调度机构 ･1912年津浦全线通车,成立济南调度所,经历了军阀、国民党统治、日军侵占、抗战胜利、国民党接收等时期。
1948年9月济南解放后,华东铁路管理总局在济南设调度室,并在徐州、兖州、张店设调度所。1949 年 1 月,路局调度会议决定,设济南、徐州两调度所,直接归运务处领导,下设张店、兖州两个调度分所,归济南调度所领导。同年5月,将济南调度所改为调度室,划归运务处运输科领导。兖州改为调度所,接受调度室领导。7月,调度室下设济南调度所,并撤销兖州调度所。管辖区段为北至德州(不含德州),南至兖州,东至张店(不含张店)。1950年10月,济南分局成立,原济南调度室改为路局的调度科,济南调度所隶属于济南分局,管辖区段改为北至德州(不含德州),南至临城,设德州至济南、济南至南驿、南驿至滕县、滕县至临城4个行车调度台。1953年1月,将程家庄至临城间划归徐州分局,调度所改为德州至济南、济南至兖州2个行车调度台。1955年,由于列车对数的增加和补机区段增多等因素,将南台由泰安一分为二,设置德州—济南、济南一泰安、泰安—兖州3个行车调度台。
1958年,为适应分局撤销的状况,路局设调度所,将各分局的调度人员集中到路局,所内设济南、徐州、青岛三个调度区,济南区的管辖区段及行车台未变。1959年,将北关至普集区段划归济南区。1960年,将程家庄至利国区段划归济南区,设德州至济南、济南至泰安、泰安至吴村、吴村至界河、界河至利国和济南至普集6个行车调度台。
1963 年恢复成立济南分局,设置调度所,管辖区段南口分界站改为官桥站与徐州分局交界。设立德州—济南、济南—泰安、泰安—兖州、兖州—官桥、济南一普集5个行车台。此后,由于新线投产带来变动,1965年泰安至湖屯支线投产,划归济南一泰安台,1966年东都至莱芜线投产,增设磁窑至莱芜行车台。1975年9月,路局决定把济南分局南口分界站由官桥改为南沙河。1981年1月,分局接管辛泰铁路泰安至常庄段,并划归磁莱台。1983年7月1日,济南西站全面投产,调度指挥机构作了较大调整,增设了枢纽行车台,指挥城至济南、北园至济南、桥南至董家庄枢纽区段行车工作。至此,调度所已有行车台7个。1985年,调度所的定员及班制为,每班在值班主任领导下,有7名行车调度员,4名计划调度员(分为总计划,南计划,济南站、济西站计划)。另有南、北货运调度员,客运调度员、蓬布零担调度员、特调、罐调以及4名机调,统一调度指挥全分局的运输生产工作。
##### 二、调度设备
1912 年津浦线通车后,济南调度所使用电报指挥行车。1913年,改用磁石调度电话。1931年,使用选号式调度电话。1936年起,使用选别式调度电话。日军侵占时期,调度员使用运行图指挥行车,抗战胜利后国民党统治时期,曾使用时刻表指挥行车。
建国后,一直使用运行图指挥行车。1960年,改用选号分机调度电话。1972年,安装了单音频调度电话及无线列调电话。1978年,改用调度集中电话。1980年,在济南至泰安行车台安装了调度监督设备,提高了调度指挥的现代化水平。
##### 三、统一指挥
从建国后直至1985年,调度的主要手段为由各级调度代表分局长、站长下达口头命令或书面命令形式组织列车运行或按调度日班计划组织兑现。
调度组织指挥必须贯彻集中统一指挥的原则,即有令必行,有禁必止,逐级管理,绝对服从(危及行车安全除外),以维护调度的纪律。建国以来,调度的集中统一指挥有四级:铁道部调度、路局调度、分局调度、车站调度四级管理。基本是分级管理,逐级服从,从上到下形成一个统一的车流调正、日班计划、行车调度指挥、装卸车计划、去向等为内容的指挥系统,以行、机、客、货、装、罐、蓬、军、计划等各工种的调度,各自负责本系统职权范
围内的调度工作,有效地保证列车运行的安全正点和装、卸、交、接工作的开展,为保证运输任务的完成起到了神经中枢的作用。
调度机构 ･1912年津浦全线通车,成立济南调度所,经历了军阀、国民党统治、日军侵占、抗战胜利、国民党接收等时期。
1948年9月济南解放后,华东铁路管理总局在济南设调度室,并在徐州、兖州、张店设调度所。1949 年 1 月,路局调度会议决定,设济南、徐州两调度所,直接归运务处领导,下设张店、兖州两个调度分所,归济南调度所领导。同年5月,将济南调度所改为调度室,划归运务处运输科领导。兖州改为调度所,接受调度室领导。7月,调度室下设济南调度所,并撤销兖州调度所。管辖区段为北至德州(不含德州),南至兖州,东至张店(不含张店)。1950年10月,济南分局成立,原济南调度室改为路局的调度科,济南调度所隶属于济南分局,管辖区段改为北至德州(不含德州),南至临城,设德州至济南、济南至南驿、南驿至滕县、滕县至临城4个行车调度台。1953年1月,将程家庄至临城间划归徐州分局,调度所改为德州至济南、济南至兖州2个行车调度台。1955年,由于列车对数的增加和补机区段增多等因素,将南台由泰安一分为二,设置德州—济南、济南一泰安、泰安—兖州3个行车调度台。
1958年,为适应分局撤销的状况,路局设调度所,将各分局的调度人员集中到路局,所内设济南、徐州、青岛三个调度区,济南区的管辖区段及行车台未变。1959年,将北关至普集区段划归济南区。1960年,将程家庄至利国区段划归济南区,设德州至济南、济南至泰安、泰安至吴村、吴村至界河、界河至利国和济南至普集6个行车调度台。
1963 年恢复成立济南分局,设置调度所,管辖区段南口分界站改为官桥站与徐州分局交界。设立德州—济南、济南—泰安、泰安—兖州、兖州—官桥、济南一普集5个行车台。此后,由于新线投产带来变动,1965年泰安至湖屯支线投产,划归济南一泰安台,1966年东都至莱芜线投产,增设磁窑至莱芜行车台。1975年9月,路局决定把济南分局南口分界站由官桥改为南沙河。1981年1月,分局接管辛泰铁路泰安至常庄段,并划归磁莱台。1983年7月1日,济南西站全面投产,调度指挥机构作了较大调整,增设了枢纽行车台,指挥城至济南、北园至济南、桥南至董家庄枢纽区段行车工作。至此,调度所已有行车台7个。1985年,调度所的定员及班制为,每班在值班主任领导下,有7名行车调度员,4名计划调度员(分为总计划,南计划,济南站、济西站计划)。另有南、北货运调度员,客运调度员、蓬布零担调度员、特调、罐调以及4名机调,统一调度指挥全分局的运输生产工作。
##### 二、调度设备
1912 年津浦线通车后,济南调度所使用电报指挥行车。1913年,改用磁石调度电话。1931年,使用选号式调度电话。1936年起,使用选别式调度电话。日军侵占时期,调度员使用运行图指挥行车,抗战胜利后国民党统治时期,曾使用时刻表指挥行车。
建国后,一直使用运行图指挥行车。1960年,改用选号分机调度电话。1972年,安装了单音频调度电话及无线列调电话。1978年,改用调度集中电话。1980年,在济南至泰安行车台安装了调度监督设备,提高了调度指挥的现代化水平。
##### 三、统一指挥
从建国后直至1985年,调度的主要手段为由各级调度代表分局长、站长下达口头命令或书面命令形式组织列车运行或按调度日班计划组织兑现。
调度组织指挥必须贯彻集中统一指挥的原则,即有令必行,有禁必止,逐级管理,绝对服从(危及行车安全除外),以维护调度的纪律。建国以来,调度的集中统一指挥有四级:铁道部调度、路局调度、分局调度、车站调度四级管理。基本是分级管理,逐级服从,从上到下形成一个统一的车流调正、日班计划、行车调度指挥、装卸车计划、去向等为内容的指挥系统,以行、机、客、货、装、罐、蓬、军、计划等各工种的调度,各自负责本系统职权范
围内的调度工作,有效地保证列车运行的安全正点和装、卸、交、接工作的开展,为保证运输任务的完成起到了神经中枢的作用。