第二节 货运设备

建国前,分局管内货运营业设备极为简陋。1930年,管内津浦铁路18个货运站只有货物仓库21座,总面积11180平方米,济南站只有4条线路,沿线中间车站一般只有两股道,营业站都没有象样的货场,货物站台很少,仓库矮小,只能存放少量零担货物,一般货物都放在露天,任凭风吹雨淋。抗战时期,侵华日军利用铁路掠夺中国财物,对货运设备有所增添和更新改造,但数量很少。1945年,国民政府接管铁路后,入不敷出,根本无钱进行设备改造。

建国后,随着国民经济的迅速发展和铁路运量的不断增长,货运设备逐步得到改善,主要是建货场,修仓库,筑站台,铺专用线,架雨棚。50年代重点是在营业站装卸公共场所整治地面,取土换石,解决“雨天泥水坑,雨后路泥泞”的状况。60年代辖区内所有县城所在站都建了快运沿零仓库。70年代起陆续在津浦铁路禹城、晏城、泰安、兖州、邹县以及胶济线黄台和历城等站修建正规或比较正规的独立货场。党的十一届三中全会后,禹城等不少营业站建起货运营业办公楼,改善和扩大了货运营业厅,保证了货运安全,提高了服务质量。截

止 1985 年,全分局货场总面积为1850664平方米,建有仓库93座,33809平方米;雨棚 14座,15950平方米;货物站台119座,面积253275平方米。

##### 二、站台

建国前,分局管内只有少数车站建有货物站台,如1945年济南站仅有3个货物站台,共6620 平方米。建国后,改善货运设备,逐步修筑货物站台,主要修建高度为1.1米的普通站台。1958年“大跃进”时期,钢铁、矿石、焦炭运量猛增,开始在货场内及车站公共装卸场所修建高站台、低货位。一些砂石、煤炭等散装货物运量大的车站建起砌石斜坡低货位,加快卸车速度。有的修建带“闸门”的高站台,实现装车溜滑作业。也有的专用线把线路铺在深挖的路堑内,站台与车顶齐平,方便了装车。60年代,各站先后对货物站台进行整修和改造,使高度和边缘的砌石逐渐合乎标准。70年代,货物站台开始硬面化。80年代,为适应叉车等装卸机械化作业需要,提高货物站台质量,加快改造步伐,各站基本上实现了货物站台混凝土硬化。

货物站台上的货位,建国初期是用石块或砖块铺垫,有的临时用枕木搭垫。60年代以后逐渐改为水泥抹顶,中间高,四周低,呈长方形的货位台。四周还安装有系绳铁环,便于拴固苫盖蓬布,基本都达到了标准化的要求。至1985年,分局共有货物站台111座,计 284496平方米。

##### 三、仓 库

建国前,分局只有济南站等少数车站有仓库设备。1945年,济南站货场只设有仓库6个,总面积仅为 4878.7平方米。一般车站的到发货物都存放于露天。建国后,在货运量大的车站先后修建货物仓库。50年代修建的仓库多为砖瓦木石结构,起脊高顶。以后历年新建的仓库,大都是钢筋水泥结构,平顶翘檐,两翼展开。前者较高,后者较低。使怕湿货物可以在雨雾天进行装卸作业。仓库地面全部实现硬面化,均配有消防用具、照明设备等。进入80 年代新修建的仓库,有的还设有仓库货运员办公室、通讯设施。至1985年,全分局共建有货物仓库71 座,总计 34867平方米。

##### 四、货 棚

建国后,分局管内货物仓库不能满足需要时修建了一些货棚,但为数不多,到1980年仅7座, 10551 平方米。所修货棚多为钢架结构,与货物仓库一样,棚内备有消防灭火用具、照明设备、货运员工作间等,地面水泥硬化。1985年,分局共有货棚28座,计15950平方米。

##### 五、专用线

建国初期,分局管内共有专用线11条,其中济南站6条,华丰、福兴煤矿各1条,炒米店、白马山站各1条,泺口仓库1条。随着国民经济的恢复发展,工矿企业增多,专用线不断增加,1985年达到153条,总长度40多公里。分局管内大宗货物如煤炭、石油、砂石、粮、棉、肉等都集中在专用线装卸,其发到量一般占分局发到量的70%左右。

建国后,专用线的管理工作,贯彻铁道部、路局和山东省公布的有关规定,不断提高完善。1964年，实行《木材统一送货办法》、《煤炭送货办法》、《货车清扫洗刷消毒办法》。1981年后，实行《专用线管理办法》、《压缩货车停留（装卸）时间的奖励办法》及《货车延期使用费核收办法》等。各车站还摸索总结出一行之有效的管理经验。50年代后期，有些站矿为充分利用和管理好专用线，采用签定协议的方式，明确规定了在专用线内进行装卸作业，有关双方的权利、义务，彼此监督执行，保证双方任务完成。业务量大的专用线成立联合办公室，实行统一思想、计划、调度、作业制度，推动了专用线的管理工作。大协车站在此基础上进一步发展创新，实行编制站矿（厂港）统一技术作业过程制度，使厂矿生产和铁路运输，从计划和作业上形成一个有机整体，把专用线管理工作提高到一个新水平。

50年代起，针对铁路货物运量大幅度增长，车站装卸设施严重不足的状况，分局管内个别车站开始试行专用线共用，组织附近物资单位在专用线装卸车，特点是无偿使用。由于当时组织领导和政策方面的问题，未能继续发展。1985年，山东省经委和济南铁路局联合发出通知，号召开展铁路专用线共用，推动了分局专用线共用活动，有关车站相继实行了专用线共用。根据“政府管、企业办、铁路是骨干”的原则，建立省、市〔地〕、站区三级管理体制，实行“产权不变，隶属关系不变，有偿使用，合理收费，按贡献大小合理分配”，制定专用线共用方案，有领导的大力开展了专用线共用活动。1985年，全分局已有13个站34条专用线实行共用，占总数的2.2%。通过实行专用线共用，为车站开辟了“第二货场”，缓解了货场紧张的状况，提高了车站货物的吞吐能力，压缩了货车在站停留时间，提高了专用线使用率，产权单位和共用单位均收到了一定的经济效益。

1985年分局管内专用线概况，见表3-13。

表 3-13 1985年济南分局管内专用线概况表

六、货车洗刷消毒设备

根据济南铁路局整体布局，分局的货车洗刷消毒设施设在济南站，对于按规定需要洗刷消毒的车辆，管内各站均回送济南站处理。建国初期，济南站货物线一股定为洗刷消毒线，有效长度为151米。洗刷台长140米，宽3米，共10个台位。洗刷水井6个，洗刷工休息室12.9平方米。1984年，洗刷消毒线改在济南站新场22股，有效长度为167米，水井6个，昼夜两班作业，设有专职货员和洗刷工负责此项工作。洗刷消毒货车1976年度为812辆，1979年

第三章 货物运输

度完成 1900 辆，1985 年度达到 2560 辆。

##### 七、加冰与加水设备

根据铁道部规定的装载易腐货物冷藏车全路途中加冰分工，济南站负责胶济铁路发到的和到石德铁路以远的重冷藏车的加冰。济南站加冰作业场设在调车场 23 股，长度为 90 米。有储冰库 1 座，99 平方米，储冰量为 70 吨。有储盐库 1 座，破冰机 1 台，加冰输送机 1 台，每小时加冰能力为 10 吨。1976 年度加冰为 625 吨，1979 年度为 729 吨。1985 年达到 732 吨。

另外，济南站修水井 10 眼（货物线 1 股 6 眼，调车场 4 眼），供牲畜运输途中饮水及鱼苗换水使用。

##### 八、货运衡器设备

50 年代初，各货运营业站均配置普通磅称。济南站配地磅 3 台，并修复轨道衡 1 台，安装在调车场 16 股，后因称量过小而拆除。60 年代，随着零担货运量的增长，济南、兖州、泰安、济宁、黄台等 14 个车站，先后配备了称量为 500 公斤的磅称，作为货运营业厅使用。衡器的维修与鉴定由路局衡器管理所负责。

1985 年分局管内货运设施，见表 3-14。

表 3-14

1985 年济南分局管内货运设施表

第三节 货物品类与流向

建国前,分局管内货运营业设备极为简陋。1930年,管内津浦铁路18个货运站只有货物仓库21座,总面积11180平方米,济南站只有4条线路,沿线中间车站一般只有两股道,营业站都没有象样的货场,货物站台很少,仓库矮小,只能存放少量零担货物,一般货物都放在露天,任凭风吹雨淋。抗战时期,侵华日军利用铁路掠夺中国财物,对货运设备有所增添和更新改造,但数量很少。1945年,国民政府接管铁路后,入不敷出,根本无钱进行设备改造。

建国后,随着国民经济的迅速发展和铁路运量的不断增长,货运设备逐步得到改善,主要是建货场,修仓库,筑站台,铺专用线,架雨棚。50年代重点是在营业站装卸公共场所整治地面,取土换石,解决“雨天泥水坑,雨后路泥泞”的状况。60年代辖区内所有县城所在站都建了快运沿零仓库。70年代起陆续在津浦铁路禹城、晏城、泰安、兖州、邹县以及胶济线黄台和历城等站修建正规或比较正规的独立货场。党的十一届三中全会后,禹城等不少营业站建起货运营业办公楼,改善和扩大了货运营业厅,保证了货运安全,提高了服务质量。截

止 1985 年,全分局货场总面积为1850664平方米,建有仓库93座,33809平方米;雨棚 14座,15950平方米;货物站台119座,面积253275平方米。

##### 二、站台

建国前,分局管内只有少数车站建有货物站台,如1945年济南站仅有3个货物站台,共6620 平方米。建国后,改善货运设备,逐步修筑货物站台,主要修建高度为1.1米的普通站台。1958年“大跃进”时期,钢铁、矿石、焦炭运量猛增,开始在货场内及车站公共装卸场所修建高站台、低货位。一些砂石、煤炭等散装货物运量大的车站建起砌石斜坡低货位,加快卸车速度。有的修建带“闸门”的高站台,实现装车溜滑作业。也有的专用线把线路铺在深挖的路堑内,站台与车顶齐平,方便了装车。60年代,各站先后对货物站台进行整修和改造,使高度和边缘的砌石逐渐合乎标准。70年代,货物站台开始硬面化。80年代,为适应叉车等装卸机械化作业需要,提高货物站台质量,加快改造步伐,各站基本上实现了货物站台混凝土硬化。

货物站台上的货位,建国初期是用石块或砖块铺垫,有的临时用枕木搭垫。60年代以后逐渐改为水泥抹顶,中间高,四周低,呈长方形的货位台。四周还安装有系绳铁环,便于拴固苫盖蓬布,基本都达到了标准化的要求。至1985年,分局共有货物站台111座,计 284496平方米。

##### 三、仓 库

建国前,分局只有济南站等少数车站有仓库设备。1945年,济南站货场只设有仓库6个,总面积仅为 4878.7平方米。一般车站的到发货物都存放于露天。建国后,在货运量大的车站先后修建货物仓库。50年代修建的仓库多为砖瓦木石结构,起脊高顶。以后历年新建的仓库,大都是钢筋水泥结构,平顶翘檐,两翼展开。前者较高,后者较低。使怕湿货物可以在雨雾天进行装卸作业。仓库地面全部实现硬面化,均配有消防用具、照明设备等。进入80 年代新修建的仓库,有的还设有仓库货运员办公室、通讯设施。至1985年,全分局共建有货物仓库71 座,总计 34867平方米。

##### 四、货 棚

建国后,分局管内货物仓库不能满足需要时修建了一些货棚,但为数不多,到1980年仅7座, 10551 平方米。所修货棚多为钢架结构,与货物仓库一样,棚内备有消防灭火用具、照明设备、货运员工作间等,地面水泥硬化。1985年,分局共有货棚28座,计15950平方米。

##### 五、专用线

建国初期,分局管内共有专用线11条,其中济南站6条,华丰、福兴煤矿各1条,炒米店、白马山站各1条,泺口仓库1条。随着国民经济的恢复发展,工矿企业增多,专用线不断增加,1985年达到153条,总长度40多公里。分局管内大宗货物如煤炭、石油、砂石、粮、棉、肉等都集中在专用线装卸,其发到量一般占分局发到量的70%左右。

建国后,专用线的管理工作,贯彻铁道部、路局和山东省公布的有关规定,不断提高完善。1964年，实行《木材统一送货办法》、《煤炭送货办法》、《货车清扫洗刷消毒办法》。1981年后，实行《专用线管理办法》、《压缩货车停留（装卸）时间的奖励办法》及《货车延期使用费核收办法》等。各车站还摸索总结出一行之有效的管理经验。50年代后期，有些站矿为充分利用和管理好专用线，采用签定协议的方式，明确规定了在专用线内进行装卸作业，有关双方的权利、义务，彼此监督执行，保证双方任务完成。业务量大的专用线成立联合办公室，实行统一思想、计划、调度、作业制度，推动了专用线的管理工作。大协车站在此基础上进一步发展创新，实行编制站矿（厂港）统一技术作业过程制度，使厂矿生产和铁路运输，从计划和作业上形成一个有机整体，把专用线管理工作提高到一个新水平。

50年代起，针对铁路货物运量大幅度增长，车站装卸设施严重不足的状况，分局管内个别车站开始试行专用线共用，组织附近物资单位在专用线装卸车，特点是无偿使用。由于当时组织领导和政策方面的问题，未能继续发展。1985年，山东省经委和济南铁路局联合发出通知，号召开展铁路专用线共用，推动了分局专用线共用活动，有关车站相继实行了专用线共用。根据“政府管、企业办、铁路是骨干”的原则，建立省、市〔地〕、站区三级管理体制，实行“产权不变，隶属关系不变，有偿使用，合理收费，按贡献大小合理分配”，制定专用线共用方案，有领导的大力开展了专用线共用活动。1985年，全分局已有13个站34条专用线实行共用，占总数的2.2%。通过实行专用线共用，为车站开辟了“第二货场”，缓解了货场紧张的状况，提高了车站货物的吞吐能力，压缩了货车在站停留时间，提高了专用线使用率，产权单位和共用单位均收到了一定的经济效益。

1985年分局管内专用线概况，见表3-13。

表 3-13 1985年济南分局管内专用线概况表

六、货车洗刷消毒设备

根据济南铁路局整体布局，分局的货车洗刷消毒设施设在济南站，对于按规定需要洗刷消毒的车辆，管内各站均回送济南站处理。建国初期，济南站货物线一股定为洗刷消毒线，有效长度为151米。洗刷台长140米，宽3米，共10个台位。洗刷水井6个，洗刷工休息室12.9平方米。1984年，洗刷消毒线改在济南站新场22股，有效长度为167米，水井6个，昼夜两班作业，设有专职货员和洗刷工负责此项工作。洗刷消毒货车1976年度为812辆，1979年

第三章 货物运输

度完成 1900 辆，1985 年度达到 2560 辆。

##### 七、加冰与加水设备

根据铁道部规定的装载易腐货物冷藏车全路途中加冰分工，济南站负责胶济铁路发到的和到石德铁路以远的重冷藏车的加冰。济南站加冰作业场设在调车场 23 股，长度为 90 米。有储冰库 1 座，99 平方米，储冰量为 70 吨。有储盐库 1 座，破冰机 1 台，加冰输送机 1 台，每小时加冰能力为 10 吨。1976 年度加冰为 625 吨，1979 年度为 729 吨。1985 年达到 732 吨。

另外，济南站修水井 10 眼（货物线 1 股 6 眼，调车场 4 眼），供牲畜运输途中饮水及鱼苗换水使用。

##### 八、货运衡器设备

50 年代初，各货运营业站均配置普通磅称。济南站配地磅 3 台，并修复轨道衡 1 台，安装在调车场 16 股，后因称量过小而拆除。60 年代，随着零担货运量的增长，济南、兖州、泰安、济宁、黄台等 14 个车站，先后配备了称量为 500 公斤的磅称，作为货运营业厅使用。衡器的维修与鉴定由路局衡器管理所负责。

1985 年分局管内货运设施，见表 3-14。

表 3-14

1985 年济南分局管内货运设施表

第三节 货物品类与流向