建国前,主要采用电话闭塞办法组织行车。解放初期很短时间,铁路仍用电话闭塞。不久,实行路签、路牌行车闭塞法,由车站值班员办理闭塞,行车辅助(现助理值班员)向列车的机车乘务员送牌(签)、接牌(签),列车以路牌(签)作为进入区间凭证。50年代中期,先后在津浦、胶济线建成半自动闭塞,使用色灯信号,凭信号行车。1978年和1982年,先后在津浦、胶济铁路建成自动闭塞,把区间分割成若干个闭塞分区,司机凭闭塞分区信号和站内信号行车,一个区间内能放行几趟列车,大大地提高了区间的通过能力。
1948 年前,车站作业无系统计划。1949年初期,车站作业也无完整的组织办法。1949年下半年开始,辖区各站逐步建立健全了运输组织工作管理办法。
1949年5月,分局贯彻铁道部全路调度工作会议决定,全路运输实行调度统一指挥,分局设调度所,编组站、区段站设车站调度员,无车站调度员的车站车站值班员组织指挥,均按日班计划组织日常运输生产。
日班计划由分局编制下达,每日下午运输科长(副科长)根据调度所收集提供的资料,按照列车编组计划、运行图、运输方案以及车站技术作业过程、有关规章制度和作业方法,分析车流接续、线路设备、装卸能力等方面情况,于16点前编制出分局次日第一班计划:有到达列车车次、时间和编组内容,出发列车车次、时间、机车交路及型号和编组要求;快运零担列车、摘挂列车及沿途摘挂和装卸作业;按收货单位品名、到站别的装车计划及空车来源;
卸车车数及排空任务;空车调正、回送计划;封锁施工计划;重点任务和上级命令等内容的班计划,向有关站段下达。
1950年,济南站实行粉笔调车法,在调动的车辆上用粉笔注明作业计划,按计划完成列车解编、车辆配送作业。1952年,分局组织有关站段学习推行李锡奎调车法,并在济南站先后总结推广白延廷、蓝培温调车组的调车经验,向全分局推广,逐步健全调车工作管理制度。
1959 年后,一直到60年代,又学习推广南京站石坤调车法,利用惰性原理,推进一次能溜出好几组,提高了调车作业效率。从60年代到70年代,调车作业在平面普遍采用顶送作业,一般溜放作业和连续溜放作业。因惰性溜放配合不好,安全无保障,后来就废除了。驼峰作业普遍推行溜放作业。济南西站从1982年后,一直采用三级制动,双推单溜,不间断地推峰溜放作业,提高了调车作业效率,保证了枢纽的畅通。
1957年,分局遵照济南铁路局的规定,组织辖区各站开始制订和贯彻《车站行车工作细则》。以后根据不同时间,结合车站设备具体情况和地区联单位的作业条件进行修改,凭以组织和协调联劳单位进行车站作业。1979年,辖区各站实行一班作业标准化和岗位责任制,对调车、接发列车等主要行车工种和关键作业严格按标准办事。1980年开展了红旗站、标准化站和“五化一好”调车组活动。1985年又把标准化作业发展到标准化班组和标准化个人阶段。
建国前,主要采用电话闭塞办法组织行车。解放初期很短时间,铁路仍用电话闭塞。不久,实行路签、路牌行车闭塞法,由车站值班员办理闭塞,行车辅助(现助理值班员)向列车的机车乘务员送牌(签)、接牌(签),列车以路牌(签)作为进入区间凭证。50年代中期,先后在津浦、胶济线建成半自动闭塞,使用色灯信号,凭信号行车。1978年和1982年,先后在津浦、胶济铁路建成自动闭塞,把区间分割成若干个闭塞分区,司机凭闭塞分区信号和站内信号行车,一个区间内能放行几趟列车,大大地提高了区间的通过能力。
1948 年前,车站作业无系统计划。1949年初期,车站作业也无完整的组织办法。1949年下半年开始,辖区各站逐步建立健全了运输组织工作管理办法。
1949年5月,分局贯彻铁道部全路调度工作会议决定,全路运输实行调度统一指挥,分局设调度所,编组站、区段站设车站调度员,无车站调度员的车站车站值班员组织指挥,均按日班计划组织日常运输生产。
日班计划由分局编制下达,每日下午运输科长(副科长)根据调度所收集提供的资料,按照列车编组计划、运行图、运输方案以及车站技术作业过程、有关规章制度和作业方法,分析车流接续、线路设备、装卸能力等方面情况,于16点前编制出分局次日第一班计划:有到达列车车次、时间和编组内容,出发列车车次、时间、机车交路及型号和编组要求;快运零担列车、摘挂列车及沿途摘挂和装卸作业;按收货单位品名、到站别的装车计划及空车来源;
卸车车数及排空任务;空车调正、回送计划;封锁施工计划;重点任务和上级命令等内容的班计划,向有关站段下达。
1950年,济南站实行粉笔调车法,在调动的车辆上用粉笔注明作业计划,按计划完成列车解编、车辆配送作业。1952年,分局组织有关站段学习推行李锡奎调车法,并在济南站先后总结推广白延廷、蓝培温调车组的调车经验,向全分局推广,逐步健全调车工作管理制度。
1959 年后,一直到60年代,又学习推广南京站石坤调车法,利用惰性原理,推进一次能溜出好几组,提高了调车作业效率。从60年代到70年代,调车作业在平面普遍采用顶送作业,一般溜放作业和连续溜放作业。因惰性溜放配合不好,安全无保障,后来就废除了。驼峰作业普遍推行溜放作业。济南西站从1982年后,一直采用三级制动,双推单溜,不间断地推峰溜放作业,提高了调车作业效率,保证了枢纽的畅通。
1957年,分局遵照济南铁路局的规定,组织辖区各站开始制订和贯彻《车站行车工作细则》。以后根据不同时间,结合车站设备具体情况和地区联单位的作业条件进行修改,凭以组织和协调联劳单位进行车站作业。1979年,辖区各站实行一班作业标准化和岗位责任制,对调车、接发列车等主要行车工种和关键作业严格按标准办事。1980年开展了红旗站、标准化站和“五化一好”调车组活动。1985年又把标准化作业发展到标准化班组和标准化个人阶段。