建国初期，分局根据党和政府关心职工身心健康的有关规定，实行的多种形式的轮班制和乘务制；建立了事、病、婚、丧、产、搬家、探亲、工伤、哺乳等假期和待遇办法。
1952年后，定期开展群众性的安全卫生大检查，从职工的生产和生活条件多方面给予关心，不断改善。“大跃进”时期，由于片面追求生产跃进，忽视职工的劳动保护和生产条件，职工人身安全一度恶化。1961年，严格劳动纪律和规章制度，使“生产必须安全，安全为了生产”方针得到贯彻，职工人身安全有所好转。“文化大革命”时期，有效的规章制度遭到破坏，职工死亡、重伤事故增加。1978年后，加强了对劳动保护和人身安全的监督检查，把职工的劳动安全纳入分局和各级安全干部的经济责任制，贯彻执行《劳动保护管理暂行规定》，定期开展劳动安全可靠性检查，安全系统工程和劳动安全例会活动。1980年后，分局环保和劳动部门加强了环境保护，开展了尘毒治理和污水处理。1982年后，分局组织推行泰安工务段的人体生物节律，实行作业中班前预想，班中控制，随机检查，把机车车辆伤害、高空坠落、触电、机械伤害作为重点进行防控，同时，把职工人身安全纳入劳动竞赛、评比奖励的重要条件；纳入分局方针目标管理。做到行车、人身安全一起抓，实行党政工团齐抓共管，职工人身安全比较稳定。
1972年至1985年分局职工伤亡事故件数，见表3-55。
1972～1985年 表 3-55 济南分局职工伤亡事故统计表
| 年 度 | 类 别 | 职工 总数 (人) | 死亡 (人) | 重伤 (人) | 轻伤 (人) | 事故 总数 (件) | 千人 负伤率 (‰) | 千人 死亡率 (‰) | 备 注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | 21 807 | 5 | 12 | 0.2 | 轻伤无资料 | ||||
| 1973 | 22 837 | 7 | 13 | 0.3 | 轻伤无资料 | ||||
| 1974 | 23 101 | 3 | 7 | 0.1 | 轻伤无资料 | ||||
| 1975 | 23 375 | 9 | 10 | 89 | 108 | 4.2 | 0.4 | 本年度轻伤从10月份开始统计 | |
| 1976 | 24 867 | 2 | 12 | 720 | 734 | 29.4 | 0.8 | ||
| 1977 | 25 917 | 3 | 9 | 368 | 380 | 14.5 | 0.1 | ||
| 1978 | 27 352 | 7 | 9 | 263 | 279 | 9.9 | 0.3 | ||
| 1979 | 24 506 | 8 | 4 | 206 | 218 | 8.6 | 0.3 | ||
| 1980 | 24 958 | 2 | 6 | 102 | 110 | 4.3 | 0.08 | ||
| 1981 | 28 344 | 6 | 5 | 104 | 115 | 3.8 | 0.2 | ||
| 1982 | 30 598 | 3 | 4 | 90 | 97 | 3.1 | 0.1 | ||
| 1983 | 34 175 | 3 | 4 | 73 | 80 | 2.3 | 0.09 | ||
| 1984 | 36 165 | 2 | 2 | 51 | 55 | 1.5 | 0.06 | ||
| 1985 | 38 388 | 5 | 0 | 36 | 41 | 0.9 | 0.13 |
第四节 事 故 救 援
一、救援列车
建国前后救援列车多属机务部门（局机务处、机务段）管理。1950年8月，路局决定配备济南救援车定员，救援范围津浦铁路北起于官屯站，南至薛城站。胶济铁路由青岛分局
负责。1956年元月1日,路局行车安全监察室增设事故救援科,领导各救援列车。1963年4月,分局成立后,将救援列车列为附属单位。自1980年7月1日起至1985年底,济南、兖州救援列车,作为一个车间分别归属济南、兖州机务段直接领导管理,路局、分局(机务处、机务科)进行业务指导。济南救援列车定员25人,配置100吨内燃吊一台。救援范围北起津浦铁路于官屯站外238公里处,南至泰安站下行进站信号机柱;胶济铁路东至明水站下行预告信号机 343 公里处:泰肥支线及辛泰铁路常庄至南博间70公里处。兖州救援列车定员 26人,配置 60吨蒸汽吊一台。救援范围北起津浦铁路泰安站上行进站信号机柱,南至南沙河 572公里处;兖济支线及磁莱支线。分局规定事故救援出动时间,车站在20分钟内将救援列车转入到发线,机务在20分钟内挂好机车,列检试风不超过8分,列车于30分钟内开出,参加救援人员不得延误上车。