山东地情档案 AI 原始文本
文章：二、列车乘务组织
资料库：济南铁路分局志
章节：第三篇 运输生产

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===== 原始正文（以下内容未经加工） =====
<p class="docx-p">津浦、胶济铁路通车后,列车乘务最初由铁路管理局的主管运输部门统一组织,后来随着列车对数增加,1938年成立济南列车段,由济南列车段运转进行乘务,一直到 1948 年济南解放。当时下设兖州分段及临城(今城)列车分駐所。担当济南至兖州、兖州至徐州、济南至德州、磁窑至新泰、兖州至济宁、临城至枣庄客货运输乘务工作。其乘务区段划分为:济南列车段担当济南至兖州、济南至德州、济南至磁窑、磁窑至新泰;兖州列车分段担当兖州至临城、兖州至济宁;临城列车分駐所担当临城至徐州、临城至赵墩。值乘方法:实行固定乘务交路制,遇有列车停运,即由运转司令(现调度员)负责安排。为适应加开列车,在固定交路内每日安排一至二班予备。运转车长在外段吃住休息均在宿泊所(现行车公寓)。</p>
<p class="docx-p">1949年5月后,兖州至徐州间改由徐州列车段运转车长值乘,同时撤销兖州列车分段和临城驻在所。管内津浦铁路兖州以北各区段及各支线均由济南列车段担当运转乘务;胶济铁路由张店列车段运转车长值乘,沿零摘挂列车运转车长实行包线制。1956年,零摘列车配正副运转车长,中间站摘挂车作业均由运转车长担当。“文化大革命”期间,规章制度遭到破坏,曾一度开行“三无”列车(无车长、无守车、无货票)。1966至1985年,管内挂作业较多中间站设立调车组,调车作业车站负责挂作业。无调车组的中间站设1至2名调车人员,由他们和助理值班员一起进行挂作业。</p>
===== 原始正文结束 =====