(一)施工准备做好机淤开工前的各项准备工作,是保证机淤顺利施工的重要条件。
淤区迁房购地工作,按批准的计划,尽早动手。迁房范围一般至淤区外30米,根据具体情况,有时迁房范围较大;购地宽按截渗沟和柳荫地在内,购至淤区外20米,并埋设界桩,办理迁占购合同。
搞好船、机、泵和其他设备的大修和维修。大修修防段工务股和船厂鉴定后作出计划,以船厂为主配合有关船组共同进行;维修一般由各船组自行办理。
储备一定数量的柴油、机油,购置必备的易耗件和零星材料。
船员组合。每只船定员16~18人,其中船长1人,每班主机1人,副机1人,甲板1人,淤区防护2人。对船员进行培训,未经培训合格者不得操作主副机和液压系统。
打好淤区围堤。基础围堤一般高2.5~3米,顶宽2米,外坡1:3,内坡1:2。上部围堤用区沙土边边筑,一般高度不超过2米。
淤区排水,尽量利用原有排水系统。一般应挖截渗沟排渗。尾水控制含沙量一般不大于3公斤/立方米。
吸泥船要找好沙场就位。如位于险工处,抽吸笼头应离开坝岸根石外沿30米以外,以免影响坝岸安全。铺设管道,避免过弯折,跨越堤顶用钢管或水泥管,出口伸向区,避免冲毁堤坡。
测量淤区基础断面。每隔30~50米,测一横断面,以便计算土方量。
(二)工程质量据机淤施工中测定和检查,机淤的土质密实度,表层较小,底层较大,淤沙的干么重平均达到1.45吨/立方米,挖深4米以下则接近筑堤要求的1.5吨/立方米,机淤土料多属于粉细沙,位于淤区尾部的是轻粉质沙壤土,其透水性较强,符合背河导渗的要求。但是,其粘粒含量极少,没有凝聚力,不能用它修筑大堤。在背固堤达到标准后,必须用壤土或粘性土进行包边盖顶,避免和减少飞沙,以便绿化。
汛期抽淤(红)盖顶。先打好围堤,一般高1.5米,顶宽2米,外坡1:
: 3,内坡1:2。淤区内每隔100米左右,修格是一道,高1.5米,顶宽1.5米,两边坡 1:2。
一般当大河含沙量超过25公斤/立方米时,即可进行抽淤(红),为抽吸大河悬移质泥沙,此时应关闭高压水枪,吸泥笼头放在水面下0.8米水深处为宜。水浅时离河底(沙底)应不小于0.5米,以使泥浆粘粒含量高于10~15%。抽红盖顶土质好,1979年汛期东阿段开挖18个试坑取样分析,粘粒含量平均 36.3%。在中小水时,有的河沟、挡间或抽沙坑内淤积一些稀淤,抽吸这些河底稀淤,产量高,质量好。1979年至1985年,共抽吸两合土72 万立方米,经取样分析,粘粒含量平均在15%以上,符合抽淤质量要求。
(三)经济管理1980年2月,山东局制订了《机淤固堤施工试行定额》,机淤推行“八定一奖”① 责任制,实行单船核算。对运转费和淤区工程费包干使用,节约提成奖励。运转费一般只承包其中的油料、工资、维修和淤区防护四项,完成任务后,从节约部分提取10~20%奖励船员。淤区工程费包括围堤土方、淤区排水和其他费用,修防段根据计划,按区实际土方和排水条件,将投资承包给分段,由分段负责区围堤、淤区排水,或将围堤土方承包给船组,分段负责排水问题。
1985年实行省局对处,处对段,逐级承包的经济责任制。修防段实行工程量、投资(包括四项运转费和部分间接费)一次性承包给分段,即修防段根据上级批准的机淤计划,根据各区的沙场条件、排水条件、设备状况和输沙距离,按定额的85~90%,并参照前三年的实际成本,确定各分段承包任务和土方单价,由分段包干使用,节约归分段,超支不补。对迁占赔偿由县段和分段共同负责办理,一般不再对下承包。
(四)安全生产为保证机淤固堤安全施工,历来强调管生产必须管安全,建立安全组织,制定安全措施。1978年2月,山东河务局制订了《简易吸泥船管理办法及安全操作规程》,对吸泥船安全运行及维修保养作了具体要求。各吸泥船配备了必要的安全设备,经常进行安全教育和安全检查,基本实现了安全生产。但是,思想麻痹,不按《规程》办事,以致造成安全事故的仍有发生。1981年① 指:定淤区、定船只、定人员、定任务、定投资、定消耗、定工期、定安全生产,对超产节约者提发奖金。
第一章 堤防
2月，东阿段5号船、8号船因看管人员擅离岗位，两只船因船舱进水而先后沉没，打捞费时半个多月。1982年4月16日，东阿大桥分段2号船，因违章明火照明，引起火灾，船只报废。还有因淤区排水管无安全装置，临时工被排水管抽吸伤亡、致残等重大事故发生。对事故本着“三不放过”的精神（即查不明原因不放过；不制定落实措施不放过；本人和群众得不到教育不放过），进行严肃认真处理，吸取教训，落实安全措施，事故发生率大为减少，保证了机淤施工顺利完成。
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