第一节 陆运

客运旧时仕宦乡绅外出,远途乘坐畜力轿车,短途乘轿。1928年后,洋车(黄包车)传入境内,揽座送客,延用至50年代初。

1921年(民国 10年)后,聊城陆续成立几家汽车站,经营客运车辆多为破旧进口车,业务量小,因战争和灾荒,运输时断时续,发展缓慢。

1923年(民國12年)始,禹城商营东武汽车公司在城东姚园子设聊城汽车站,主要经营聊城至禹城客运业务,每日对开班车数次。聊城至济南、聊城至阳谷也有汽车通行。

1925年(民国14年),聊馆长途汽车公司成立,有汽车8辆,专营东昌(聊城)至南馆陶客运。1926年(民国15年)底,山东省利菏汽车路局于后菜市街设立山东省菏汽车路局东昌汽车站,每日停驻汽车10余辆,经营聊城至济南,聊城至冠县客运业务,此为官办客运之始。1928年(民国17年)4月,张宗昌战败溃逃,将营运汽车掳掠殆尽,各线交通中断。

1930年(民国19年),东临区汽车路局在禹东汽车站旧址设聊城汽车站。1934年(民国23年),山东全省汽车路管理局将车站更名为山东全省汽车路管理局济东濮段聊城站。

站内每日停驻汽车4~5辆,每车 25~30个客座。经营聊城至冠县,至禹城,至阳谷,至莘县客运业务。其中聊城至冠县,聊城至禹城每日对开班车一次。

1939年11月,日伪政权成立“华北交通株式会社”(华北交通股份有限公司),其下属禹城汽车营业所于聊城古楼南街路西设“东昌出张所”,有汽车10辆,经营东昌至临清、东昌至禹城客运,总长156公里。月均客运量3300人次。1941年聊城至阳谷、聊城至堂邑、聊城至东阿,日均通行1次班车。1944年后,东昌出张所客运基本停顿。

1950年成立平原省运输公司聊城汽车站,有破旧汽车8部,全为以货代客,经营聊城至禹城,聊城至临清的客货运输。同时,济南“大陆”、“裕华”、“商业”、“振兴”等私营汽车行来聊城的汽车,组织成立“聊城民营汽车站”,有7部进口破旧汽车,客货混装。聊城至邯郸,聊城至濮县每日开班车一次,聊城至范县当日往返。

1954年聊城汽车总站成立。同年,聊城民营汽车站并入聊城汽车总站。共有客车15部,555个客座。1959年聊城至位山公路建成通车。1966年客车为30部,客座1101 个。

1968 年聊城汽车站由古楼北路东迁至柳园北路路西。1970年后,客车车型始有更新,至1974年,基本淘汰全部破旧进口汽车。1980年客车增至81部,3224个客位。城区至郑家,城区至八甲刘通行班车,每日两班。至此,境内有15处公社停靠班车。1983年始有个体、联户办社会营运客车,1984年为8部,翌年发展到48部。至1985年聊城地区汽车运输公司驻聊车队(即聊城长途汽车站)客车发展到 140 部,共 6697个客座。其中东风牌客车18部,859个客座;解放牌客车 69 部,2765 个客座;黄河牌客车53部,3073 个客

第八篇 交通 邮电

座。年客运量达 484 万人次，为 1966 年的 4.5 倍，比 1949 年增加 400 倍。聊城汽车站日发班车 155 次，营运路线 60 条，基本满足来往旅客的需要。

1985 年聊城长途汽车班车、路线、里程表

跨省路线

跨地区路线

(续表)

跨县路线

（续表）

跨乡镇路线

1953～1985年客运量、客运周转量统计表

50年代初，由洋车（黄包车）改进而成的人力脚踏三轮车开始出现，并取代洋车，成为市内短途客运的主要工具。1951～1953年，有三轮车30余辆，个体经营。1954年后隶属搬运公司，在古楼北街路东汽车车站附近设服务站。1970年县公共汽车站成立，次年5月开始承担城内公共客运业务。70年代后期，随着城内公共汽车的增加，人力三轮车逐渐减少。1980年县公共汽车公司对外承揽出租业务。1984年运输市场开放后，个体机动三轮车迅速增多。机动三轮车作为市内短途运输的补充，在社会生活中起着一定辅助作用。1985年底，市公共汽车公司有大客车13部，环绕全城的停靠站点27个，累计行程352999公里，客运量达10.59万人次，周转量152.23万人公里。

货 运

非机动车辆运输 马车运输历史较早，清代曾有马车行。清末民国初期的马车载重一般在500～700公斤。30年代后逐渐改用胶轮。1947年聊城解放后，马车运输业发展迅速，每日往返境内的马车达200多辆。1954年建县马车社。1956年全县有马车160余辆，其中马车社97辆，载重吨位140余吨，全年完成货运量2.04万吨，占全县货物量10.8万吨的18.8%。进入70年代后，马车运输逐步让位于机动三轮车和载重汽车。

四钻铲头车是农村专用运输工具，20年代后逐渐淘汰。手推车后改为胶轮，多用于短途运输。40年代后，手推车在送粮支前，筑堤挖河和抢险救灾中发挥了作用。地排车出现于建国前后，早期用以运送旅客和行李，后来越来越多地参与专业运输。1949年成立县搬运基层工会，以地排车为主承揽装卸搬运业务。1954年成立城关镇搬运公司,下设4个搬运队,共297人。1958年有地排车300辆，150个吨位。70年代后，人畜力地排车的应用

主要转向农业生产。

机动车辆运输 民国时期，聊城无货运汽车，凡长途运输即招用济南大东公司和林华等汽车行的车辆。日伪时期，汽车货运由“华北交通株式会社”控制。东昌出张所只是兼营货运，月均运量150吨左右。1943年民营车辆被动用于军运。1945年货运基本瘫痪。建国初期至60年代，聊城货运主要依赖地区运输公司驻聊军队。驻聊军队1954年有载货汽车47部，141吨位。1966年汽车增至128部，506.6吨位。1970年后汽车逐渐更新。1980年有汽车116部，529个吨位。至1985年有汽车159部，共754吨位。其中解放牌汽车121部，560吨位；泰山牌汽车16部，80吨位；东风牌汽车19部，95吨；其他吉尔改型、工农牌、130汽车各1部，19吨位。

1966年聊城县运输合作社联合社自装、购进汽车3部，此为县运输部门汽车专业营运之始。1976年6月，县运输联社始有1部仿上海581型机动三轮车，1978年货运汽车增到42部。1983年县运输公司下辖原搬运第一、二、三、四队、马车社、运输机械修配厂、起重运输队，更名为汽车第一、二、三、四、五、六队及起重运输队。至1985年，市级运输系统有大型货车157部，共计731吨位。其中解放牌汽车81部，341吨位；泰山牌汽车75部，375吨位，；黄河牌汽车1部，15吨位；另有简易机动车10部。

1954年全县非运输系统所属社会车辆仅有聊城酒厂的1部“雪佛兰”牌汽车，载重3吨。80年代后，非运输系统的运输车辆不断增多，较大的车队有地区粮局车队、地区外贸局车队、地区商业局车队等。1983年后，开放运输市场，城乡集体、个体购置车辆迅速增加。至1985年，非运输系统的车辆达98辆，共410吨位（不包括挂车吨位，下同）；乡镇个体运输户的车辆发展至155辆，共764吨位；城镇街道个体运输业户的车辆180辆，共1140吨位。市级公路运输营业性汽车车辆总数达590辆，共计3045吨位，另有载货挂车1990吨位。1985年货运量为66万吨，周转量为6454万吨公里。

1952～1985年陆路运输货运量、货运周转量一览表

第二节 水运

元代北方农村经济凋敝，粮米仰给江南，1289年（元至元二十六年），开挖会通河流经县境。1411年（明永乐九年），治理故道，扩充

邮电241水源,使京杭运河成为南北水运大动脉。“凡南直隶、江西、福建、两广朝贡京师,皆由此道”,载重八百石的漕船可通行无阻。境内每年通往船只1200余只,北运漕粮达四百多万担。有时船只舳舻相接,帆樯如林,蔚为壮观,被誉为“崇武连樯”。

明末漕粮改民运为军运。清代设东昌府监､东昌卫,负责辖区内各县漕粮监兑。1688年(清康熙二十七年),东昌、平山二卫经营龙湾至大寺东近2公里的运务。东昌闸内有军船 39只,旗丁 39名,在东关大闸、北杨集、梁家浅3处设水次,例兑聊(城)、堂(邑)、博(平)、花(平)四县漕粮。明清漕运畅通达400余年。至1855年(清咸丰五年),运河阻塞。

1884年(清光绪九年),引黄济运,后黄河水淤塞航道,延至1901年(清光绪二十七年)南方漕粮改折银钱,漕运遂止。1934年(民国23年),虽有疏浚之举,聊城至临清段仅可通行小型木船。1938年日军侵占聊城后运河航运停顿。

建国后,运河再度通航。1953年8~10月,组织民船 302只,载货量达1328 吨。1956年赴馆陶救灾的河南安山航运社船工 203人,木船99只,共557.6吨位,留驻聊城从事水上运输。至1960年,完成货运量17.8万吨,周转量 102 万吨公里。1964年河道干涸停航。

建国后,为减轻聊(城)禹(城)公路运输压力,开发徒骇河航运。1960年从卫运河调来拖轮5艘(220马力),木船44只,载重2255 吨位。同年6月通航,至11月,货运达2.3万吨,周转量205万吨公里。1961年因河道淤塞停航。

客运旧时仕宦乡绅外出,远途乘坐畜力轿车,短途乘轿。1928年后,洋车(黄包车)传入境内,揽座送客,延用至50年代初。

1921年(民国 10年)后,聊城陆续成立几家汽车站,经营客运车辆多为破旧进口车,业务量小,因战争和灾荒,运输时断时续,发展缓慢。

1923年(民國12年)始,禹城商营东武汽车公司在城东姚园子设聊城汽车站,主要经营聊城至禹城客运业务,每日对开班车数次。聊城至济南、聊城至阳谷也有汽车通行。

1925年(民国14年),聊馆长途汽车公司成立,有汽车8辆,专营东昌(聊城)至南馆陶客运。1926年(民国15年)底,山东省利菏汽车路局于后菜市街设立山东省菏汽车路局东昌汽车站,每日停驻汽车10余辆,经营聊城至济南,聊城至冠县客运业务,此为官办客运之始。1928年(民国17年)4月,张宗昌战败溃逃,将营运汽车掳掠殆尽,各线交通中断。

1930年(民国19年),东临区汽车路局在禹东汽车站旧址设聊城汽车站。1934年(民国23年),山东全省汽车路管理局将车站更名为山东全省汽车路管理局济东濮段聊城站。

站内每日停驻汽车4~5辆,每车 25~30个客座。经营聊城至冠县,至禹城,至阳谷,至莘县客运业务。其中聊城至冠县,聊城至禹城每日对开班车一次。

1939年11月,日伪政权成立“华北交通株式会社”(华北交通股份有限公司),其下属禹城汽车营业所于聊城古楼南街路西设“东昌出张所”,有汽车10辆,经营东昌至临清、东昌至禹城客运,总长156公里。月均客运量3300人次。1941年聊城至阳谷、聊城至堂邑、聊城至东阿,日均通行1次班车。1944年后,东昌出张所客运基本停顿。

1950年成立平原省运输公司聊城汽车站,有破旧汽车8部,全为以货代客,经营聊城至禹城,聊城至临清的客货运输。同时,济南“大陆”、“裕华”、“商业”、“振兴”等私营汽车行来聊城的汽车,组织成立“聊城民营汽车站”,有7部进口破旧汽车,客货混装。聊城至邯郸,聊城至濮县每日开班车一次,聊城至范县当日往返。

1954年聊城汽车总站成立。同年,聊城民营汽车站并入聊城汽车总站。共有客车15部,555个客座。1959年聊城至位山公路建成通车。1966年客车为30部,客座1101 个。

1968 年聊城汽车站由古楼北路东迁至柳园北路路西。1970年后,客车车型始有更新,至1974年,基本淘汰全部破旧进口汽车。1980年客车增至81部,3224个客位。城区至郑家,城区至八甲刘通行班车,每日两班。至此,境内有15处公社停靠班车。1983年始有个体、联户办社会营运客车,1984年为8部,翌年发展到48部。至1985年聊城地区汽车运输公司驻聊车队(即聊城长途汽车站)客车发展到 140 部,共 6697个客座。其中东风牌客车18部,859个客座;解放牌客车 69 部,2765 个客座;黄河牌客车53部,3073 个客

第八篇 交通 邮电

座。年客运量达 484 万人次，为 1966 年的 4.5 倍，比 1949 年增加 400 倍。聊城汽车站日发班车 155 次，营运路线 60 条，基本满足来往旅客的需要。

1985 年聊城长途汽车班车、路线、里程表

跨省路线

跨地区路线

(续表)

跨县路线

（续表）

跨乡镇路线

1953～1985年客运量、客运周转量统计表

50年代初，由洋车（黄包车）改进而成的人力脚踏三轮车开始出现，并取代洋车，成为市内短途客运的主要工具。1951～1953年，有三轮车30余辆，个体经营。1954年后隶属搬运公司，在古楼北街路东汽车车站附近设服务站。1970年县公共汽车站成立，次年5月开始承担城内公共客运业务。70年代后期，随着城内公共汽车的增加，人力三轮车逐渐减少。1980年县公共汽车公司对外承揽出租业务。1984年运输市场开放后，个体机动三轮车迅速增多。机动三轮车作为市内短途运输的补充，在社会生活中起着一定辅助作用。1985年底，市公共汽车公司有大客车13部，环绕全城的停靠站点27个，累计行程352999公里，客运量达10.59万人次，周转量152.23万人公里。

货 运

非机动车辆运输 马车运输历史较早，清代曾有马车行。清末民国初期的马车载重一般在500～700公斤。30年代后逐渐改用胶轮。1947年聊城解放后，马车运输业发展迅速，每日往返境内的马车达200多辆。1954年建县马车社。1956年全县有马车160余辆，其中马车社97辆，载重吨位140余吨，全年完成货运量2.04万吨，占全县货物量10.8万吨的18.8%。进入70年代后，马车运输逐步让位于机动三轮车和载重汽车。

四钻铲头车是农村专用运输工具，20年代后逐渐淘汰。手推车后改为胶轮，多用于短途运输。40年代后，手推车在送粮支前，筑堤挖河和抢险救灾中发挥了作用。地排车出现于建国前后，早期用以运送旅客和行李，后来越来越多地参与专业运输。1949年成立县搬运基层工会，以地排车为主承揽装卸搬运业务。1954年成立城关镇搬运公司,下设4个搬运队,共297人。1958年有地排车300辆，150个吨位。70年代后，人畜力地排车的应用

主要转向农业生产。

机动车辆运输 民国时期，聊城无货运汽车，凡长途运输即招用济南大东公司和林华等汽车行的车辆。日伪时期，汽车货运由“华北交通株式会社”控制。东昌出张所只是兼营货运，月均运量150吨左右。1943年民营车辆被动用于军运。1945年货运基本瘫痪。建国初期至60年代，聊城货运主要依赖地区运输公司驻聊军队。驻聊军队1954年有载货汽车47部，141吨位。1966年汽车增至128部，506.6吨位。1970年后汽车逐渐更新。1980年有汽车116部，529个吨位。至1985年有汽车159部，共754吨位。其中解放牌汽车121部，560吨位；泰山牌汽车16部，80吨位；东风牌汽车19部，95吨；其他吉尔改型、工农牌、130汽车各1部，19吨位。

1966年聊城县运输合作社联合社自装、购进汽车3部，此为县运输部门汽车专业营运之始。1976年6月，县运输联社始有1部仿上海581型机动三轮车，1978年货运汽车增到42部。1983年县运输公司下辖原搬运第一、二、三、四队、马车社、运输机械修配厂、起重运输队，更名为汽车第一、二、三、四、五、六队及起重运输队。至1985年，市级运输系统有大型货车157部，共计731吨位。其中解放牌汽车81部，341吨位；泰山牌汽车75部，375吨位，；黄河牌汽车1部，15吨位；另有简易机动车10部。

1954年全县非运输系统所属社会车辆仅有聊城酒厂的1部“雪佛兰”牌汽车，载重3吨。80年代后，非运输系统的运输车辆不断增多，较大的车队有地区粮局车队、地区外贸局车队、地区商业局车队等。1983年后，开放运输市场，城乡集体、个体购置车辆迅速增加。至1985年，非运输系统的车辆达98辆，共410吨位（不包括挂车吨位，下同）；乡镇个体运输户的车辆发展至155辆，共764吨位；城镇街道个体运输业户的车辆180辆，共1140吨位。市级公路运输营业性汽车车辆总数达590辆，共计3045吨位，另有载货挂车1990吨位。1985年货运量为66万吨，周转量为6454万吨公里。

1952～1985年陆路运输货运量、货运周转量一览表

第二节 水运

元代北方农村经济凋敝，粮米仰给江南，1289年（元至元二十六年），开挖会通河流经县境。1411年（明永乐九年），治理故道，扩充

邮电241水源,使京杭运河成为南北水运大动脉。“凡南直隶、江西、福建、两广朝贡京师,皆由此道”,载重八百石的漕船可通行无阻。境内每年通往船只1200余只,北运漕粮达四百多万担。有时船只舳舻相接,帆樯如林,蔚为壮观,被誉为“崇武连樯”。

明末漕粮改民运为军运。清代设东昌府监､东昌卫,负责辖区内各县漕粮监兑。1688年(清康熙二十七年),东昌、平山二卫经营龙湾至大寺东近2公里的运务。东昌闸内有军船 39只,旗丁 39名,在东关大闸、北杨集、梁家浅3处设水次,例兑聊(城)、堂(邑)、博(平)、花(平)四县漕粮。明清漕运畅通达400余年。至1855年(清咸丰五年),运河阻塞。

1884年(清光绪九年),引黄济运,后黄河水淤塞航道,延至1901年(清光绪二十七年)南方漕粮改折银钱,漕运遂止。1934年(民国23年),虽有疏浚之举,聊城至临清段仅可通行小型木船。1938年日军侵占聊城后运河航运停顿。

建国后,运河再度通航。1953年8~10月,组织民船 302只,载货量达1328 吨。1956年赴馆陶救灾的河南安山航运社船工 203人,木船99只,共557.6吨位,留驻聊城从事水上运输。至1960年,完成货运量17.8万吨,周转量 102 万吨公里。1964年河道干涸停航。

建国后,为减轻聊(城)禹(城)公路运输压力,开发徒骇河航运。1960年从卫运河调来拖轮5艘(220马力),木船44只,载重2255 吨位。同年6月通航,至11月,货运达2.3万吨,周转量205万吨公里。1961年因河道淤塞停航。