第七节 集装化运输

缘起与发展分局范围内的集装化运输业务是从集装箱开始的。1955年10月,济南站首先开始办理3吨木质集装箱运输(3吨箱由于长年失修和不适应大型货车的发展,1979年停止使用)。由于货物流向不平衡,装卸机械和搬运工具配套不及时,箱型和货车容积不适应等多种情况,集装化运输长期进展缓慢。

TATACORT0090036TATACosTA1983009004PTJ进入80年代后,为适应改革开放和国民经济发展的需要,分局进一步加强领导,加快集装化运输的发展。分局和站段设专人负责集装化业务,开发项目,组织货源,编制运输方案,使集装运输单一的集装箱向多种方式的集装化发展。1979年分局共有办理站4个;1982年增加到9个;1985年达到18个(平原、禹城、晏城、黄台、济南、洛口、泰安、肥城、穆庄,磁窑、兖州、邹县、滕县、济宁、新汶、东都、新泰、莱芜东站)。集装化方式发展到14种,定型集装化运输的货物达到304种。通常采用的14种运输方式为:集装箱、集装笼、集装盘、集装袋、集装网、集装架、集装夹、捆扎、预垫、自货预垫、自货包装、改包、铁斗、索具改革。这些方式都是因货制宜、改进探索出的有效运输方法。

TJ.

008 85 10图3-3 集装化运输全分局办理集装箱运输的车站有8个,除济南、泰安站办理各种箱型的运输外,其余6个站分别办理1吨和5吨箱。邹县站还在专用线试办大型箱。随着改革的发展,济南站先后与上海东、南京西、广州南站等签订一箱多批运输协议;1985年还开办了国际集装箱运输。各站在办理集装箱业务中开展了“门对门”运输,“一条龙”作业方法,搞好延伸服务,铁路搬运和物资单位加强联劳协作,收到了良好的社会效益和经济效益。1985年,济南站发送集装化货物88.2万吨,节约车皮248辆、木材7105立方米。

##### 二、场地与设施

为适应集装化运输的发展,铁路加快了运输设施改造,改善运输设备条件,由国家投资改建和扩建了集装箱运输场地和维修设施。1982年,济南站完成货物线9股5吨集装箱场地硬面化及通路设施建设,场地达到9400平方米。新建集装箱营业楼500多平方米;济宁站建成1吨集装箱货区6428平方米,全部硬面化。1982年至1983年,投资64万元在分局装卸机具修配厂新建集装箱维修车间厂房;兖州站在改造调车场时,建成了1吨、5吨集装箱货场。

1983年还投资15万元,购置168件集装化运输工具,分放在各集装化运输办理站,实行租赁

第三章 货物运输

使用，代办出售。1984年至1985年，邹县、泰安站分别新建货场，以适应集装化运输要求。

物资单位为补充铁路集装化工具的不足，自制了一批运输工具。1980年以后，企业自备1吨集装箱1600个，专用集装箱3960个，集装托盘600个，集装网30套（车），集装袋20套车。铁路对企业自备集装化运输工具，实行了优待回送办法，促进了集装化运输发展。1985年，分局集装化货物运输量比1981年增长8倍以上。

1980年至1985年分局管内集装化运输概况，见表3-16。

表3-16 1980～1985年济南分局管内集装化运输统计表

第八节 特种货物运输

一、鲜活货物运输

建国前，铁路鲜活货物运输主要是活的牛、羊、猪和禽蛋、瓜果、蔬菜以及少量鲜鱼蚶类。1923年，胶济铁路全年瓜果蔬菜运量4.9万吨，活牛5.2万头，禽蛋1.6万吨。当时专用车辆很少，绝大部分用敞、棚车装运，货主自理。1938年日军占领期间，曾增添少量车顶式加冰冷藏车。除办理整车鲜鱼蚶类运输，每当春汛捕鱼旺季，胶济线“急行货物列车”编挂1～2辆冷藏车，按零担办理，由青岛始发运往高密、潍县、张店直至济南。

建国后，随着国民经济和对外贸易的发展，鲜活货物运量不断增加，铁路运输设施逐步改善。1952年，分局执行铁道部《易于腐败货物运送暂行办法》，使用敞车装运，货主自理。1957年，实行冻结易腐货物负责运输，铁路负责全部途中加冰、加盐。

50至60年代，分局管内平原、禹城、崮山、兖州等站每年向沙岭庄站和黄台站装运大批活猪。广大货职工改进装载方法，使用双层和三层装猪木架，装载量由原来的每车70～80头提高到190头。1965年，分局配属8辆设备先进的$\text{J}_4$型装猪专用车，提高了装运质量。同年，执行路局规定，为搞好鲜活蛋运输，沿线各站以零担装运时，要及时受理托运，并以快运零担车装出。济南站中转鲜蛋车，要求做到当日到达当日转出，整零装运挂直达货车，6～8月份不得使用铁皮棚车装运。由于地方新建冷库增加，铁路冻牛羊猪肉运量也随之加大，开始是以加冰冷藏车装运，50年代末期使用机械冷藏车，省去了沿途加冰、加盐作业。但由于运量增长过猛，冷藏车不足，1981年开始按照铁道部规定，每年11月11日至来年2月10日，发往京津、东北地区的冻肉，可用棚、敞车装运，货主派人押运。

分局管内水果蔬菜外调运量较大,分局及站段一直把搞好鲜活货物运输作为支农的具体措施,一律实行优先承运,优先装车,优先挂运,旺季组织整列出车,平时随到随运。由于苹果、梨等水果多用易燃条筐作包装,用敞车装运,苫盖蓬布影响通风易变质,否则又易引起火灾。为此,1979 年后,实行“两负责”的办法,即敞车装运水果可不苫盖蓬布,但发生火灾,发货人和铁路分别负责水果、车辆损失。从而使运量增大的水果运输,在尚无专用车设备条件下,满足了运输需要。1982年,执行铁道部公布的《铁路鲜活货物运输规则》,比较详尽的规定了鲜活货物的种类、装车条件、途中加冰加盐作业以及车辆的选择使用等,使鲜活货物运输制度更加完善,保证了运输效率和质量。1985年,分局共发送了鲜活货物 31. 3 万吨。

缘起与发展分局范围内的集装化运输业务是从集装箱开始的。1955年10月,济南站首先开始办理3吨木质集装箱运输(3吨箱由于长年失修和不适应大型货车的发展,1979年停止使用)。由于货物流向不平衡,装卸机械和搬运工具配套不及时,箱型和货车容积不适应等多种情况,集装化运输长期进展缓慢。

TATACORT0090036TATACosTA1983009004PTJ进入80年代后,为适应改革开放和国民经济发展的需要,分局进一步加强领导,加快集装化运输的发展。分局和站段设专人负责集装化业务,开发项目,组织货源,编制运输方案,使集装运输单一的集装箱向多种方式的集装化发展。1979年分局共有办理站4个;1982年增加到9个;1985年达到18个(平原、禹城、晏城、黄台、济南、洛口、泰安、肥城、穆庄,磁窑、兖州、邹县、滕县、济宁、新汶、东都、新泰、莱芜东站)。集装化方式发展到14种,定型集装化运输的货物达到304种。通常采用的14种运输方式为:集装箱、集装笼、集装盘、集装袋、集装网、集装架、集装夹、捆扎、预垫、自货预垫、自货包装、改包、铁斗、索具改革。这些方式都是因货制宜、改进探索出的有效运输方法。

TJ.

008 85 10图3-3 集装化运输全分局办理集装箱运输的车站有8个,除济南、泰安站办理各种箱型的运输外,其余6个站分别办理1吨和5吨箱。邹县站还在专用线试办大型箱。随着改革的发展,济南站先后与上海东、南京西、广州南站等签订一箱多批运输协议;1985年还开办了国际集装箱运输。各站在办理集装箱业务中开展了“门对门”运输,“一条龙”作业方法,搞好延伸服务,铁路搬运和物资单位加强联劳协作,收到了良好的社会效益和经济效益。1985年,济南站发送集装化货物88.2万吨,节约车皮248辆、木材7105立方米。

##### 二、场地与设施

为适应集装化运输的发展,铁路加快了运输设施改造,改善运输设备条件,由国家投资改建和扩建了集装箱运输场地和维修设施。1982年,济南站完成货物线9股5吨集装箱场地硬面化及通路设施建设,场地达到9400平方米。新建集装箱营业楼500多平方米;济宁站建成1吨集装箱货区6428平方米,全部硬面化。1982年至1983年,投资64万元在分局装卸机具修配厂新建集装箱维修车间厂房;兖州站在改造调车场时,建成了1吨、5吨集装箱货场。

1983年还投资15万元,购置168件集装化运输工具,分放在各集装化运输办理站,实行租赁

第三章 货物运输

使用，代办出售。1984年至1985年，邹县、泰安站分别新建货场，以适应集装化运输要求。

物资单位为补充铁路集装化工具的不足，自制了一批运输工具。1980年以后，企业自备1吨集装箱1600个，专用集装箱3960个，集装托盘600个，集装网30套（车），集装袋20套车。铁路对企业自备集装化运输工具，实行了优待回送办法，促进了集装化运输发展。1985年，分局集装化货物运输量比1981年增长8倍以上。

1980年至1985年分局管内集装化运输概况，见表3-16。

表3-16 1980～1985年济南分局管内集装化运输统计表

第八节 特种货物运输

一、鲜活货物运输

建国前，铁路鲜活货物运输主要是活的牛、羊、猪和禽蛋、瓜果、蔬菜以及少量鲜鱼蚶类。1923年，胶济铁路全年瓜果蔬菜运量4.9万吨，活牛5.2万头，禽蛋1.6万吨。当时专用车辆很少，绝大部分用敞、棚车装运，货主自理。1938年日军占领期间，曾增添少量车顶式加冰冷藏车。除办理整车鲜鱼蚶类运输，每当春汛捕鱼旺季，胶济线“急行货物列车”编挂1～2辆冷藏车，按零担办理，由青岛始发运往高密、潍县、张店直至济南。

建国后，随着国民经济和对外贸易的发展，鲜活货物运量不断增加，铁路运输设施逐步改善。1952年，分局执行铁道部《易于腐败货物运送暂行办法》，使用敞车装运，货主自理。1957年，实行冻结易腐货物负责运输，铁路负责全部途中加冰、加盐。

50至60年代，分局管内平原、禹城、崮山、兖州等站每年向沙岭庄站和黄台站装运大批活猪。广大货职工改进装载方法，使用双层和三层装猪木架，装载量由原来的每车70～80头提高到190头。1965年，分局配属8辆设备先进的$\text{J}_4$型装猪专用车，提高了装运质量。同年，执行路局规定，为搞好鲜活蛋运输，沿线各站以零担装运时，要及时受理托运，并以快运零担车装出。济南站中转鲜蛋车，要求做到当日到达当日转出，整零装运挂直达货车，6～8月份不得使用铁皮棚车装运。由于地方新建冷库增加，铁路冻牛羊猪肉运量也随之加大，开始是以加冰冷藏车装运，50年代末期使用机械冷藏车，省去了沿途加冰、加盐作业。但由于运量增长过猛，冷藏车不足，1981年开始按照铁道部规定，每年11月11日至来年2月10日，发往京津、东北地区的冻肉，可用棚、敞车装运，货主派人押运。

分局管内水果蔬菜外调运量较大,分局及站段一直把搞好鲜活货物运输作为支农的具体措施,一律实行优先承运,优先装车,优先挂运,旺季组织整列出车,平时随到随运。由于苹果、梨等水果多用易燃条筐作包装,用敞车装运,苫盖蓬布影响通风易变质,否则又易引起火灾。为此,1979 年后,实行“两负责”的办法,即敞车装运水果可不苫盖蓬布,但发生火灾,发货人和铁路分别负责水果、车辆损失。从而使运量增大的水果运输,在尚无专用车设备条件下,满足了运输需要。1982年,执行铁道部公布的《铁路鲜活货物运输规则》,比较详尽的规定了鲜活货物的种类、装车条件、途中加冰加盐作业以及车辆的选择使用等,使鲜活货物运输制度更加完善,保证了运输效率和质量。1985年,分局共发送了鲜活货物 31. 3 万吨。