邮政通信设备的维护与管理是邮政通信企业的重要基础管理工作。加强邮政通信设备的维护与管理是保证邮政通信企业高效、安全生产的重要手段。
清末、中华民国时期，车辆甚少，没有机动车辆，对邮政设备维修没有专门机构，对使用的马车、车、畜等均由使用者维护管理，其维护费用实行实报实销的办法。
中华人民共和国成立后，车辆及其他设备逐渐增加。1959年8月，成立自行车维修室，配修理人员1名，负责修理公用自行车、三轮车等。1960年，随着自行车数量的增加，又增加维修人员1名。1963年，为贯彻省局关于加强邮运自行车的管理规定，聊城局对邮运投递用自行车采取固定到人，修理费由单位统一掌握的办法进行管理。根据车型、质量等情况，分别制订自行车使用年限标准和自行车维修标准。自行车使用年限规定为:国防牌自行车使用4至5年;永久牌自行车使用4年;飞鸽、凤凰牌自行车使用5年。自行车维修费标准限制在城市投递每车每月4元，农村投递6元，邮运用自行车在15元以内。并对业务用品也制订了相应规定，夹钳:支局
所使用5至7年,县局使用3至4年。日戳:支局所使用4至5年,县局使用2至3年。信函磅秤及包裹磅秤本着勤检查,勤修理和妥善保管的原则使用5年左右。旧车,业务用品到期更换新车、新品。
1984年9月,根据省局规定结合聊城地区邮电局情况对自行车实行了定车、定人、不发修理费,使用期满自行车归已的包干办法。其规定为:1、使用机动车辆完成通信任务的,电报、投递摩托车班的自行车包干为 10 年,自行车班的按城市投递包干5年。2､工作量不足而又需要自行车完成生产任务的,原则按工作量折合算出使用年限,但最多使用年限为10年,到期旧车归已。3、投递、机要等人员,均采取“规定使用年限,不发修理费,到期旧车归已”的办法。城乡邮运投递使用4年,机要人员7年。对2年以上合同工生产中需配用自行车的,新车第1年每月修理费1元,第2年开始每月2.50元包干使用。4、使用年限之内变动工作的,仍任同工种者,可车随人行, 不任同工种,使用年限在1年半之内的,应将自行车移交给接替者使用,接替者要交给移交者车子费30元,该车使用年限可连续计算。使用年限1年半以上的,旧车可归个人,但要交纳未使用年限应分摊的车子原值款数。5、在使用年限之內,自行车被盗、丢失、损坏的,均由个人负责,单位不再配发自行车。6、对到期归已的自行车,若能使用必须严格进行技术处理,将原车带有的邮电标志“邮电”涂除掉以别公私。该办法由于管理科学,激发了生产人员用车、爱车的积极性,提高了车辆的有效利用和运邮质量,至1990年底未变。
1974 年11 月, 邮电部对邮政汽车实行维护管理作了具体规定:1、对邮运汽车的更新、调整、调拨、报废,由省邮电管理局自行决定,实行统一管理,分级负责,车辆专用。对车辆的检查, 更换驾驶执照､登记和驾驶员的年审工作,按当地交通部门管理规定执行。
并自编号码,统一车辆标志(绿色,标有“人民邮电”字样),以示特种车辆。2、邮政车辆设专人管理,计划保养、修理,以保持邮政通信车辆的良好状态;同时邮政通信车辆配以防雨、防滑、防火设施。按照核定吨位,严格搭乘。严格执行安全生产规定,定期进行安全检查和组织学习安全知识。3、车辆的保养:分四级,即例行保养、一级保养､二级保养、三级保养。其中例行保养和一级保养均由驾驶员自行实施,二、三级保养由专业修理人员负责。
1978年,成立汽车维修组,配备人员5名,主要负责邮运汽车、摩托车的保养与维修工作。1984年,随着邮政业务的发展,机动车辆逐步增加,聊城地区邮电局制订了机动车辆管理制度。1、驾驶员必须保证车辆的良好状态,做到开得动,不带故障出车,严防各种车辆事故的发生。2、邮运、机要等驾驶人员要实行四定,即:定人员、定车辆､定路线､定时间。坚持维修保养制度,保持车容车貌,开车前首先检查车辆,不开带病车,不酒后开车,不违章,不无证驾驶, 不高速行驶。3、各种机动车辆不准私自开车回家和上下班使用。4、车辆事故的处理严格按照三不放过的原则。①私自开车,无证开车,发生车辆事故,由肇事者负全部经济责任和政治责任;②因公出车和签发派车证的路线不符,发生交通事故由本人负担经济损失;
③因公出车违犯交通规则,被罚款由本人自理;因公出车,发生事故,根据现场调查分析属驾驶员责任, 驾驶员负责经济损失的20%,单位负担 80%,属行人或其他责任的,扣发驾驶员1至3个月的奖金,年终不得评为先进;④酒后开车,如发现1次,罚款5元,发现 2 次罚款 15元,3次吊销驾驶执照;⑤私自将车借给无证人员或有证不符的人员开车,发生事故,准借人除负责赔偿经济损失外,严重的要给予纪律处分;⑥生产用机动车辆,不经分管局长批准不得动用。1988年,对机动车辆的管理执行部颁邮政通信设备维护管理规章汇编之規定。至1990年底,聊城地区邮电局邮政生产用车未发生任何车辆事故,并多次评为车辆管理先进单位。
邮政通信设备的维护与管理是邮政通信企业的重要基础管理工作。加强邮政通信设备的维护与管理是保证邮政通信企业高效、安全生产的重要手段。
清末、中华民国时期，车辆甚少，没有机动车辆，对邮政设备维修没有专门机构，对使用的马车、车、畜等均由使用者维护管理，其维护费用实行实报实销的办法。
中华人民共和国成立后，车辆及其他设备逐渐增加。1959年8月，成立自行车维修室，配修理人员1名，负责修理公用自行车、三轮车等。1960年，随着自行车数量的增加，又增加维修人员1名。1963年，为贯彻省局关于加强邮运自行车的管理规定，聊城局对邮运投递用自行车采取固定到人，修理费由单位统一掌握的办法进行管理。根据车型、质量等情况，分别制订自行车使用年限标准和自行车维修标准。自行车使用年限规定为:国防牌自行车使用4至5年;永久牌自行车使用4年;飞鸽、凤凰牌自行车使用5年。自行车维修费标准限制在城市投递每车每月4元，农村投递6元，邮运用自行车在15元以内。并对业务用品也制订了相应规定，夹钳:支局
所使用5至7年,县局使用3至4年。日戳:支局所使用4至5年,县局使用2至3年。信函磅秤及包裹磅秤本着勤检查,勤修理和妥善保管的原则使用5年左右。旧车,业务用品到期更换新车、新品。
1984年9月,根据省局规定结合聊城地区邮电局情况对自行车实行了定车、定人、不发修理费,使用期满自行车归已的包干办法。其规定为:1、使用机动车辆完成通信任务的,电报、投递摩托车班的自行车包干为 10 年,自行车班的按城市投递包干5年。2､工作量不足而又需要自行车完成生产任务的,原则按工作量折合算出使用年限,但最多使用年限为10年,到期旧车归已。3、投递、机要等人员,均采取“规定使用年限,不发修理费,到期旧车归已”的办法。城乡邮运投递使用4年,机要人员7年。对2年以上合同工生产中需配用自行车的,新车第1年每月修理费1元,第2年开始每月2.50元包干使用。4、使用年限之内变动工作的,仍任同工种者,可车随人行, 不任同工种,使用年限在1年半之内的,应将自行车移交给接替者使用,接替者要交给移交者车子费30元,该车使用年限可连续计算。使用年限1年半以上的,旧车可归个人,但要交纳未使用年限应分摊的车子原值款数。5、在使用年限之內,自行车被盗、丢失、损坏的,均由个人负责,单位不再配发自行车。6、对到期归已的自行车,若能使用必须严格进行技术处理,将原车带有的邮电标志“邮电”涂除掉以别公私。该办法由于管理科学,激发了生产人员用车、爱车的积极性,提高了车辆的有效利用和运邮质量,至1990年底未变。
1974 年11 月, 邮电部对邮政汽车实行维护管理作了具体规定:1、对邮运汽车的更新、调整、调拨、报废,由省邮电管理局自行决定,实行统一管理,分级负责,车辆专用。对车辆的检查, 更换驾驶执照､登记和驾驶员的年审工作,按当地交通部门管理规定执行。
并自编号码,统一车辆标志(绿色,标有“人民邮电”字样),以示特种车辆。2、邮政车辆设专人管理,计划保养、修理,以保持邮政通信车辆的良好状态;同时邮政通信车辆配以防雨、防滑、防火设施。按照核定吨位,严格搭乘。严格执行安全生产规定,定期进行安全检查和组织学习安全知识。3、车辆的保养:分四级,即例行保养、一级保养､二级保养、三级保养。其中例行保养和一级保养均由驾驶员自行实施,二、三级保养由专业修理人员负责。
1978年,成立汽车维修组,配备人员5名,主要负责邮运汽车、摩托车的保养与维修工作。1984年,随着邮政业务的发展,机动车辆逐步增加,聊城地区邮电局制订了机动车辆管理制度。1、驾驶员必须保证车辆的良好状态,做到开得动,不带故障出车,严防各种车辆事故的发生。2、邮运、机要等驾驶人员要实行四定,即:定人员、定车辆､定路线､定时间。坚持维修保养制度,保持车容车貌,开车前首先检查车辆,不开带病车,不酒后开车,不违章,不无证驾驶, 不高速行驶。3、各种机动车辆不准私自开车回家和上下班使用。4、车辆事故的处理严格按照三不放过的原则。①私自开车,无证开车,发生车辆事故,由肇事者负全部经济责任和政治责任;②因公出车和签发派车证的路线不符,发生交通事故由本人负担经济损失;
③因公出车违犯交通规则,被罚款由本人自理;因公出车,发生事故,根据现场调查分析属驾驶员责任, 驾驶员负责经济损失的20%,单位负担 80%,属行人或其他责任的,扣发驾驶员1至3个月的奖金,年终不得评为先进;④酒后开车,如发现1次,罚款5元,发现 2 次罚款 15元,3次吊销驾驶执照;⑤私自将车借给无证人员或有证不符的人员开车,发生事故,准借人除负责赔偿经济损失外,严重的要给予纪律处分;⑥生产用机动车辆,不经分管局长批准不得动用。1988年,对机动车辆的管理执行部颁邮政通信设备维护管理规章汇编之規定。至1990年底,聊城地区邮电局邮政生产用车未发生任何车辆事故,并多次评为车辆管理先进单位。