公路建设公路筑建 1920 年黄河决口,鲁西大旱,由省华洋义赈会出资以“以工代赈”办法,修建了临清至德州公路。这是境内有史以来第一条公路。次年,将其公路由临清延伸至大名。接着,聊城至禹城、聊城至南馆陶､聊城至阳谷和高唐至恩县4条公路相继建成。1927年,聊城至济南、临清至济南、陶城铺至濮县3条支路建成。至1936年,全区初步形成了以聊城、临清为中心的公路交通网络,总长度为332.5公里。日军侵占聊城后,强迫当地民众修复公路。抗日军民屡次破袭,通车里程甚微。解放战争时期,全区人民抢修公路,支援前线,曾掀起两次大规模的筑路热潮。第一次是在1947~1948年,分别抢修了临清至李桥、冠县至孙口、朝城至西刘庄、聊城至寿张､聊城至滑口等通往黄河沿岸的公路;第二次是在1949 年,修建了津浦、平(阴)大(名)公路的过境路段,并对各条县道进行整修。1949年,全区共有公路21条,总长度为1103 公里。建国后,全区公路建设发展迅速。1950年,境内各行政区均修筑了通往各县城的公路。1955年,开始铺筑晴雨路。至1959年,铺通聊城至禹城､聊城至济南、临清至马张庄、临清至博平4条泥结碎砖(石)公路,总长度为311 公里。该4条公路基本上达到晴雨通车。1966年，区内第一条沥青公路（国道330线聊城至在平刘集，全长50公里）建成通车，结束了区内无沥青公路的历史。70年代后，区内沥青公路发展较快。1985年，全区共有公路114条，通车里程为2033.6公里。其中，国道4条222.5公里，省道10条706.5公里，县道29条594.5公里，乡道71条510.1公里；沥青路1426.2公里，土路607.4公里，分别占通车总里程的69.8%和30.2%；有等级公路1875.8公里，占总里程的93.1%，每百平方公里拥有公路23.6公里；全区166个乡镇有161个乡镇通了公路，其中125个乡镇修通了沥青路。1990年，全区公路通车里程达2092.7公里。其中，干线公路953.6公里，县乡公路1139.1公里，每百平方公里拥有公路24.4公里；全区有165个乡镇铺通了沥青路。自1994年全区公路建设会议以来，区内公路建设有了较大发展，公路通车里程逐年增加，公路等级逐年提高。1995年，全区公路通车里程达到3002.4公里，比“七五”末增长43.5%；晴雨通车里程达到2552.4公里，比“七五”末增长54.7%；每百平方公里拥有公路34.9公里，比“七五”末增加10.5公里；实现了全区乡乡通沥青路，同时有
51.1%的村庄通了沥青路。1996年，全区公路通车里程4021.1公里，其中干线公路1027.9公里，县乡公路1885.4公里，公路密度达到每百平方公里48.8公里。
横贯山东省东西的交通大动脉济南至馆陶高速公路令人瞩目。该公路于1993年由山东省计划委员会立项，1993年9月28日聊城至齐河段奠基开工。该公路东起济南，经齐河、茌平、聊城、冠县4县市，西至河北省馆陶县，全长147.4公里。全线设计大桥5座、中桥23座、小桥34座，互通式立交8处，公铁立交4处；路基设计宽度24.5米，车辆荷载标准为汽—20、挂—120，全封闭、全立交，设计行车时速100公里。1994年4月20日，该公路一期工程济南至聊城段聊城境内47.9公里，5个合同段分别由聊地区公路局公路总公司、济宁市公路工程总公司、山东黄河工程开发有限公司和中国第三冶金建设公司中标，并投入施工。1996年11月，境内工程全部竣工。该公路是济青高速公路的延伸，成为山东省“三纵三横一环”公路主框架的重要组成部分，它的建成对加快山东经济的发展和促进山东与中原地区的经济联系将发挥积极作用。
1996年聊城地区路段国道、省道基本情况
| 路线名称 | 公路编号 | 性质 | 辖段起止地点 | 辖段里程（公里） | 等级 | 路面结构 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京—珠海 | 105 | 国道 | 高唐梁村至东阿大桥 | 91.61 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 北京—广州 | 106 | 国道 | 冠县“七一”桥至平村道班 | 10.759 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 青岛—石家庄 | 308 | 国道 | 高唐冯庄村至马桥 | 26.508 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 荣成—兰州 | 309 | 国道 | 在平王老至冠县“七一”桥 | 112.225 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 永安—馆陶 | 008 | 省道 | 临清松林至冠县“七一”桥 | 72.859 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 永安—莘县 | 009 | 省道 | 高唐润河至莘县汽车站 | 111.591 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 泰安—临清 | 014 | 省道 | 平阴大桥至临博路交叉口 | 99.239 | 二级 | 平阴桥至聊城为水泥路面，其余为沥青混凝土 |
| 蒙阴—馆陶 | 015 | 省道 | 寿张至冠县“七一”桥 | 84.134 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 聊城—商丘 | 039 | 省道 | 聊城汽车站至寿张堤 | 61.247 | 二级 | 沥青混凝土 |
第七编 交通 邮电
305（续表）
| 临清一商丘 | 040 | 省道 | 临清汽车站至莘县张扶村 | 109.955 | 二级 | 沥青混凝土 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 齐河一南乐 | 041 | 省道 | 东阿大李至莘县张寨 | 113.262 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 临清一博平 | 075 | 省道 | 临清先锋桥至博平路口 | 53.331 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 聊城一位山 | 102 | 省道 | 聊城汽车站至位山闸 | 40.712 | 二级 | 沥青混凝土 |
| 临清一冠县 | 103 | 省道 | 临清汽车站至冠县汽车站 | 49.521 | 二级 | 沥青混凝土 |
公路养护 民国时期，境内公路养护曾先后实行多种形式。1926年，由沿路各地田主负责。1930年改为雇用路工负责，被水冲毁路面仍旧当地田主负责。1931年实行公路站负责，并由押车员、稽查员随时检查。1934年改由公路班负责，中断交通现象时有发生。1947年，沿路村庄均建立养路组，对所管路段坚持及时检查整修。1949年，全区各公路干线普遍建立路政队，实行专业养护，恢复交通。建国后，省交通管理部门每年下达公路养护计划，由地区公路段和各县公路组织实施。干线公路及重要县道由道班工人和养路员共同养护，一般县道和乡道由养路员养护。1951年，在聊济（聊城至济南）、聊邯（聊城至邯郸）、聊莘（聊城至莘县）、聊寿（聊城至寿张）、博禹（博平至禹城）5条干线上设立养路村 238 个、养路组 202 个，时有养路员 786 人。1953年，全区录用道班工人 65 名，在济邯（济南至邯郸）、禹范（禹城至范县）线建立道班房 17 座，开始实行以养路工为主、养路员为辅的双轨制。是年，聊城何官屯道班工人用红粘土改善路面受到交通部的肯定和赞扬，并出席了全国交通系统先进集体、先进生产者大会。1956年，该道班的经验在全区普遍推广。1957年，全区改造路面 672 公里，提高了路质量；养路组增加到 559 个，养路员发展到 3189 人。同时实行“三定”、“三保”管理制度，即定路线、定人员、定工日，保质量、保任务、保绿化。同年，始在齐河（当时归聊城）路段对粒料路面进行磨耗层试验，经过多种方法试验，确认以砖屑磨耗层为最佳方法，立即在全区推广，从而，增加了区内晴雨通车里程。1966年，区内加强沥青路面成型的初期养护，对沥青路表面出现网裂、破碎影响路基稳定的路段进行中修罩面，即在原路面上铺筑 $1\sim1.5$ 厘米厚沥青加热混合料（粗砂或石屑）的磨耗层，使其延长使用寿命。1983年，按照公路养护定员标准，调整养路组织，推行联质计酬责任制，加强公路计划管理。1985年，全区共养公路 969.9 公里；区内国道、省道及重要县道设道班房 101 座，道班工 370 人；群众养路组 120 个，养路员 507 人；拥有养路机械 209 台（辆）。1990年，全区共有养路工班 76 个，道班工 483 人；群众养路组 280 个，养路员 1342 人；干线公路群众养路组 121 个，养路员 497 人；县乡公路群众养路组 194 个，养路员 1042 人。拥有筑路养路机械 359 台（辆），其中运输汽车 109 辆，沥青保温罐车 4 辆。1995年12月，聊城地区行政公署制订了《关于加强地方道路养护管理的意见》。至1996年，全区共有养路工班 96 个，道班工 505 人；拥有筑路养路机械 801 台（辆），其中运输汽车 225 辆。
在加速公路建设的同时，区内公路绿化工作不断强化。自公路建设初期，公路绿化即已开始。建国后，公路绿化进一步得到重视。1950～1952年，区内在 412.5 公里的公路上植树 8.1 万株。1958年，全区沿路植树 23 万株，初步形成公路绿化网带的骨架。“文化大革命”期间，区内公路绿化工作受到破坏。1976年，区内公路绿化里程为 1376.9 公里。中共十一届三中全会以后，确定树权和收益、划段包干、实行经济责任制，加快了绿化进度，提高了绿化质量。1985年，全区干线公路共有行道树 47.7 万株，绿化里程为 1694.1 公里，占总里程的 $83\%$ 。1990年，全区干线公路共有行道树53.24万株,绿化里程为930.2公里,占总里程的97.5%。1996年,全区干线公路绿化里程达到900.2公里,占总里程的87.6%。
1962～1996年聊城地区公路好路率统计
| 年 度 | 数 项 目 综合 | 干线公路 | 县乡公路 | 年 度 | 数 项 目 综合 | 干线公路 | 县乡公路 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | 44.7 | 44.7 | — | 1982 | 60.0 | 71.9 | 48.9 |
| 1963 | 68.1 | 70.2 | — | 1983 | 62.6 | 75.5 | 50.4 |
| 1964 | 67.2 | 67.2 | — | 1984 | 63.4 | 74.2 | 53.4 |
| 1966 | 59.2 | 60.0 | — | 1985 | 60.6 | 69.1 | 52.8 |
| 1967 | 51.7 | 51.7 | — | 1986 | 50.9 | 68.7 | 36.0 |
| 1968 | 59.4 | 59.4 | — | 1987 | 55.0 | 67.4 | 43.7 |
| 1973 | 29.4 | 40.0 | 22.5 | 1988 | 59.5 | 79.6 | 43.5 |
| 1974 | 29.7 | 41.7 | — | 1989 | 58.1 | 72.0 | 44.8 |
| 1975 | 44.8 | 59.3 | 30.7 | 1990 | 64.0 | 78.2 | 49.5 |
| 1976 | 52.7 | 68.7 | 37.3 | 1991 | 66.3 | 78.2 | 55.0 |
| 1977 | 61.2 | 75.1 | 47.8 | 1992 | 71.0 | 81.2 | 61.4 |
| 1978 | 64.1 | 77.9 | 52.1 | 1993 | 74.2 | 83.8 | 65.3 |
| 1979 | 58.2 | 66.7 | 50.3 | 1994 | 77.9 | 86.2 | 70.1 |
| 1980 | 47.0 | 51.8 | 42.9 | 1995 | 80.7 | 86.7 | 75.3 |
| 1981 | 59.5 | 66.5 | 52.8 | 1996 | 67.6 | 76 | 63 |
桥梁修筑 境内公路桥梁修筑始于1920年。至1935年,济冠(济南至冠县)、济濮(济南至濮县)、德南(德县至南馆陶)3条干线公路聊城辖段建有桥梁12座,其中木板桥2座,石板桥2座,石拱桥1座,砖拱桥3座,总长度60米;桥面一般宽为3米,载重量均在3吨左右。日军侵入聊城后,相继在临清、馆陶漳卫河上各修建木桥1座,后毁于战火。1948～1949年初,冀鲁豫边区政府组织施工,在临清、南馆陶漳卫河上和寿张孙口黄河上架设浮桥3座,并在临清、北馆陶、南馆陶修建木桥3座。建国后,随着公路交通事业的发展,区内公路桥梁逐年增多。50年代初、中期,全区建设木石、砖木结构桥梁46座,总长度1104.5米,最大载重量为10吨。50年代末期以来,钢筋混凝土结构的桥梁陆续建成,并逐渐取代了旧式桥梁。1959年,临清先锋桥竣工,桥长为168.3米。该桥1974年因河床加宽而拓宽,总长度为579.6米。1985年,全区共有公路桥梁371座,其中特大型桥梁3座,大桥18座,中桥89座,总长度14475.8米。1990年,全区共有干线公路桥梁166座,其中大型桥梁19座,中型桥梁53座,小型桥梁94座,总长度为9466.4米。1991年2月8日,聊城市南外环徒骇河大桥建成。该桥长315米、宽18米,设计载重标准为汽—20,挂—100,投资422万元。该桥是全省首座采用预应力钢筋混凝土空心板新工艺进行施工的桥梁,其结构形式复杂,技术工艺先进。1994年5月,卫河运特大桥建成,该位于临清与河北省清河交界处,是京九铁路重点工程之一。该桥全长622米,主跨采用32.5+65+32.5米斜拉式预应力混凝土桁架连续梁,其桥式建筑铁路桥属全国首次。该桥由铁道部第十四工程局承建,施工中研究开发了大量新技术、新工艺。1995年11月,济聊公路立交桥建成。该桥为横跨京九、邯济铁路和周公河的公铁立交桥,桥长780米、宽24.5米、39孔,双向四车道,结构为钻孔灌注桩双柱式。至1996年,全区共有干线公路桥