胶济铁路初期,通信以电报为主,是长途通信、行车调度与行车闭塞的唯一工具。有电报线2条,为4毫米镀锌铁线和防腐杉木电杆,全线设电报房25处,德制莫尔斯式电报机 35台,采用串连闭电式通报方法。电话采用磁石电话机。日军第一次侵占后,将莫尔斯式电报改为音响电报,到1920年电报房增加到58处,电报机87台。1915年,济南设50门交换机1台。1916年,各站电话均改为双线。1920年至1921年,增设张店至济南间铜线2对,开通了青岛至济南间长途通话。1929年,在张店至济南间采用选号式行车调度电话。全路电报自1923年中国接收后。因缺乏熟悉音响电报的人员而改用莫尔斯机,至1934年才恢复使用音响电报机。日军第二次侵占后,1940年在青岛地区安装了MS型载波机及CN载波电报各1个端机,对济南开通。张店地区的干线通信电线路共有6根8线,其回线用途为中继(张益、张坊、济坊、济青)、行车调度(济坊、济张)、货运调度(张坊)、电报(济坊、济青)、各站电话(张益、普张)及各站路电话等。
津浦铁路初期即设有电报线,1913年全线有路签线1条,电报线3条。1920年增设电报线1条。全线设电报房101处,莫尔斯电报机156部。还有磁石电话。1929年,为弥补有线电报的不足,在浦口、济南、天津三地各设1000W无线电台1座。1931至1933年,增设浦口徐州、徐州济南、济南天津间行车调度电话,有总机3台、分机140部。1933年,使用调度电话分段指挥行车,在济南、泰安、磁窑、兖州、临城等地设10—100门回线磁石电话交换机。1937年济南天津、济南徐州使用了日式三路载波机。1940年,济南地区安装了500门ST式自动电话总机。增设了货运调度电话。
建国后,随着运输任务增长和新技术的问世。通信设施有了较大变化。1949年下半年起,对济南至临城间电线路进行大修为二排八线横担架线6对,后又改造为杆面结构型式和交叉制式。70年代,有83%电杆更换为水泥电杆,增挂了线条。提高了线路复用能力,津浦、胶济铁路线路达到三排八线横担,架线8至12对,1、4、9、12位可开12路载波机;建国初,电线路均为架空明线。60年代末,济南市区埋设7公里通信电缆。1981年,管内津浦铁路线路全部改通信电缆,长380多公里,占通信线路的53%。
1985年底,分局管内设电话所7个,普报所4个,确报所6个,联合报所1个,领工区12个,载波通信室10个,地区自动室13个,电报机械室10个,电源室13个。
1985年分局管内通信设备概况,见表3-46。
表3-46 1985年济南分局管内通信设备统计表
| 名 称 | 类 别 | 数 量 |
|---|---|---|
| 通信线路 | 4 951 公里 | |
| 电 杆 | 7 227 根 | |
| 通信电缆 | 1 679 公里 | |
| 载波电路 | 53 条 | |
| 实线电路 | 241 条 | |
| 长途通信设备 | 87 台 | |
| 地区通信 | 自 动 | 3 900 门 |
| 地区通信 | 长途台 | 222 门 |
| 地区通信 | 长途自动 | 16 台 |
| 音频电话 | 总 机 | 36 台 |
| 音频电话 | 分 机 | 767 台 |
| 磁石电话机 | 95 台 | |
| 电话集中机 | 169 台 | |
| 会议电话 | 总 机 | 5 台 |
| 会议电话 | 分 机 | 106 台 |
| 扩音设备 | 138 台 | |
| 无线列车 | 固定台 | 80 台 |
| 无线列车 | 车载台 | 318 台 |
| 无线列车 | 携带台 | 178 台 |
| 电源设备 | 132 台 | |
| 电报设备 | 91 台 | |
| 电报线路 | 26 166 公里 | |
| 充气机 | 43 台 | |
| 空压机 | 40 台 |