第三节 客运计划

1952年8月29日,执行济南铁路局公布的《客运员工统一制度》,使客运管理工作开始走向正规。1954年,学习和推广中长铁路管理经验,开始对旅客运输实行计划管理。分局采取分析客流,掌握客流变化规律,填写密度报告,增加座席予报,站上配备专职或兼职客运计划员,负责编制旅客运输班计划,安排团体旅客运输方案,编制旅客年度运输计划,到1956年,计划运输初具规模。后又进行编制客流图,计划分配车站票额,对号入座等计划运输工作,使旅客计划运输工作更加提高一步。为了把旅客运输计划搞得更好,铁道部在青岛召开旅客计划运输工作会议,开始推行青岛计划运输工作经验。即:列车向站方一要(乘车人数),二看(看上车人数),三统计(统计旅客流向),四核实(核实车内人数),五修正

第二章 旅客运输

（修正列车密度表），掌握旅客上下车规律，正确发出予确报，正确率达 95% 以上。

1961 年 4 月，分局管内各客运站执行济南铁路局公布的《京沪线旅客计划运输办法》，坚决贯彻旅客计划运输协调的方针，推行胶济线旅客计划运输的经验，认真推行一盘棋，大协作。贯彻始发局照顾中间局，始发站照顾中间站，大站照顾小站，长短途旅客分乘，以列车性质为规律，以固定票额为基础，以区段调节为主，以列车予报为辅的组织原则进行计划运输。

1965 年 12 月，分局贯彻铁道部在济南召开的京沪线旅客运输工作经验交流会议精神，开展了一票到家、组织直达运送、特快一线沿站对号入座等业务活动，使分局旅客运输计划工作进一步发展。

1966 年，“文化大革命”开始，铁路旅客计划运输受到干扰和破坏，把客运规章制度看作是：“管、卡、压”。旅客运输呈现混乱局面。1977 年 9 月，贯彻铁道部在泰安站召开的整顿京沪等五线客流组织会议精神，重新强调抓好旅客计划运输工作，扭转旅客运输的混乱情况，从此，客运基础工作重新得到加强。1978 年 11 月，分局辖区内通过的 13/14 次、21/22 次特快试行全线对号组织办法，保持中途满员输送，座分配数按标准定员，不再扣除小孩系数，扩大运能。软、硬卧和硬席票额集中计划统一管理，留 3～5%票额机动，其余在窗口向旅客公布发售，接受旅客监督。车站重新配备或补充客运计划员，分局在济南站每班设计划员 1 名，北关、禹城、泰安、磁窑、兖州、济宁、滕县、新泰区段组长站设日勤计划员 1 名，分局客调负责审批各组长站提报的日班计划与各次列车上车实际人数，加强了客运计划工作。1978 年 11 月，实行长、短途分乘票办法。1984 年，分局根据路局指示，各营业站按年、月完成客运量于次月 25 日报分局客运科，及时掌握旅客流量情况。对节假日的规定旅客流量及旅客吸引区进行调查，在客流增大时，及时采取开临客、加大编组、加挂等措施，解决运量与运能不足的矛盾。三年自然灾害时期，大批农民流谋生，客流大增，分局及时加开临客 52 列，进行灾民运输。分局还根据各个时期的情况，搞好移民、支援青年、支援三线人员、挖河、伐木民工运输。

1963 年至 1985 年分局旅客运输发送量，见表 3-7； 1971 年至 1985 年分局客运进款收入，见表 3-8。

表 3-7 1963～1985 年 济南分局旅客运输发送量统计表 单位：万人

续表

1971～1985年 表 3-8 济南分局客运进款收入统计表 单位：千元

第四节 客运设备

分局管内原有的客运站舍是建路初期由德国修建。各站站舍外观各异，但均属德国式风格。济南、兖州、泰安站舍均为德式典型建筑。黄河以北各站站台用砖砌成，黄河以南各站站台用石砂砌成。1904年6月，胶济铁路济南站建成，设客运线路一条，站台为0.3米的土质地面，1909年，新建客运场，设客运线三条，站房为石砌，楼上设铁道旅馆，楼下设候车

室和贵宾室,总面积1229.72平方米。津浦铁路济南站始建于1910年,1911年12月建成,设客运线两条,站台两座,天桥一座。1923年,客运线增至7股。新建三站台,天桥也延至三站台,修筑了出口地下道。1938年起,胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站。当时分局站舍除济南站舍、站场较大一点外,其他各站都是数间平房,有一个小的候车室。个别小站连候车室也无。设备非常简陋,旅客候车条件差。

抗日战争和解放战争时期,车站客运设施破坏严重。1948年9月,济南解放,车站客运设施残缺不全,站台短,站舍小,无电灯照明,大部分站点的是煤油灯。到发列车靠敲击钢轨头、摇铃等方式告知旅客。除济南站外,各小站均无风雨棚,旅客露天候车、乘车。建国后,济南站新建了候车大楼、雨棚,修筑天桥、旅客地道等客运设施。

1958年,各站以煤矿、石、碎砖块等材料铺设站台地面,用三合土或混凝土封面,使原来泥泞不平的站台有所改变。1960年和1976年,根据铁道部提出的津浦铁路双线改造和京沪线实现站台硬面化、绿化和栅栏化的要求后,经过三年修建,管内各站均实现了站台硬面化、栅栏化,并在站台上或车站周围植树、栽花种草,美化了环境。

济南站是分局最大客运站,站台有效长为468米至567米,总面积为21783平方米,风雨棚面积为10714平方米,设三米宽拱式天桥一座,连结一、二、三站台,桥上设有雨棚。10米宽的地道出口长54米,候车室面积为3780平方米,贵宾室面积285平米,三个站台还设有供车辆行驶、搬运行李邮件的平过道。车站广场面积为9450平方米,全部为柏油路面。

图3-1胶济铁路通车初期的一列客车1981 年,分局客运营业里程 965 公里。1985年,客运营业站76个,其中特等站1个,二等站4个,三等站12个,四等站58个,五等站1个,另有旅客乘降所16个,分局客车整备线设在济南车辆段内,客车整备线有效长300米以上线路1条,有效长 350米以内8条,设有上水井39个,全分局各站上水井共有102个。

1978年党的十一届三中全会以后,铁路客运随着改革开放的不断深入发展而发展。1982年以来,分局各站增设售票微机,行包微机,电子磅称,济南、兖州、泰安、邹县、滕县等客运大站候车室装设旅客列车到发时刻电子显示器,自动售票轧日机,新建安装了石英钟,站车广播机等逐步实现客运设施现代化。

客车车辆在解放前和解放初的50年代,均以 Y21、3、5型为运行主型。从60年代开始,YZ21型仍然是主型,除硬席外,已经配属了硬卧和软卧,硬、软卧的主型为22型。进入70年代,随着铁路科学技术的发展和铁路车辆制造技术的进步在车厢内还设有风扇、供水锅炉和独立暖房,保证旅客的供水取暖。

YZ22 型和硬、软卧车已成为主型。进入80年代后,随着改革开放和新技术的开发引进,客车车辆的型号、内部设备进一步完善，除 YZ22、硬卧、软卧、餐车 22 型外，还配属了餐车 23 型。还有软座车，卧铺上有毛毯，软卧车上还有空调器，逐步实现了为旅客服务的设备多样化、高档化，适应和满足不同层次旅客旅行的需要。

1985 年分局各站客运设施概况，见表 3-9；

表 3-9 1985 年济南分局客运设施概况表

续表

1982 年至 1985 年，分局主要车站站台延长概况，见表 3-10； 1985 年分局客运备品概况，见表 3-11。

第二章 旅客运输

表 3-10 1982～1985年济南分局主要车站站台延长概况表

表 3-11 1985年济南分局客运备品概况 单位：台或个

第五节 客运服务

一、列车服务

自1938年日军占领后,旅客列车分上等、二等（软席、软卧、硬卧）,车厢内配有“车童”（列车员）,为较高层次的旅客服务；三等客车（硬席）几个车厢配1名列车手（看车夫）,只负责清扫车厢,没有服务的任务。1945年,抗日战争胜利后,旅客列车的服务仍沿用旧的制度。

建国后,加强旅客列车服务工作,改变旧的服务制度,对广大客运职工进行了为人民服务的思想教育,体现了人民铁路为人民的服务宗旨,服务质量逐年提高。各次旅客列车设旅客车长、列车员、行李员等工种组成的担当乘务工作。每一车厢均有1名列车员负责旅客的安全、服务、清扫卫生和通告站名等工作。

从1951年1月起,首先从长途旅客列车上安装了有线广播设备,宣传党的方针、政策和时事新闻,播放音乐戏曲节目,予报站名和介绍铁路旅行常识及沿线风景名胜古迹。在各次列车的每节车厢内各挂“旅客意见簿”,广泛征求旅客的批评建议。列车上还设有服务台1处,为旅客办理补票和解答询问事宜。各次旅客列车还开展社会主义爱国卫生运动的竞赛,把在列车上为旅客服务和列车环境卫生纳入竞赛内容。并建立起由路局卫生防疫站牵头,有车辆段、列车段参加的对客车出入库卫生联合鉴定的制度和运行途中旅客车长和乘警参加的卫生检查制度。在长途旅客列车上,挂有“携带儿童乘坐车”,并备有简单的儿童玩具。在每一硬席车的一端设有“老弱妇孺专用席”。在硬席、硬卧车内备有象棋、军棋和扑克等文娱用品;

在软席、软卧车厢内还备有杂志、画报,均无偿供旅客借用或阅读。在每次长途旅客列车上都挂有餐车,设有售货、售水组,为旅客的旅途生活服务。

1955年,根据铁道部规定,实行旅客列车在运行中视为一级行政组织,旅客车长改职为列车长,为行政负责人。分属几个单位的列车员、行李员、广播员、卫生员、检车员、车电员、乘警、餐车(厨师、服务员)及售货、售水人员统归列车长领导,加强了各部门工种间的团结协作,克服了各自为政的弊端,实现了一条龙乘务,服务。同年,贯彻执行锦州全国铁路客运工作会议精神。列车服务工作从方便旅客出发,扩大了服务范围,逐步发展为旅客代发电报、信件、代售汽车票,介绍旅馆,代售书报杂志和为重点旅客代烩、干粮,并备有急救药箱、信纸、信封、针线钮扣等,供旅客免费使用。

50年代,根据列车上农民旅客多和列车超员的实际情况,实行了夜间登记旅客去向,到站催请,既防止旅客越站,又能为没有坐位的旅客予找坐席。还曾一度在列车上为旅客办理换乘签字和始发站领队上车,这些都深受旅客欢迎。

从 60年开始,在严重的自然灾害生活极端困难的情况下,广大列车乘务人员坚持“人民铁路为人民”和学习“老三篇”,树立全心全意为旅客服务的思想,主动为旅客服务。在长期的列车服务实践中,总结摸索出“三要”、“四心”、“五主动”的列车服务工作法。“三要”即对待旅客要文明礼貌,纠正违章要态度和蔼,处理问题要实事求是。“四心”即对待旅客热心,解答问题耐心,工作认真细心,接受意见虚心。“五主动”即主动迎送旅客,主动扶老携幼,主动解决旅客困难,主动介绍旅行常识,主动征求旅客意见。

1963 年3 月,毛泽东主席发出:“向雷锋同志学习”的伟大号召,旅客列车上经常出现个别旅客主动帮助列车员扫地、倒水和扶老携幼等好人好事,激励了乘务员的工作热情。随后,在长途旅客列车上曾实行过“旅客代表”制度,每当始发站开车后,每节车厢推选一名代表,把旅客的意见和要求及时反映给列车乘务员,并协助乘务员维持车内秩序和为旅客服务。次年,在长途旅客列车上普遍推广“旅途操”,由乘务员传授,并领操,以减轻旅客旅途疲劳。

“文化大革命”期间,列车上“脏、乱、差”的现象严重,旅客上错车,下错站时有发生,餐车和饮水供应极不正常,列车服务质量下降。

1976 年,通过拨乱反正和全面整顿,列车服务工作逐步恢复,“脏、乱、差”的状况逐步得到改善。1978年,分局客运职工热烈响应铁道部向全国铁路客运职工发出的《全心全意为人民服务,努力办好人民列车的倡议书》,积极开展社会主义劳动竞赛,调动了广大客运职工文明礼貌、优质服务的积极性,列车服务工作又有了进一步提高,并涌现出一批先进集体和先进工作者。1985年,在铁道部组织的进京快车检查评比中,济南至北京的297/298 次直快旅客列车荣获直快一组第三名。

1952年8月29日,执行济南铁路局公布的《客运员工统一制度》,使客运管理工作开始走向正规。1954年,学习和推广中长铁路管理经验,开始对旅客运输实行计划管理。分局采取分析客流,掌握客流变化规律,填写密度报告,增加座席予报,站上配备专职或兼职客运计划员,负责编制旅客运输班计划,安排团体旅客运输方案,编制旅客年度运输计划,到1956年,计划运输初具规模。后又进行编制客流图,计划分配车站票额,对号入座等计划运输工作,使旅客计划运输工作更加提高一步。为了把旅客运输计划搞得更好,铁道部在青岛召开旅客计划运输工作会议,开始推行青岛计划运输工作经验。即:列车向站方一要(乘车人数),二看(看上车人数),三统计(统计旅客流向),四核实(核实车内人数),五修正

第二章 旅客运输

（修正列车密度表），掌握旅客上下车规律，正确发出予确报，正确率达 95% 以上。

1961 年 4 月，分局管内各客运站执行济南铁路局公布的《京沪线旅客计划运输办法》，坚决贯彻旅客计划运输协调的方针，推行胶济线旅客计划运输的经验，认真推行一盘棋，大协作。贯彻始发局照顾中间局，始发站照顾中间站，大站照顾小站，长短途旅客分乘，以列车性质为规律，以固定票额为基础，以区段调节为主，以列车予报为辅的组织原则进行计划运输。

1965 年 12 月，分局贯彻铁道部在济南召开的京沪线旅客运输工作经验交流会议精神，开展了一票到家、组织直达运送、特快一线沿站对号入座等业务活动，使分局旅客运输计划工作进一步发展。

1966 年，“文化大革命”开始，铁路旅客计划运输受到干扰和破坏，把客运规章制度看作是：“管、卡、压”。旅客运输呈现混乱局面。1977 年 9 月，贯彻铁道部在泰安站召开的整顿京沪等五线客流组织会议精神，重新强调抓好旅客计划运输工作，扭转旅客运输的混乱情况，从此，客运基础工作重新得到加强。1978 年 11 月，分局辖区内通过的 13/14 次、21/22 次特快试行全线对号组织办法，保持中途满员输送，座分配数按标准定员，不再扣除小孩系数，扩大运能。软、硬卧和硬席票额集中计划统一管理，留 3～5%票额机动，其余在窗口向旅客公布发售，接受旅客监督。车站重新配备或补充客运计划员，分局在济南站每班设计划员 1 名，北关、禹城、泰安、磁窑、兖州、济宁、滕县、新泰区段组长站设日勤计划员 1 名，分局客调负责审批各组长站提报的日班计划与各次列车上车实际人数，加强了客运计划工作。1978 年 11 月，实行长、短途分乘票办法。1984 年，分局根据路局指示，各营业站按年、月完成客运量于次月 25 日报分局客运科，及时掌握旅客流量情况。对节假日的规定旅客流量及旅客吸引区进行调查，在客流增大时，及时采取开临客、加大编组、加挂等措施，解决运量与运能不足的矛盾。三年自然灾害时期，大批农民流谋生，客流大增，分局及时加开临客 52 列，进行灾民运输。分局还根据各个时期的情况，搞好移民、支援青年、支援三线人员、挖河、伐木民工运输。

1963 年至 1985 年分局旅客运输发送量，见表 3-7； 1971 年至 1985 年分局客运进款收入，见表 3-8。

表 3-7 1963～1985 年 济南分局旅客运输发送量统计表 单位：万人

续表

1971～1985年 表 3-8 济南分局客运进款收入统计表 单位：千元

第四节 客运设备

分局管内原有的客运站舍是建路初期由德国修建。各站站舍外观各异，但均属德国式风格。济南、兖州、泰安站舍均为德式典型建筑。黄河以北各站站台用砖砌成，黄河以南各站站台用石砂砌成。1904年6月，胶济铁路济南站建成，设客运线路一条，站台为0.3米的土质地面，1909年，新建客运场，设客运线三条，站房为石砌，楼上设铁道旅馆，楼下设候车

室和贵宾室,总面积1229.72平方米。津浦铁路济南站始建于1910年,1911年12月建成,设客运线两条,站台两座,天桥一座。1923年,客运线增至7股。新建三站台,天桥也延至三站台,修筑了出口地下道。1938年起,胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站。当时分局站舍除济南站舍、站场较大一点外,其他各站都是数间平房,有一个小的候车室。个别小站连候车室也无。设备非常简陋,旅客候车条件差。

抗日战争和解放战争时期,车站客运设施破坏严重。1948年9月,济南解放,车站客运设施残缺不全,站台短,站舍小,无电灯照明,大部分站点的是煤油灯。到发列车靠敲击钢轨头、摇铃等方式告知旅客。除济南站外,各小站均无风雨棚,旅客露天候车、乘车。建国后,济南站新建了候车大楼、雨棚,修筑天桥、旅客地道等客运设施。

1958年,各站以煤矿、石、碎砖块等材料铺设站台地面,用三合土或混凝土封面,使原来泥泞不平的站台有所改变。1960年和1976年,根据铁道部提出的津浦铁路双线改造和京沪线实现站台硬面化、绿化和栅栏化的要求后,经过三年修建,管内各站均实现了站台硬面化、栅栏化,并在站台上或车站周围植树、栽花种草,美化了环境。

济南站是分局最大客运站,站台有效长为468米至567米,总面积为21783平方米,风雨棚面积为10714平方米,设三米宽拱式天桥一座,连结一、二、三站台,桥上设有雨棚。10米宽的地道出口长54米,候车室面积为3780平方米,贵宾室面积285平米,三个站台还设有供车辆行驶、搬运行李邮件的平过道。车站广场面积为9450平方米,全部为柏油路面。

图3-1胶济铁路通车初期的一列客车1981 年,分局客运营业里程 965 公里。1985年,客运营业站76个,其中特等站1个,二等站4个,三等站12个,四等站58个,五等站1个,另有旅客乘降所16个,分局客车整备线设在济南车辆段内,客车整备线有效长300米以上线路1条,有效长 350米以内8条,设有上水井39个,全分局各站上水井共有102个。

1978年党的十一届三中全会以后,铁路客运随着改革开放的不断深入发展而发展。1982年以来,分局各站增设售票微机,行包微机,电子磅称,济南、兖州、泰安、邹县、滕县等客运大站候车室装设旅客列车到发时刻电子显示器,自动售票轧日机,新建安装了石英钟,站车广播机等逐步实现客运设施现代化。

客车车辆在解放前和解放初的50年代,均以 Y21、3、5型为运行主型。从60年代开始,YZ21型仍然是主型,除硬席外,已经配属了硬卧和软卧,硬、软卧的主型为22型。进入70年代,随着铁路科学技术的发展和铁路车辆制造技术的进步在车厢内还设有风扇、供水锅炉和独立暖房,保证旅客的供水取暖。

YZ22 型和硬、软卧车已成为主型。进入80年代后,随着改革开放和新技术的开发引进,客车车辆的型号、内部设备进一步完善，除 YZ22、硬卧、软卧、餐车 22 型外，还配属了餐车 23 型。还有软座车，卧铺上有毛毯，软卧车上还有空调器，逐步实现了为旅客服务的设备多样化、高档化，适应和满足不同层次旅客旅行的需要。

1985 年分局各站客运设施概况，见表 3-9；

表 3-9 1985 年济南分局客运设施概况表

续表

1982 年至 1985 年，分局主要车站站台延长概况，见表 3-10； 1985 年分局客运备品概况，见表 3-11。

第二章 旅客运输

表 3-10 1982～1985年济南分局主要车站站台延长概况表

表 3-11 1985年济南分局客运备品概况 单位：台或个

第五节 客运服务

一、列车服务

自1938年日军占领后,旅客列车分上等、二等（软席、软卧、硬卧）,车厢内配有“车童”（列车员）,为较高层次的旅客服务；三等客车（硬席）几个车厢配1名列车手（看车夫）,只负责清扫车厢,没有服务的任务。1945年,抗日战争胜利后,旅客列车的服务仍沿用旧的制度。

建国后,加强旅客列车服务工作,改变旧的服务制度,对广大客运职工进行了为人民服务的思想教育,体现了人民铁路为人民的服务宗旨,服务质量逐年提高。各次旅客列车设旅客车长、列车员、行李员等工种组成的担当乘务工作。每一车厢均有1名列车员负责旅客的安全、服务、清扫卫生和通告站名等工作。

从1951年1月起,首先从长途旅客列车上安装了有线广播设备,宣传党的方针、政策和时事新闻,播放音乐戏曲节目,予报站名和介绍铁路旅行常识及沿线风景名胜古迹。在各次列车的每节车厢内各挂“旅客意见簿”,广泛征求旅客的批评建议。列车上还设有服务台1处,为旅客办理补票和解答询问事宜。各次旅客列车还开展社会主义爱国卫生运动的竞赛,把在列车上为旅客服务和列车环境卫生纳入竞赛内容。并建立起由路局卫生防疫站牵头,有车辆段、列车段参加的对客车出入库卫生联合鉴定的制度和运行途中旅客车长和乘警参加的卫生检查制度。在长途旅客列车上,挂有“携带儿童乘坐车”,并备有简单的儿童玩具。在每一硬席车的一端设有“老弱妇孺专用席”。在硬席、硬卧车内备有象棋、军棋和扑克等文娱用品;

在软席、软卧车厢内还备有杂志、画报,均无偿供旅客借用或阅读。在每次长途旅客列车上都挂有餐车,设有售货、售水组,为旅客的旅途生活服务。

1955年,根据铁道部规定,实行旅客列车在运行中视为一级行政组织,旅客车长改职为列车长,为行政负责人。分属几个单位的列车员、行李员、广播员、卫生员、检车员、车电员、乘警、餐车(厨师、服务员)及售货、售水人员统归列车长领导,加强了各部门工种间的团结协作,克服了各自为政的弊端,实现了一条龙乘务,服务。同年,贯彻执行锦州全国铁路客运工作会议精神。列车服务工作从方便旅客出发,扩大了服务范围,逐步发展为旅客代发电报、信件、代售汽车票,介绍旅馆,代售书报杂志和为重点旅客代烩、干粮,并备有急救药箱、信纸、信封、针线钮扣等,供旅客免费使用。

50年代,根据列车上农民旅客多和列车超员的实际情况,实行了夜间登记旅客去向,到站催请,既防止旅客越站,又能为没有坐位的旅客予找坐席。还曾一度在列车上为旅客办理换乘签字和始发站领队上车,这些都深受旅客欢迎。

从 60年开始,在严重的自然灾害生活极端困难的情况下,广大列车乘务人员坚持“人民铁路为人民”和学习“老三篇”,树立全心全意为旅客服务的思想,主动为旅客服务。在长期的列车服务实践中,总结摸索出“三要”、“四心”、“五主动”的列车服务工作法。“三要”即对待旅客要文明礼貌,纠正违章要态度和蔼,处理问题要实事求是。“四心”即对待旅客热心,解答问题耐心,工作认真细心,接受意见虚心。“五主动”即主动迎送旅客,主动扶老携幼,主动解决旅客困难,主动介绍旅行常识,主动征求旅客意见。

1963 年3 月,毛泽东主席发出:“向雷锋同志学习”的伟大号召,旅客列车上经常出现个别旅客主动帮助列车员扫地、倒水和扶老携幼等好人好事,激励了乘务员的工作热情。随后,在长途旅客列车上曾实行过“旅客代表”制度,每当始发站开车后,每节车厢推选一名代表,把旅客的意见和要求及时反映给列车乘务员,并协助乘务员维持车内秩序和为旅客服务。次年,在长途旅客列车上普遍推广“旅途操”,由乘务员传授,并领操,以减轻旅客旅途疲劳。

“文化大革命”期间,列车上“脏、乱、差”的现象严重,旅客上错车,下错站时有发生,餐车和饮水供应极不正常,列车服务质量下降。

1976 年,通过拨乱反正和全面整顿,列车服务工作逐步恢复,“脏、乱、差”的状况逐步得到改善。1978年,分局客运职工热烈响应铁道部向全国铁路客运职工发出的《全心全意为人民服务,努力办好人民列车的倡议书》,积极开展社会主义劳动竞赛,调动了广大客运职工文明礼貌、优质服务的积极性,列车服务工作又有了进一步提高,并涌现出一批先进集体和先进工作者。1985年,在铁道部组织的进京快车检查评比中,济南至北京的297/298 次直快旅客列车荣获直快一组第三名。