##### 一、客流变化
建国前,由于受战争影响,铁路运输设备常遭破坏,旅客运输组织混乱。建国后,铁道部、路局积极恢复铁路运输设施,并加强旅客运输的组织工作。
建国初期,乘车旅客主要是城市工矿企业出差人员和农民;短途客流、市郊客流占整个客流的70%,长途客流占30%。
60 年代初,由于三年自然灾害,客流减少,但东北客流增加,短途、市郊客流明显下降。
1966年“文化大革命”开始,学生“红卫兵”串连,对旅客运输冲击很大,站车秩序混乱,“红卫兵”无票乘车,而且超员达100~300%,进京旅客列车超员尤为严重。
70年代,旅客运输组织工作逐步恢复正常,特别是1978年党的十一届三中全会后,把全党的工作重点转移到经济建设上来,并实行改革开放,客流增加,除农民旅客、市郊旅客、短途旅客外,长途旅客增加较多。长途客流占整个客流的40%以上,开始出现旅客运输满足不了客流增长的需要,常用加开临客、加挂车的办法来保证旅客运输。
80年代,随着工农业生产的迅速发展,改革开放的深化,市场流通的搞活,供销人员、卖买经商人员增多,外国参观旅游人员、港、澳、台同胞来大陆观光旅游人员迅速增加,出现直通旅客列车严重超员局面,一般直通旅客列车都超员30%~60%,尤其要求乘坐卧铺旅行的旅客大量增加,旅客运输呈现买票难、乘车难的局面。由于开放搞活,除正常的旅游流、学生流外,民工流、会议流出现,春秋两季会议流比较集中,每年春节过后,山东省境内民间流行“三、六、九”往外走的习俗,因此,去东北的民工流集中乘车,给济宁、兖州、泰安、济南站的客流组织带来困难。济南站在候车室条件差的情况下,只好把大量的东北旅客队伍拉出去,组织旅客排长队转圈,按秩序进站乘车,有时还采取了加开东北临客措施。
##### 二、旅客列车
济南分局管内开行的旅客列车,经历了对数由少到多,区间由短到长、种类由低到高、速度由慢到快、通往地区由中小城市到京、沈、哈、郑等大城市的发展过程。
1950 年10 月,分局成立时,管内仅有济南至浦口、济南至徐州的普通客车各1对,济南至青岛的混合列车ľ对,共3对。1951年4月至1953 年 11 月间,曾与蚌埠分局合开过济南至上海的直达客车,增加济南至坊子的普通客车1对,济南至博山、磁窑至南新泰(今东都)的混合列车各1对。1953年12月至1954年10月,曾与沈阳分局合开过济南至沈阳北的直达客车,济南至浦口的普通客车1对增至2对直达客车,增加济南至兖州、济南至南新泰、济南至德州的普通客车各1对和济南至白马山的市郊客车1对。1954年11月,济南至沈阳北的直达客车全部由济南分局开行,济南至浦口的1对直达客车东延至青岛,济南至青岛的混合列车改为普通客车。1956年5月,青岛至浦口直达客车交青岛分局,增开济南至烟台普通客车1对,济南至普集市郊客车1对。1959年6月,济南至沈阳北直达客车延长至三棵树;济南至烟台增加普遍客车1对,同年11月延长至浦口;增开济南—兖州、济宁—枣庄混合列车(后改为普通客车)。1960年4月,济南至三棵树直达客车改为济宁—济南—三棵树。
1961 年 4 月,增加济南至禹城普通客车1(后延长至平原);泰安至肥城普通客车1对(后延长至湖屯)。1965年4月,增加济南至郑州直达客车1;停开烟台—济南—浦口间直达客车。1969年,增加济南至南京西直达客车1对,济南至南新泰普通客车延长至莱芜东站。1971年8月,济南至烟台普通客车改为普通快车。1975年5月,济南—济宁—哈尔滨直达客车改为直达快车;济南至南京西直达客车延长为济南—烟台—南京西。1978年8月,增加济南至济宁间的管内快车,停开各次混合列车,改为普通客车或市郊客车。1981 年10 月, 分局管内首次开行济南至北京的直达快车;增加济南至徐州的管内快车、济南至烟台的普通客车。1985年,兖石铁路临管处开行石臼所至兖州(后延长至济南)的普通客车。
##### 一、客流变化
建国前,由于受战争影响,铁路运输设备常遭破坏,旅客运输组织混乱。建国后,铁道部、路局积极恢复铁路运输设施,并加强旅客运输的组织工作。
建国初期,乘车旅客主要是城市工矿企业出差人员和农民;短途客流、市郊客流占整个客流的70%,长途客流占30%。
60 年代初,由于三年自然灾害,客流减少,但东北客流增加,短途、市郊客流明显下降。
1966年“文化大革命”开始,学生“红卫兵”串连,对旅客运输冲击很大,站车秩序混乱,“红卫兵”无票乘车,而且超员达100~300%,进京旅客列车超员尤为严重。
70年代,旅客运输组织工作逐步恢复正常,特别是1978年党的十一届三中全会后,把全党的工作重点转移到经济建设上来,并实行改革开放,客流增加,除农民旅客、市郊旅客、短途旅客外,长途旅客增加较多。长途客流占整个客流的40%以上,开始出现旅客运输满足不了客流增长的需要,常用加开临客、加挂车的办法来保证旅客运输。
80年代,随着工农业生产的迅速发展,改革开放的深化,市场流通的搞活,供销人员、卖买经商人员增多,外国参观旅游人员、港、澳、台同胞来大陆观光旅游人员迅速增加,出现直通旅客列车严重超员局面,一般直通旅客列车都超员30%~60%,尤其要求乘坐卧铺旅行的旅客大量增加,旅客运输呈现买票难、乘车难的局面。由于开放搞活,除正常的旅游流、学生流外,民工流、会议流出现,春秋两季会议流比较集中,每年春节过后,山东省境内民间流行“三、六、九”往外走的习俗,因此,去东北的民工流集中乘车,给济宁、兖州、泰安、济南站的客流组织带来困难。济南站在候车室条件差的情况下,只好把大量的东北旅客队伍拉出去,组织旅客排长队转圈,按秩序进站乘车,有时还采取了加开东北临客措施。
##### 二、旅客列车
济南分局管内开行的旅客列车,经历了对数由少到多,区间由短到长、种类由低到高、速度由慢到快、通往地区由中小城市到京、沈、哈、郑等大城市的发展过程。
1950 年10 月,分局成立时,管内仅有济南至浦口、济南至徐州的普通客车各1对,济南至青岛的混合列车ľ对,共3对。1951年4月至1953 年 11 月间,曾与蚌埠分局合开过济南至上海的直达客车,增加济南至坊子的普通客车1对,济南至博山、磁窑至南新泰(今东都)的混合列车各1对。1953年12月至1954年10月,曾与沈阳分局合开过济南至沈阳北的直达客车,济南至浦口的普通客车1对增至2对直达客车,增加济南至兖州、济南至南新泰、济南至德州的普通客车各1对和济南至白马山的市郊客车1对。1954年11月,济南至沈阳北的直达客车全部由济南分局开行,济南至浦口的1对直达客车东延至青岛,济南至青岛的混合列车改为普通客车。1956年5月,青岛至浦口直达客车交青岛分局,增开济南至烟台普通客车1对,济南至普集市郊客车1对。1959年6月,济南至沈阳北直达客车延长至三棵树;济南至烟台增加普遍客车1对,同年11月延长至浦口;增开济南—兖州、济宁—枣庄混合列车(后改为普通客车)。1960年4月,济南至三棵树直达客车改为济宁—济南—三棵树。
1961 年 4 月,增加济南至禹城普通客车1(后延长至平原);泰安至肥城普通客车1对(后延长至湖屯)。1965年4月,增加济南至郑州直达客车1;停开烟台—济南—浦口间直达客车。1969年,增加济南至南京西直达客车1对,济南至南新泰普通客车延长至莱芜东站。1971年8月,济南至烟台普通客车改为普通快车。1975年5月,济南—济宁—哈尔滨直达客车改为直达快车;济南至南京西直达客车延长为济南—烟台—南京西。1978年8月,增加济南至济宁间的管内快车,停开各次混合列车,改为普通客车或市郊客车。1981 年10 月, 分局管内首次开行济南至北京的直达快车;增加济南至徐州的管内快车、济南至烟台的普通客车。1985年,兖石铁路临管处开行石臼所至兖州(后延长至济南)的普通客车。