邮政分支机构更换包裹橱 22 个,投递办公桌、橱 18套。1996年3月邮政机构全部更换新型日戳。1997年5月邮件分拣封发添置传送设备一套。7月市邮电局营业汇票开发实行微机处理,同年9月省局配备重庆产长安牌特快专递专用汽车1辆。
至 1997 年底市邮电局共配备邮政生产用汽车6辆,二轮摩托车5辆,自行车 40辆,微机5台,电子秤 25 台,台磅23个,邮件传送机1套,日戳打印机3台,包裹收寄机1台,低质易耗邮政工具按损坏程度随时更换。
大清邮政和中华邮政时期,临清邮政运递工具一直依靠步班挑担运递邮件。1949年上级局拨给临清邮政局自行车 9辆,其中6辆用于长途邮路运送邮件,其余3辆用于城区投递。
1950年临清县邮政局建立了邮袋专人管理制度,由营业员代管,对邮袋的收储、存放、登记、清退均遵章执行,管理严格。1951年4月邮袋由专职封发接运人员管理。
1952年进口报刊量增加,接发委办汽车邮件和进口报刊改用人力地拉车转运。1956年改用畜力车接发进出口邮件和转运市区邮电所邮件。
1958年邮政生产用自行车增至15辆,其中8辆用于农村邮路,4辆用于市区投递,1辆用于机要投递,2辆替班备用。1960年邮政生产用自行车增至21辆。1964年市内转运和车站接发改用脚踏三轮车,邮政专用自行车增至 25 辆。
1966 年省局配备幸福牌 250型二轮摩托车1辆,用于农村邮运,同年6月农村支局和市区邮电所等营业单位全部更新配备计量台磅和信函秤。1969年临清县邮电局投递专用自行车增至36辆,业务管理检查用自行车4辆。同年8月配备红旗､东风牌三轮摩托车二辆,开辟两条农村邮运邮路。
1971 年市内转运和车站接发改用轻骑摩托三轮车。1973年邮政生产专用自行车增至40辆,业务检查用自行车4辆。同年10月1日邮电部推广摩托化邮路,临清县邮电局配备轻骑摩托车6辆,1976年初省邮电管理局配备客式邮政专用汽车一辆(1983年报废)。农村投递用轻骑摩托车增至 21 辆。1977 年临清局拥有轻骑摩托车 31 辆。1979年底轻骑摩托车因质量问题全部淘汰。
1980年临清县邮电局邮政管理､生产用自行车增至80辆,邮运三轮摩托车5辆,二轮摩托车3辆。
同年8月,更新农村18处支局投递办公桌、橱,增添支局营业包裹橱、单册橱､支局长办公设施。1981 年更新城区投递办公桌橱。1982年,临清县邮电局22处邮政营业分支机构､报刊发行、机要通信配备保险柜 24个。
1985~1988年因临清包裹量猛增,出口包裹济南邮车运不出去,造成局内积压。省局增配 131 型加长邮件运递汽车1辆。同年底,省局配“人民邮电”邮政生产用汽车1辆。1986年2月邮政检查员配备轻骑摩托车4辆。
1987年邮政管理、生产用自行车实行新的管理办法,取销以旧换新规定,农村邮政生产用自行车更换周期为4年,城市投递自行车更换周期为5年,业务管理、检查用自行车更换周期8年,维修费个人负担,严格公用自行车领取范围。管理办法出台后,公用自行车减至 40辆。
1988年重新调整邮袋管理领导小组,分管局长任组长,邮政股长任副组长,设兼职邮袋管理员2人,添置邮袋橱2个。同年3月封发进出口邮件添置机械传送带1台(1992 年报废),年底,省局增配明水产鸿雁牌邮政生产用汽车1辆。
1989年全部更新邮政日戳。1990年底邮政业务检查淘汰4辆轻骑摩托车,更换了3辆重庆80型二轮摩托车。
1992年底农村支线邮路改为2辆汽车转运邮件,原有5辆三轮摩托车报废处理。1993年6月邮政作业组织实行优化管理,邮政营业分支机构添置电子秤22台,城市投递配备日戳打印机1台,更换全部邮政用日戳､夹钳,添置室内落地信箱22个,室外落地信箱4个,更衣橱30个,转椅 40个,电话亭18个,报刊内部处理卡片橱2个,报刊收订内部处理和前台营业实现电脑化。
同时成立邮袋管理领导小组,健全空袋管理制度,设专兼职管理员2人,禁止一切单位和个人擅自挪用空袋,并定期考核。对境内专用袋实行对号入座,标注使用单位名称。支局、所封发县内总包和邮电公事一律使用专用袋。通用袋按支局､所业务量核定供给,建立领袋、用袋两本帐,做到月统计,季抽查。
1994年4月省配备昌河牌邮政特快专递汽车1辆,厢式邮运汽车2辆。同年6月,市邮电局营业室邮件收寄配微机3台,包裹收寄机1台,日戳打印机1台。1995年1月“人民邮政”生产用汽车报废处理。
同年8月,省局配备2.5吨厢式邮运汽车1部。10月邮政分支机构更换包裹橱 22 个,投递办公桌、橱 18套。1996年3月邮政机构全部更换新型日戳。1997年5月邮件分拣封发添置传送设备一套。7月市邮电局营业汇票开发实行微机处理,同年9月省局配备重庆产长安牌特快专递专用汽车1辆。
至 1997 年底市邮电局共配备邮政生产用汽车6辆,二轮摩托车5辆,自行车 40辆,微机5台,电子秤 25 台,台磅23个,邮件传送机1套,日戳打印机3台,包裹收寄机1台,低质易耗邮政工具按损坏程度随时更换。