1948 年以前,对铁路信号设备的检修,无固定作业程序。主要依据信号故障情况,由信号工长安排检修工作。
1948 年下半年起,各站信号设备陆续抢修恢复使用后,为保证正常运用,实行派工制,由济南电务段信号工区工长分派人员对主要信号设备进行巡检,信号设备检修仍然是故障修状态。1950年至1951年,开展信号标准站整治活动,逐站对旧有信号设备进行整治,并按铁道部制定的《铁路信号处理规则》,建立起巡检制度,开始明确信号设备检修的程序、周期和标准。
1952年,学习中长铁路信号检修经验,推行计划检修。按照铁道部规定的设备检修周期,济南、兖州电务段组织编制各工区的月份和年度的技术作业过程表(简称“技表”、月份和年度的分别简称“月表”、“年表”),各工区建立设备台帐、联锁图表、材料、工具卡片等基础资料和民主管理制度,按照“表”组织设备检修,“月表”所列工作项目,工作量工作日尽量集中,留出时日安排“年表”工作项目。各检修项目在检修前后均经车站值班员考核签认,确保信号设备完好,适应运输需要。并开始实行每年秋季进行一次信号设备质量鉴定,为下一年度编制“技表”提供依据。1953年,开始进行信号设备大修,逐步消除设备失修状况。1958年起,“技表”改为检修工作计划表(简称“计表”),在实行中,由于受“大跃进”影响,检修秩序被打乱,信号设备障碍增多。1961年,贯彻“调整、巩固、充实、提高”方针,恢复按“计表”检修的制度。“文化大革命”中,信号检修制度再遭破坏,检修工作混乱,信号设备质量严重下降。1975年,贯彻党中央《关于加强铁路工作的决定》,按“计表”检修信号设备的制度逐步恢复,同时,对信号设备全面整修, 到 1978 年, 设备质量趋于稳定。在此期间,信号设备大修工作,适应信号技术的发展,由初期的消除失效逐渐改为改造性和周期性大修,先后进行了济南站信号楼信号设备更新、分局管内津浦铁路改建半自动闭塞、自动闭塞和电气集中装置等大修项目,陆续装设了先进性、可靠性能高的信号设备。
由于运输设备的改善,行车速度提高,列车密度增加,信号设备原来利用行车间隙在运输现场检修的办法,同运输生产需要日益不相适应。1979年,信号检修制度开始改革试点,主要是:变现场修为基地修,将能更动的信号设备和器材,按检修周期替换下来。送信号检修(修配)所检修;改工区分散修为中修队集中修,对安装在运输现场的固定信号设备,依规定年限、按车站或信号楼由中修队集中检修。1981年,工区对信号设备的日常检修,又试行“日巡视、月检查、季检修、年整治”的办法,主要是巡视设备外观,测试电气特性,尽量减少设备检修次数。1982年,对信号设备检修制度的改革,归结为“轮换修”、“集中修”、“巡视”、“季(月)检查”,和“年修年测”五种修程,自1983年起在分局全面推行。实行这一检修制度,既明显减少设备停用时间和对运输的影响,又提高了检修质量。同时,贯彻铁道部规定的《铁路通信信号大修管理办法》,对信号设备也基本实行按周期进行大修。
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