建国前,分局管内货运营业设备极为简陋。1930年,管内津浦铁路18个货运站只有货物仓库21座,总面积11180平方米,济南站只有4条线路,沿线中间车站一般只有两股道,营业站都没有象样的货场,货物站台很少,仓库矮小,只能存放少量零担货物,一般货物都放在露天,任凭风吹雨淋。抗战时期,侵华日军利用铁路掠夺中国财物,对货运设备有所增添和更新改造,但数量很少。1945年,国民政府接管铁路后,入不敷出,根本无钱进行设备改造。
建国后,随着国民经济的迅速发展和铁路运量的不断增长,货运设备逐步得到改善,主要是建货场,修仓库,筑站台,铺专用线,架雨棚。50年代重点是在营业站装卸公共场所整治地面,取土换石,解决“雨天泥水坑,雨后路泥泞”的状况。60年代辖区内所有县城所在站都建了快运沿零仓库。70年代起陆续在津浦铁路禹城、晏城、泰安、兖州、邹县以及胶济线黄台和历城等站修建正规或比较正规的独立货场。党的十一届三中全会后,禹城等不少营业站建起货运营业办公楼,改善和扩大了货运营业厅,保证了货运安全,提高了服务质量。截
止 1985 年,全分局货场总面积为1850664平方米,建有仓库93座,33809平方米;雨棚 14座,15950平方米;货物站台119座,面积253275平方米。
建国前,分局管内货运营业设备极为简陋。1930年,管内津浦铁路18个货运站只有货物仓库21座,总面积11180平方米,济南站只有4条线路,沿线中间车站一般只有两股道,营业站都没有象样的货场,货物站台很少,仓库矮小,只能存放少量零担货物,一般货物都放在露天,任凭风吹雨淋。抗战时期,侵华日军利用铁路掠夺中国财物,对货运设备有所增添和更新改造,但数量很少。1945年,国民政府接管铁路后,入不敷出,根本无钱进行设备改造。
建国后,随着国民经济的迅速发展和铁路运量的不断增长,货运设备逐步得到改善,主要是建货场,修仓库,筑站台,铺专用线,架雨棚。50年代重点是在营业站装卸公共场所整治地面,取土换石,解决“雨天泥水坑,雨后路泥泞”的状况。60年代辖区内所有县城所在站都建了快运沿零仓库。70年代起陆续在津浦铁路禹城、晏城、泰安、兖州、邹县以及胶济线黄台和历城等站修建正规或比较正规的独立货场。党的十一届三中全会后,禹城等不少营业站建起货运营业办公楼,改善和扩大了货运营业厅,保证了货运安全,提高了服务质量。截
止 1985 年,全分局货场总面积为1850664平方米,建有仓库93座,33809平方米;雨棚 14座,15950平方米;货物站台119座,面积253275平方米。