从建国后直至1985年,调度的主要手段为由各级调度代表分局长、站长下达口头命令或书面命令形式组织列车运行或按调度日班计划组织兑现。
调度组织指挥必须贯彻集中统一指挥的原则,即有令必行,有禁必止,逐级管理,绝对服从(危及行车安全除外),以维护调度的纪律。建国以来,调度的集中统一指挥有四级:铁道部调度、路局调度、分局调度、车站调度四级管理。基本是分级管理,逐级服从,从上到下形成一个统一的车流调正、日班计划、行车调度指挥、装卸车计划、去向等为内容的指挥系统,以行、机、客、货、装、罐、蓬、军、计划等各工种的调度,各自负责本系统职权范
围内的调度工作,有效地保证列车运行的安全正点和装、卸、交、接工作的开展,为保证运输任务的完成起到了神经中枢的作用。
从建国后直至1985年,调度的主要手段为由各级调度代表分局长、站长下达口头命令或书面命令形式组织列车运行或按调度日班计划组织兑现。
调度组织指挥必须贯彻集中统一指挥的原则,即有令必行,有禁必止,逐级管理,绝对服从(危及行车安全除外),以维护调度的纪律。建国以来,调度的集中统一指挥有四级:铁道部调度、路局调度、分局调度、车站调度四级管理。基本是分级管理,逐级服从,从上到下形成一个统一的车流调正、日班计划、行车调度指挥、装卸车计划、去向等为内容的指挥系统,以行、机、客、货、装、罐、蓬、军、计划等各工种的调度,各自负责本系统职权范
围内的调度工作,有效地保证列车运行的安全正点和装、卸、交、接工作的开展,为保证运输任务的完成起到了神经中枢的作用。