建国前,分局管内只有少数车站建有货物站台,如1945年济南站仅有3个货物站台,共6620 平方米。建国后,改善货运设备,逐步修筑货物站台,主要修建高度为1.1米的普通站台。1958年“大跃进”时期,钢铁、矿石、焦炭运量猛增,开始在货场内及车站公共装卸场所修建高站台、低货位。一些砂石、煤炭等散装货物运量大的车站建起砌石斜坡低货位,加快卸车速度。有的修建带“闸门”的高站台,实现装车溜滑作业。也有的专用线把线路铺在深挖的路堑内,站台与车顶齐平,方便了装车。60年代,各站先后对货物站台进行整修和改造,使高度和边缘的砌石逐渐合乎标准。70年代,货物站台开始硬面化。80年代,为适应叉车等装卸机械化作业需要,提高货物站台质量,加快改造步伐,各站基本上实现了货物站台混凝土硬化。
货物站台上的货位,建国初期是用石块或砖块铺垫,有的临时用枕木搭垫。60年代以后逐渐改为水泥抹顶,中间高,四周低,呈长方形的货位台。四周还安装有系绳铁环,便于拴固苫盖蓬布,基本都达到了标准化的要求。至1985年,分局共有货物站台111座,计 284496平方米。
建国前,分局管内只有少数车站建有货物站台,如1945年济南站仅有3个货物站台,共6620 平方米。建国后,改善货运设备,逐步修筑货物站台,主要修建高度为1.1米的普通站台。1958年“大跃进”时期,钢铁、矿石、焦炭运量猛增,开始在货场内及车站公共装卸场所修建高站台、低货位。一些砂石、煤炭等散装货物运量大的车站建起砌石斜坡低货位,加快卸车速度。有的修建带“闸门”的高站台,实现装车溜滑作业。也有的专用线把线路铺在深挖的路堑内,站台与车顶齐平,方便了装车。60年代,各站先后对货物站台进行整修和改造,使高度和边缘的砌石逐渐合乎标准。70年代,货物站台开始硬面化。80年代,为适应叉车等装卸机械化作业需要,提高货物站台质量,加快改造步伐,各站基本上实现了货物站台混凝土硬化。
货物站台上的货位,建国初期是用石块或砖块铺垫,有的临时用枕木搭垫。60年代以后逐渐改为水泥抹顶,中间高,四周低,呈长方形的货位台。四周还安装有系绳铁环,便于拴固苫盖蓬布,基本都达到了标准化的要求。至1985年,分局共有货物站台111座,计 284496平方米。