图3-20 济南地区千门以上大容量总机开通试验1949年,行车调度、各站电话沿用日本直流脉冲选号电话,养路、报道、闭塞和货调为磁石电话。1955年,改用国产脉冲选号式调度电话。1957年至1963年运输分局撤销,指挥行车统属路局。70年代,改用单音频调度总机,并重新调整了局调网,各主要站段、分局调度所、各调度台都设分机。
各站电话:建国初沿用磁石电话,由磁石电话机共线组成,五至六个车站为一组。济南站在50年代初期,设共电站调总机。60年代,主要站场先后装设了共电式报道电话、车站通信台、车站电话总机、集中电话总机、共线电话、自线广播、有线扩音、扩音柱、扩音通话柱和无线通信等设备。1980年津浦铁路德电缆工程开通使用,行车、货调、闭塞、各站、养路等各设专线,并互通自动电话。
列车确报:1952年,铁道部颁发《列车确报电报通报办法》,将列车确报业务电话预报改为电报传送。60年代,开展了车开报到活动。1970年,各编组站、二等以上车站和调度所均建立了确报电报所,分局形成了列车确报网。
G图3-21 1985年济南站全部使用了无线调车电台列车广播:50年代始,客车陆续安装了列车广播,使用扩音机和手摇式唱机。后专门设计安装四用扩音机(收音、录放、扩音、电唱机)。70年代,使用了晶体管式,性能更趋完善。
五、无线通信
1958年，试用苏联制式无线电话，由于器材质量和工艺问题失败。60年代，试用晶体管列车无线调度电话亦未成功。1975年始，引进列车无线调度电话，安装在机车上（与机车信号和自动停车设备配套，合称“机车三大件”）称移动电台，亦称机车电台。安装在车站上称车站电台，亦称固定电台。到1985年，除支线外各站已全部装设，计车站电台80余台，移动电台170台。济南站全部使用了无线调车电台。
第三节 信 号
铁路信号设备是信号、联锁、闭塞的总称，主要有车站联锁，区间闭塞、机车信号和自动停车装置、调度集中和调度监督、驼峰信号、道口信号设备等。
一、信号设备
胶济铁路初建时，分局管内各站使用手信号。1917年，为夜间行车需要，各大站安装了进站信号机，济南等站还安装了远方（预告）信号机和出发信号机。1934年，各站均设进站信号机。
建国后，对信号设备进行了全面整治。津浦铁路管内，1950年，各站设置出站信号机，将进站臂板信号机改为三臂四显示臂板信号机，将辅助臂板由水平定位改为垂直定位，增加通过臂板。1951年，部分车站增设预告信号机。1958年，开始设置调车信号机。1961年，胶济铁路济南至坊子间开始安装信号握柄、架设导线和安装出站信号机。1975年，分局管内改臂板信号机为色灯信号机。1978年开始装置机车自动信号机。
机车自动信号：1960年，开始试验接触式机车信号。1961年，停止试验。1964年春，又专门成立接触式机车信号研究小组，因轨道绝缘问题解决不好，其显示正确率仅达80%至90%，为此而停试。1966年底济南电务段试制四显示式JT—66—1型无线机车信号，1969年试验成功，定名为WX—69型无线机车信号。1971年在济南至蚌埠间安装使用，显示正确率为95～98%。1975年，因津浦铁路双线工程建设自动闭塞而拆除。1978年，随着津浦铁路双线移频自动闭塞工程开通，开始配套使用移频机车信号设备，其显示正确率为100%。1980年，分局管内的机车已全部安装移频机车信号。随着机车“三大件”的普及，改善了司机的望条条件，加强了司机、车站、调度之间的联系。保证了在恶劣环境下和紧急状态时的列车安全。
道岔转辙设备：为代柄标志，另有牵纵拐肘、重锤式、弹簧式等转辙装置。1954年，正线道岔增设转换锁闭器，提高列车过岔速度，淘汰了重锤式和弹簧式转辙装置。1978年，津浦铁路道岔改用电动转辙机。
道口信号设备：1962年，修建了济南泺口间道口自动信号，为电冲式。到1985年，管内道口信号设备共47处，主要采用 $\text{DX}_1$、$\text{DX}_2$型和非定型三种。其中：黄河涯至桑南9处，十二里阁至晏城2处，董家庄至东沙王庄2处，水屯1处，白马山至水屯1处，济南至界首7处，黄台1处，枣园1处，北关1处，兖州至滕县21处，兖济支线1处。
第九章 通信 信号
二、联锁设备
胶济路通车后，凭电报电话办理行车，无联锁设备。1934年，各站装设了机械联锁箱，构成了信号与道岔之间的联锁，这种联锁装置一直延用到建国后。1962年，进站信号机的通过臂板与前方的发车进路加联锁。到1963年，辖内各站均为臂板电锁器联锁。1969年，北关站改为小站电气集中。1976年黄台站改为大站电气集中。1978年历城站改为大站电气集中联锁。1983年，北关站也改为大站电气集中联锁。津浦铁路1912年通车时，装设了机械联锁装置，使进站信号机与道岔联锁；远方（预告）与进站信号机联锁。1938年管内部分站改为电锁器联锁。1943年，济南站完成了电气集中联锁设备，东、西部采用电气集中联锁方式；中部采用电空继电集中联锁设备。建国后，引进了苏联钥匙联锁设备在部分非集中车站试用，1965年，又改回为联锁箱联锁。1966年，全部改用电锁器联锁。济南站编组场在1957年进行改建，改电气机械集中继电联锁装置为日式电动机和色灯电锁器联锁。1966年，将中部电空继电集中联锁装置改为“590”电路，同时将东信号楼并入中信号楼集中操纵。1967年，西信号电路改为“590”电路。1958年底，济南站上行编组场投入使用，采用色灯电锁器联锁。1982年底，济南西编组站开通使用，到达场、上、下行到发场和晏城、水屯、党家庄、白马山、北园、董家庄站采用6502型电气集中，东沙王庄、十二里阁站分别采用6031和6032型电气集中。
兖州站于1950年修复使用臂板电锁器联锁，下半年设预告信号机，使用丙号联锁箱联锁。1958年，改为垂直选别器。1967年，改为“590”电路。1978年，兖州北编组场建成使用，列车到发场采用6502型电气集中。
1976年，磁窑、泰安站将臂板电锁器联锁改为6502型电气集中。管内各站亦改为6502及6031型电气集中。
管内辛泰铁路莱芜东站为6502型电气集中，莱芜西、常庄站为单灯色灯电锁器联锁，其他站为非集中臂板电锁器联锁。磁莱支线为臂板电锁器联锁。兖济支线1958年建成时为联锁箱联锁，1973年改为臂板电锁器联锁。泰肥支线1962年交付时，肥城、穆庄站为色灯电锁器联锁，其他站为臂板电锁器联锁。
三、闭塞设备
胶济铁路于1918年全线安装了单线电气路牌机，从此，行车区间闭塞由用电报电话方式改为电气路牌闭塞。1954年，新装了苏联特列格拉式电气路牌机，行车效率和安全程度得到提高。1956年，又安装了自动路签授受机。1963年，枣园济南间实现了简易半自动闭塞。
津浦铁路1912年全线安装了电气路牌机，使用路牌行车。1951年，一律采用苏联特列格拉式电气路签机。1957、1960年济南至泺口间、济南至北关间先后安装了继电半自动闭塞。1958年，管内其他区间使用简易半自动闭塞，后又改用58型单复线半自动闭塞、60A型单线继电半自动闭塞。1966年，管内全部改用64D型单线继电半自动闭塞、64F型复线继电半自动闭塞。1975年，津浦铁路中段双线采用移频自动闭塞，1978年底开通使用。移频自动闭塞与机车信号和自动停车装置、无线列车调度电话、调度监督等设备的配套使用，表明津浦铁路管内区间行车设备进入了自动化装备水平，最大限度地提高运输效率，使列车间隔时间缩短。短到8分种,扩大了运输能力和保障行车安全,对实现科学管理起了重要作用。
管内辛泰铁路和磁莱、兖济、泰肥支线,均为64D型半自动闭塞。
随着津浦铁路移频自动闭塞的使用,分局于1979年起,至1982年,安装了各类调度监督设备,济南以南为薄膜元件调度监督设备;济南以北为P膜氏片调度监督设备。在安装中难度较大,性能不够稳定,特别是夏季雷击影响更大。
===== 原始正文结束 =====