铁路线长点多,沿线职工及家属居住分散,有些车站、工区、工地远离集镇,交通不便,生活用品采购实为困难,只能在休班时远涉集镇购置。日军侵华后,生活必需品更为紧张,又实行配给制度,使沿线职工生活用品更为困难,在铁路员工的要求下,铁路员工消費合作社开始增设生活供应车,向沿线铁路员工及家属实行粮、煤、油、盐的供应。
建国后,仍沿袭生活供应车的办法,每月分东线、北线、南线循环组织供应,每月两次。
生活供应车遵照国家有关规定,以城市为供应基地,面向沿线车站、工区和工地,以粮、煤、油、盐、布匹为主,逐步扩大肉食、水产、禽蛋、副食调料、烟酒糖茶、糕点百货。1954年,国家对粮食、棉布实行定量供应政策,为确保沿线职工及家属吃饭穿衣,生活供应车以代销的方式,按国家牌价继续向沿线组织供应。对不停车的小站组织人力背包送货,供应品种不断扩大,尽量满足职工需要。
1961年,铁道部重新核定配属分局生活供应车4辆,后因管界调整核为 3 辆,均为60 吨
棚车,由济南生活管理段管理。自然灾害期间,除粮、棉、布匹按定量供应外,烟、酒、糖、茶、糕点、肉食、水产、禽蛋都实行凭票、证、计划供应。为解决沿线的供应,对站区供应对象,进行全面调查摸底核实供应人数,对246个单位7967名职工、9693名家属,计 17660名供应对象(其中吸烟者8000名),分别建户立册向有关部门申报核发供应证券,提报计划组织供应,凡凭证券供应的商品,由供应车收回证券交供货单位循环供应。到1964年供应对象增至 38476 人,其中职工17170人,家属 21309 人。
由于粮食供应部门对沿线26个车站60个单位供应的粮食,按成品粮和原粮各 50%供应,出现了职工加工原粮难的问题,经生活供应车向有关部门联系,确定在泰安、禹城粮局拨成品粮供应,然后根据供应品种,以粮食代用凭证向粮食部门统一结算,直至供应品种好我时结束。
1975 年,各站区人员增加,实有职工19200 名,家属48800名,供应对象计68000名,供应对象的大量增加,对不能用车的小站供应带来了困难,背包送货已不能满足需要,只好借助于行李车,到1980年市场供应逐步敞开才有所缓和。
生活供应车以“流动商店”形式,坚持向沿线供应生活物资,车到之日,男女老少纷纷前往购物,已成为沿线职工家属生活之必需,深受沿线广大职工欢迎。
铁路线长点多,沿线职工及家属居住分散,有些车站、工区、工地远离集镇,交通不便,生活用品采购实为困难,只能在休班时远涉集镇购置。日军侵华后,生活必需品更为紧张,又实行配给制度,使沿线职工生活用品更为困难,在铁路员工的要求下,铁路员工消費合作社开始增设生活供应车,向沿线铁路员工及家属实行粮、煤、油、盐的供应。
建国后,仍沿袭生活供应车的办法,每月分东线、北线、南线循环组织供应,每月两次。
生活供应车遵照国家有关规定,以城市为供应基地,面向沿线车站、工区和工地,以粮、煤、油、盐、布匹为主,逐步扩大肉食、水产、禽蛋、副食调料、烟酒糖茶、糕点百货。1954年,国家对粮食、棉布实行定量供应政策,为确保沿线职工及家属吃饭穿衣,生活供应车以代销的方式,按国家牌价继续向沿线组织供应。对不停车的小站组织人力背包送货,供应品种不断扩大,尽量满足职工需要。
1961年,铁道部重新核定配属分局生活供应车4辆,后因管界调整核为 3 辆,均为60 吨
棚车,由济南生活管理段管理。自然灾害期间,除粮、棉、布匹按定量供应外,烟、酒、糖、茶、糕点、肉食、水产、禽蛋都实行凭票、证、计划供应。为解决沿线的供应,对站区供应对象,进行全面调查摸底核实供应人数,对246个单位7967名职工、9693名家属,计 17660名供应对象(其中吸烟者8000名),分别建户立册向有关部门申报核发供应证券,提报计划组织供应,凡凭证券供应的商品,由供应车收回证券交供货单位循环供应。到1964年供应对象增至 38476 人,其中职工17170人,家属 21309 人。
由于粮食供应部门对沿线26个车站60个单位供应的粮食,按成品粮和原粮各 50%供应,出现了职工加工原粮难的问题,经生活供应车向有关部门联系,确定在泰安、禹城粮局拨成品粮供应,然后根据供应品种,以粮食代用凭证向粮食部门统一结算,直至供应品种好我时结束。
1975 年,各站区人员增加,实有职工19200 名,家属48800名,供应对象计68000名,供应对象的大量增加,对不能用车的小站供应带来了困难,背包送货已不能满足需要,只好借助于行李车,到1980年市场供应逐步敞开才有所缓和。
生活供应车以“流动商店”形式,坚持向沿线供应生活物资,车到之日,男女老少纷纷前往购物,已成为沿线职工家属生活之必需,深受沿线广大职工欢迎。