建国前,因铁路货运量小,管理水平低,没有组织直达、合理和均衡运输工作。建国后,随着国民经济的恢复和发展,铁路货运量有较大增长,企业管理水平日益提高,直达、合理、均衡运输开始作为一项运输组织工作内容,逐步完善发展。
##### 一、直达运输
1964年2月,济南分局根据铁道部颁布的《直达货物列车掌握及考核办法》和有关规则,在大协站组织编开了第一列按卸车站货区货位顺序的高质量直达列车,后发展形成了“为煤矿、为收货人、为到站、为编组站”服务的高质量直达列车,在全路得到推广。1981年7月,
穆庄站在大协站经验的基础上,创出编开“煤炭红旗列车”的经验,收到了安全好、效率高、服务优的综合效果。从而,使分局的直达列车组织工作从无到有,从少到多,从一般标准到高质量,逐步发展完善。1981年,分局直达列车比重提高到46.4%;1985年,达到 52.3%。
对加速货物及车辆周转,缓解运能紧张的矛盾,起到了明显的促进作用。
##### 二、合理运输
建国后,政务院于1950年提出合理运输工作,1951年制定了煤炭、水泥、木材、粮食合理运输办法,随后大宗物资种类逐步扩大到14种,制定了合理运输流向图、水陆合理分工办法等,对此,分局认真进行了贯彻、落实部局下达的运输计划,努力消除对流、过远、重复、短途和违反水陆分工的不合理运输,使分局管内物资流向基本合理。1964年,以砂石矿建物资分工为:以兖州站为界,南至白马山站间的砂石向北只装到北京局;邹县至滕县站间砂石向南只装到上海、郑州局和徐州分局。1979年,对肥城、兖州、新汶矿务局的煤炭,实行划片定点供应,减少对流、迂回运输,充分利用常庄口的分流,缓解济南枢纽的压力。1980年,对济钢、莱钢的焦炭、生铁、钢材、水渣进行了划片供应,以济南为界,莱钢供应南、东地区;济钢供应北、东方向,尽量消灭对流。1981年整顿了石油流向,原则上只供应分局管内各石油分公司,以便有利于回收空罐车。从而使分局管内物资主要流向日益合理,逐步实现了合理运输。
##### 三、均衡运输
1950年,分局贯彻周恩来总理签署的《有关铁路运输计划几个具体问题的指示》,组织实施均衡运输。随后,主要针对方向上和时间上的不均衡,采取措施,通过挂线装车,促进煤炭产运均衡;为季节性物资让路,从货位、配车等方面优先安排;组织冬季易冻物资提前运输;搞好旬运输方案,做到日历、去向均衡。在运输计划调度指挥方面,解放初期,推行苏联苏德尼果夫调度法,其中包括均衡运输,要求调度工作全面铺图铺点,实行3小时阶段计划,使列车均衡进出编组站。后来由于运量增长,运能紧张,均衡运输更为重要。分局相继颁布了调度工作规则、作业计划等文件,为平衡第一班(夜班)和第二班(白班)的工作量,一直规定第一班的装车、卸车、交车、排空等,不得少于全天的45%。向均衡要能力,提高运输效率,保证运输生产的正常进行。
建国前,因铁路货运量小,管理水平低,没有组织直达、合理和均衡运输工作。建国后,随着国民经济的恢复和发展,铁路货运量有较大增长,企业管理水平日益提高,直达、合理、均衡运输开始作为一项运输组织工作内容,逐步完善发展。
##### 一、直达运输
1964年2月,济南分局根据铁道部颁布的《直达货物列车掌握及考核办法》和有关规则,在大协站组织编开了第一列按卸车站货区货位顺序的高质量直达列车,后发展形成了“为煤矿、为收货人、为到站、为编组站”服务的高质量直达列车,在全路得到推广。1981年7月,
穆庄站在大协站经验的基础上,创出编开“煤炭红旗列车”的经验,收到了安全好、效率高、服务优的综合效果。从而,使分局的直达列车组织工作从无到有,从少到多,从一般标准到高质量,逐步发展完善。1981年,分局直达列车比重提高到46.4%;1985年,达到 52.3%。
对加速货物及车辆周转,缓解运能紧张的矛盾,起到了明显的促进作用。
##### 二、合理运输
建国后,政务院于1950年提出合理运输工作,1951年制定了煤炭、水泥、木材、粮食合理运输办法,随后大宗物资种类逐步扩大到14种,制定了合理运输流向图、水陆合理分工办法等,对此,分局认真进行了贯彻、落实部局下达的运输计划,努力消除对流、过远、重复、短途和违反水陆分工的不合理运输,使分局管内物资流向基本合理。1964年,以砂石矿建物资分工为:以兖州站为界,南至白马山站间的砂石向北只装到北京局;邹县至滕县站间砂石向南只装到上海、郑州局和徐州分局。1979年,对肥城、兖州、新汶矿务局的煤炭,实行划片定点供应,减少对流、迂回运输,充分利用常庄口的分流,缓解济南枢纽的压力。1980年,对济钢、莱钢的焦炭、生铁、钢材、水渣进行了划片供应,以济南为界,莱钢供应南、东地区;济钢供应北、东方向,尽量消灭对流。1981年整顿了石油流向,原则上只供应分局管内各石油分公司,以便有利于回收空罐车。从而使分局管内物资主要流向日益合理,逐步实现了合理运输。
##### 三、均衡运输
1950年,分局贯彻周恩来总理签署的《有关铁路运输计划几个具体问题的指示》,组织实施均衡运输。随后,主要针对方向上和时间上的不均衡,采取措施,通过挂线装车,促进煤炭产运均衡;为季节性物资让路,从货位、配车等方面优先安排;组织冬季易冻物资提前运输;搞好旬运输方案,做到日历、去向均衡。在运输计划调度指挥方面,解放初期,推行苏联苏德尼果夫调度法,其中包括均衡运输,要求调度工作全面铺图铺点,实行3小时阶段计划,使列车均衡进出编组站。后来由于运量增长,运能紧张,均衡运输更为重要。分局相继颁布了调度工作规则、作业计划等文件,为平衡第一班(夜班)和第二班(白班)的工作量,一直规定第一班的装车、卸车、交车、排空等,不得少于全天的45%。向均衡要能力,提高运输效率,保证运输生产的正常进行。