第二节 水运

主要转向农业生产。

机动车辆运输 民国时期，聊城无货运汽车，凡长途运输即招用济南大东公司和林华等汽车行的车辆。日伪时期，汽车货运由“华北交通株式会社”控制。东昌出张所只是兼营货运，月均运量150吨左右。1943年民营车辆被动用于军运。1945年货运基本瘫痪。建国初期至60年代，聊城货运主要依赖地区运输公司驻聊军队。驻聊军队1954年有载货汽车47部，141吨位。1966年汽车增至128部，506.6吨位。1970年后汽车逐渐更新。1980年有汽车116部，529个吨位。至1985年有汽车159部，共754吨位。其中解放牌汽车121部，560吨位；泰山牌汽车16部，80吨位；东风牌汽车19部，95吨；其他吉尔改型、工农牌、130汽车各1部，19吨位。

1966年聊城县运输合作社联合社自装、购进汽车3部，此为县运输部门汽车专业营运之始。1976年6月，县运输联社始有1部仿上海581型机动三轮车，1978年货运汽车增到42部。1983年县运输公司下辖原搬运第一、二、三、四队、马车社、运输机械修配厂、起重运输队，更名为汽车第一、二、三、四、五、六队及起重运输队。至1985年，市级运输系统有大型货车157部，共计731吨位。其中解放牌汽车81部，341吨位；泰山牌汽车75部，375吨位，；黄河牌汽车1部，15吨位；另有简易机动车10部。

1954年全县非运输系统所属社会车辆仅有聊城酒厂的1部“雪佛兰”牌汽车，载重3吨。80年代后，非运输系统的运输车辆不断增多，较大的车队有地区粮局车队、地区外贸局车队、地区商业局车队等。1983年后，开放运输市场，城乡集体、个体购置车辆迅速增加。至1985年，非运输系统的车辆达98辆，共410吨位（不包括挂车吨位，下同）；乡镇个体运输户的车辆发展至155辆，共764吨位；城镇街道个体运输业户的车辆180辆，共1140吨位。市级公路运输营业性汽车车辆总数达590辆，共计3045吨位，另有载货挂车1990吨位。1985年货运量为66万吨，周转量为6454万吨公里。

1952～1985年陆路运输货运量、货运周转量一览表

第二节 水运

元代北方农村经济凋敝，粮米仰给江南，1289年（元至元二十六年），开挖会通河流经县境。1411年（明永乐九年），治理故道，扩充

邮电241水源,使京杭运河成为南北水运大动脉。“凡南直隶、江西、福建、两广朝贡京师,皆由此道”,载重八百石的漕船可通行无阻。境内每年通往船只1200余只,北运漕粮达四百多万担。有时船只舳舻相接,帆樯如林,蔚为壮观,被誉为“崇武连樯”。

明末漕粮改民运为军运。清代设东昌府监､东昌卫,负责辖区内各县漕粮监兑。1688年(清康熙二十七年),东昌、平山二卫经营龙湾至大寺东近2公里的运务。东昌闸内有军船 39只,旗丁 39名,在东关大闸、北杨集、梁家浅3处设水次,例兑聊(城)、堂(邑)、博(平)、花(平)四县漕粮。明清漕运畅通达400余年。至1855年(清咸丰五年),运河阻塞。

1884年(清光绪九年),引黄济运,后黄河水淤塞航道,延至1901年(清光绪二十七年)南方漕粮改折银钱,漕运遂止。1934年(民国23年),虽有疏浚之举,聊城至临清段仅可通行小型木船。1938年日军侵占聊城后运河航运停顿。

建国后,运河再度通航。1953年8~10月,组织民船 302只,载货量达1328 吨。1956年赴馆陶救灾的河南安山航运社船工 203人,木船99只,共557.6吨位,留驻聊城从事水上运输。至1960年,完成货运量17.8万吨,周转量 102 万吨公里。1964年河道干涸停航。

建国后,为减轻聊(城)禹(城)公路运输压力,开发徒骇河航运。1960年从卫运河调来拖轮5艘(220马力),木船44只,载重2255 吨位。同年6月通航,至11月,货运达2.3万吨,周转量205万吨公里。1961年因河道淤塞停航。

主要转向农业生产。

机动车辆运输 民国时期，聊城无货运汽车，凡长途运输即招用济南大东公司和林华等汽车行的车辆。日伪时期，汽车货运由“华北交通株式会社”控制。东昌出张所只是兼营货运，月均运量150吨左右。1943年民营车辆被动用于军运。1945年货运基本瘫痪。建国初期至60年代，聊城货运主要依赖地区运输公司驻聊军队。驻聊军队1954年有载货汽车47部，141吨位。1966年汽车增至128部，506.6吨位。1970年后汽车逐渐更新。1980年有汽车116部，529个吨位。至1985年有汽车159部，共754吨位。其中解放牌汽车121部，560吨位；泰山牌汽车16部，80吨位；东风牌汽车19部，95吨；其他吉尔改型、工农牌、130汽车各1部，19吨位。

1966年聊城县运输合作社联合社自装、购进汽车3部，此为县运输部门汽车专业营运之始。1976年6月，县运输联社始有1部仿上海581型机动三轮车，1978年货运汽车增到42部。1983年县运输公司下辖原搬运第一、二、三、四队、马车社、运输机械修配厂、起重运输队，更名为汽车第一、二、三、四、五、六队及起重运输队。至1985年，市级运输系统有大型货车157部，共计731吨位。其中解放牌汽车81部，341吨位；泰山牌汽车75部，375吨位，；黄河牌汽车1部，15吨位；另有简易机动车10部。

1954年全县非运输系统所属社会车辆仅有聊城酒厂的1部“雪佛兰”牌汽车，载重3吨。80年代后，非运输系统的运输车辆不断增多，较大的车队有地区粮局车队、地区外贸局车队、地区商业局车队等。1983年后，开放运输市场，城乡集体、个体购置车辆迅速增加。至1985年，非运输系统的车辆达98辆，共410吨位（不包括挂车吨位，下同）；乡镇个体运输户的车辆发展至155辆，共764吨位；城镇街道个体运输业户的车辆180辆，共1140吨位。市级公路运输营业性汽车车辆总数达590辆，共计3045吨位，另有载货挂车1990吨位。1985年货运量为66万吨，周转量为6454万吨公里。

1952～1985年陆路运输货运量、货运周转量一览表

第二节 水运

元代北方农村经济凋敝，粮米仰给江南，1289年（元至元二十六年），开挖会通河流经县境。1411年（明永乐九年），治理故道，扩充

邮电241水源,使京杭运河成为南北水运大动脉。“凡南直隶、江西、福建、两广朝贡京师,皆由此道”,载重八百石的漕船可通行无阻。境内每年通往船只1200余只,北运漕粮达四百多万担。有时船只舳舻相接,帆樯如林,蔚为壮观,被誉为“崇武连樯”。

明末漕粮改民运为军运。清代设东昌府监､东昌卫,负责辖区内各县漕粮监兑。1688年(清康熙二十七年),东昌、平山二卫经营龙湾至大寺东近2公里的运务。东昌闸内有军船 39只,旗丁 39名,在东关大闸、北杨集、梁家浅3处设水次,例兑聊(城)、堂(邑)、博(平)、花(平)四县漕粮。明清漕运畅通达400余年。至1855年(清咸丰五年),运河阻塞。

1884年(清光绪九年),引黄济运,后黄河水淤塞航道,延至1901年(清光绪二十七年)南方漕粮改折银钱,漕运遂止。1934年(民国23年),虽有疏浚之举,聊城至临清段仅可通行小型木船。1938年日军侵占聊城后运河航运停顿。

建国后,运河再度通航。1953年8~10月,组织民船 302只,载货量达1328 吨。1956年赴馆陶救灾的河南安山航运社船工 203人,木船99只,共557.6吨位,留驻聊城从事水上运输。至1960年,完成货运量17.8万吨,周转量 102 万吨公里。1964年河道干涸停航。

建国后,为减轻聊(城)禹(城)公路运输压力,开发徒骇河航运。1960年从卫运河调来拖轮5艘(220马力),木船44只,载重2255 吨位。同年6月通航,至11月,货运达2.3万吨,周转量205万吨公里。1961年因河道淤塞停航。