山东地情档案 AI 原始文本
文章：第六节 防洪 抗震
资料库：济南铁路分局志
章节：第三篇 运输生产

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===== 原始正文（以下内容未经加工） =====
<p class="docx-p">、防洪山东自然河流的密度每平方公里在0.7公里以上,管内津浦铁路跨越马颊河、徒骇河、黄河、小清河、大汶河、泗河等河。管内辛泰铁路、泰肥支线、磁莱支线,均属汶河水系,季节性河流;济南以北地处平原,土质多为黄河冲积的粉沙土,大雨时路基易冲刷淘空,水浸时又易使路基液化溜坍;其他线路地处山区或山前区,大雨时洪水严重威胁行车安全。重大水灾有:建国前,1917、1918、1923、1924年均发生水害,中断行车后采取临时抢修办法恢复通车,未进行根治。建国后,1951、1961、1962年,万德皮家店间、三唐站内、济南地区都因大雨成灾,造成中断行车和1962年7月12日2012次货物列车颠覆的重大行车事故。在此期间津浦铁路北段双线工程受水灾,造成路基土质松软、冲毁、陷穴、钢轨悬空等严重险情。</p>
<p class="docx-p">图3-181951年洪汛期间军民协力加固泺口特大桥下河堤为了根治洪、涝、碱等多种灾害,济南铁路局会同山东省水利厅进行了综合调查,提出了根治的全面规则,于双线施工过程中,加高了低洼处路基,增设了涵渠,地修建了水库,铁路桥减少洪峰流量,避免了大的水灾。</p>
<p class="docx-p">建国后,防洪工作坚持了“预防为主,确保安全,积极抢修,当年恢复”的方针,在抗洪抢险中摸索水害规律,积累了防洪经验。</p>
<p class="docx-p">水害抢险,必全力以赴,快速抢修通车,随即加固,如条件许可,抢修后立即恢复正常运输;汛期从分局到工区各级坚持值班制度,防洪器材配备充足,发现水害及时处理;根据管内汛期一般在6至8月份的特点,历年4月做防洪准备,成立防洪指挥部,防洪办公室设在工务科,有关站段成立防洪领导小组,各工务段建立防洪指挥抢险大队,各级防洪组织联合组成水库调查组,向沿线水利部门了解雨情、水情、水库、河道情况,实地考察水库、河道现状。同时,备齐防洪器材用料,发至有关领工区及重点危险地段,专库储备,专人保管。</p>
<p class="docx-p">一线工区配报话机和区间电话钥匙,确保通讯畅通。</p>
<p class="docx-p">1979年2月,根据铁道部颁发的《铁路防洪暂行规定》,结合分局历年的实践,在执行中归纳为:每年在检查春融或安全检查时,检查防洪工作,结合设备维修,落实防洪措施,确保防洪设备质量,防洪工程要在汛期前完成;备齐防洪抢险的储备粮,主要材料及备用车;落实有关站段防洪工作人员,划分责任地段,实行“区段负责制”;防洪办公室绘制洪水通过危险地段预测一览表、水库资料表,料具储备数量一览表,抢险劳力分布表和防洪抢险指挥图;</p>
<p class="docx-p">建立气象预报、雨量、水害等记录。汛期各级防洪机构日夜值班,与当地气象站保持联系,掌握旬,月的气象情况。基层班组坚持雨前、雨中、雨后三检查制度,发现水害,迅速查清地</p>
<p class="docx-p">第八章 线路 桥涵</p>
<p class="docx-p">点及破坏程度，及时上报，同时本着先正线、后站线，先通、后固的原则进行抢修，雨后整修复旧。</p>
<p class="docx-p">1985年分局管内洪水通过危险地带概况，见表3-43。</p>
<p class="docx-p"><strong>表 3-43 1985年济南分局管内洪水通过危险地段概况表</strong></p>
<table class="md-table">
<tr><th>线别</th><th>区间里程&lt;br&gt;（公里十米）</th><th>预计可能发生水害情况</th><th>计划采取的措施</th><th>分工</th></tr>
<tr><td>津浦铁路</td><td>晏城——桑梓店&lt;br&gt;上行 319～328 公里</td><td>路基有陷坑、空洞、虽经&lt;br&gt;整治，大雨时仍可发生。</td><td>加强巡检和“三检”，发&lt;br&gt;生后草袋填堵，抬道整修。</td><td>济南工务段&lt;br&gt;配路工 50 名&lt;br&gt;民工 100 名</td></tr>
<tr><td>津浦铁路</td><td>鹊山——泺口&lt;br&gt;桥 344+279</td><td>汛期洪水可能淹梁断道。</td><td>加强讯息通报，届时按局&lt;br&gt;令办理拆轨落闸，防撞抢险。</td><td>济南工务段&lt;br&gt;路工 280 名</td></tr>
<tr><td>津浦铁路</td><td>党家庄——炒米店&lt;br&gt;桥上下行 366+774</td><td>桥头路基下沉或台后冲&lt;br&gt;空陷坑，路有坍塌。</td><td>加强巡检，严密监视，草&lt;br&gt;袋堆码，补碴抬道。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 30 名&lt;br&gt;民工 50 名</td></tr>
<tr><td>津浦铁路</td><td>张夏——育场&lt;br&gt;桥上下行 389+285&lt;br&gt;皮家店——界首&lt;br&gt;下行 405+300&lt;br&gt;～408+200</td><td>桥头路基下沉或台后冲&lt;br&gt;空陷坑，路有坍塌。&lt;br&gt;上游 100～200 米内山&lt;br&gt;坡小水库 3 座，标准低，&lt;br&gt;落差大，山洪垮坝，威胁&lt;br&gt;线路。</td><td>加强巡检，严密监视，草&lt;br&gt;袋堆码，补碴抬道。&lt;br&gt;加强巡道、巡山、巡河，及时&lt;br&gt;了解水库情况，采取对策。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 30 名&lt;br&gt;民工 50 名&lt;br&gt;泰安工务段&lt;br&gt;路工 50 名&lt;br&gt;民工 100 名</td></tr>
<tr><td>津浦铁路</td><td>泰安——洪沟&lt;br&gt;上下行 423～426 公里</td><td>坍陷地段，上行为施工便&lt;br&gt;线。</td><td>日夜设人监视，长年 25 公&lt;br&gt;里/小时慢行，出现陷坑，及&lt;br&gt;时抢修。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 50 名&lt;br&gt;施工队 50名</td></tr>
<tr><td>津浦铁路</td><td>南驿——吴村&lt;br&gt;上行 472～474.5公里</td><td>上游 100米处官路口水&lt;br&gt;库坝基严重漏水，一旦跨&lt;br&gt;坝冲毁路基和桥梁。</td><td>积极联系当地政府，按 84&lt;br&gt;年路局与地方意见报废，未&lt;br&gt;落实前指令专人监视。&lt;br&gt;届时沿线设防，严密监视，&lt;br&gt;铺袋挂柳防冲，积极配合地&lt;br&gt;方引流过路。兖州工务段路&lt;br&gt;工 100 名</td><td>兖州工务段&lt;br&gt;路工 50 名&lt;br&gt;民工 200 名</td></tr>
<tr><td>津浦铁路</td><td>兖州——程家庄&lt;br&gt;上下行 508～515公里</td><td>下行线外侧为泗河分水&lt;br&gt;滞洪区，届时浸淹路基，&lt;br&gt;可能冲毁桥涵路基。</td><td>下行线外侧为泗河分水&lt;br&gt;滞洪区，届时浸淹路基，&lt;br&gt;可能冲毁桥涵路基。</td><td>兖州工务段&lt;br&gt;路工 50 名</td></tr>
<tr><td>津浦铁路</td><td>滕县——南沙河&lt;br&gt;桥 569+380</td><td>上游河道疏通，桥前两岸&lt;br&gt;未处理，土茎冲走，影响&lt;br&gt;桥台安全。</td><td>加强监视，出现险情抛石抢&lt;br&gt;护。</td><td>兖州工务段&lt;br&gt;路工 50 名&lt;br&gt;民工 100 名</td></tr>
<tr><td>晏党线</td><td>全线（黄河特大桥除外）</td><td>高壤土路基，大雨时易冲&lt;br&gt;刷，淘空、溜坍滑坡，线&lt;br&gt;路下沉。</td><td>加强巡检和“三检”，草袋抢&lt;br&gt;护，或卸出坡土。</td><td>济西工务段&lt;br&gt;路工 300 名&lt;br&gt;民工 200 名</td></tr>
<tr><td>北环线</td><td>13+400～$14\text{B}_1$&lt;br&gt;$B_2$三角线</td><td>路基下沉、滑坡、裂纹、&lt;br&gt;溜坍。</td><td>加强巡检和“三检”，草袋抢&lt;br&gt;护或卸出坡土。</td><td>济西工务段&lt;br&gt;路工 300 名、民工&lt;br&gt;200 名</td></tr>
<tr><td>胶济铁路</td><td>明 水——郭 店&lt;br&gt;上行 346～369 公里</td><td>新修复线,路基易冲刷,&lt;br&gt;溜坍、桥头填土不密实,&lt;br&gt;下沉冲空。</td><td>加强巡检和“三检”,关&lt;br&gt;键地点设专人看守;补碴&lt;br&gt;抬道。</td><td>济南工务段&lt;br&gt;路工 150 名、民工&lt;br&gt;300 名</td></tr>
</table>
<p class="docx-p">续表</p>
<table class="md-table">
<tr><th>线别</th><th>区间里程&lt;br&gt;（公里十米）</th><th>预计可能发生水害情况</th><th>计划采取的措施</th><th>分工</th></tr>
<tr><td>胶济铁路</td><td>郭店——历城&lt;br&gt;下行 370～377 公里</td><td>新修复线,路基易冲刷、&lt;br&gt;溜坍、桥头填土不密实下&lt;br&gt;沉冲空。历城站外施工便&lt;br&gt;线绕行地段尤应注意。</td><td>加强巡检和“三检”,关&lt;br&gt;键地点设专人看守;补碴&lt;br&gt;抬道。</td><td>济南工务段&lt;br&gt;路工 30名、民工 50名&lt;br&gt;便线地段施工单位负责</td></tr>
<tr><td>胶济铁路</td><td>黄台——济南&lt;br&gt;下行 387～392 公里</td><td>新修复线,大雨桥头路基&lt;br&gt;线路下沉。</td><td>加强巡检和“三检”,关&lt;br&gt;键地点设专人看守;补碴&lt;br&gt;抬道。</td><td>济南工务段&lt;br&gt;路工 20名、民工 30名</td></tr>
<tr><td>磁莱支线</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 30名、民工 50名</td><td>华丰——徂阳&lt;br&gt;16～17 公里</td><td>大雨易水漫道床,山洪易&lt;br&gt;冲毁线路桥涵。</td><td>加强检查,积极抢修。</td></tr>
<tr><td>磁莱支线</td><td>禹村——宫里&lt;br&gt;25+800～29 公里</td><td>大雨易水漫道床,山洪易&lt;br&gt;冲毁线路桥涵。</td><td>加强检查,积极抢修。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 30名、民工 50名</td></tr>
<tr><td>磁莱支线</td><td>北师店——徐家庄&lt;br&gt;22～24 公里</td><td>大哑口路堑,大雨山洪&lt;br&gt;溜坍。</td><td>加强“三检”,及时清淤。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 30名、民工 100名</td></tr>
<tr><td>泰肥支线</td><td>天平店——鱼池&lt;br&gt;10+500～16 公里</td><td>线路标准低,易发生水&lt;br&gt;漫线路冲空道床。</td><td>加强巡检,及时清淤,&lt;br&gt;发生问题,卸硂抬道。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 50名、民工 100名</td></tr>
<tr><td>泰肥支线</td><td>鱼池——肥城&lt;br&gt;23+500～25 公里&lt;br&gt;26 公里～26+500</td><td>线路标准低,易发生水&lt;br&gt;漫线路冲空道床。</td><td>加强巡检,及时清淤,&lt;br&gt;发生问题,卸硂抬道。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 50名、民工 100名</td></tr>
<tr><td>辛泰铁路</td><td>常庄——苗山&lt;br&gt;76+500～79 公里</td><td>山区地段,路堑滑坡,&lt;br&gt;危石坍落。</td><td>加强巡道、巡山,及时&lt;br&gt;清淤排石。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 50名、民工 100名</td></tr>
<tr><td>辛泰铁路</td><td>孝义——莱芜东&lt;br&gt;99～100 公里</td><td>曲线高路基,道床有陷&lt;br&gt;槽,易冲刷滑坡。</td><td>加强“三检”,严密监视发现&lt;br&gt;异常,及时处理。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 30名、民工 50名</td></tr>
<tr><td>辛泰铁路</td><td>莱芜西——蔺家楼&lt;br&gt;115～116 公里&lt;br&gt;118+500～119 公里</td><td>路基翻浆冒泥,线路&lt;br&gt;下沉。</td><td>慢行地段,专人看守,抬&lt;br&gt;道整修。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 30名、民工 50名</td></tr>
<tr><td>辛泰铁路</td><td>蔺家楼——司家岭&lt;br&gt;127～130 公里</td><td>路基翻浆冒泥,线路&lt;br&gt;下沉。</td><td>慢行地段,专人看守,抬&lt;br&gt;道整修。</td><td>泰安工务段&lt;br&gt;路工 30名、民工 50名</td></tr>
<tr><td>辛泰铁路</td><td>上高镇——泰安&lt;br&gt;159 公里～162+500</td><td>塌陷地段</td><td>长期慢行,专人日夜监视。</td><td>泰安工务段</td></tr>
</table>
<p class="docx-p">二、抗震</p>
<p class="docx-p">唐山地震后,根据铁道部、济南铁路局抗震工作的指示及青岛、徐州、济南、新浦抗震加固工作会议的要求,分局暂不设专职人员,由工务科指定一人代管。对管内 154 座 941 孔桥梁列入加固设防计划,与正常维修同步进行。对钢梁和钢筋混凝土梁分别采用联接铰加固法。三条腿抗震架、埋设短钢轨或角钢、三角支档等多种形式,防止强震时落梁,全部加固。</p>
<p class="docx-p">第八章 线路 桥涵</p>
<p class="docx-p">设防工程共投资 12.2 万元。同时，把已加固设防工程纳入了设备检查和维修保养内容，使其经常保持良好状态。</p>
<p class="docx-p">分局管内地震烈度在 $7^\circ$ 及 $7^\circ$ 以上区段，见表 3-44。</p>
<table class="md-table">
<tr><th>表 3-44</th><th>济南分局管内地震烈度在 $7^\circ$ 及 $7^\circ$ 以上区段表</th><th></th><th></th></tr>
<tr><td>线 别</td><td>$7^\circ$区段</td><td>$8^\circ$区段</td><td>$9^\circ$区段</td></tr>
<tr><td>津浦</td><td>238 公里至黄河涯、王字庄至鹊山、柳庄至 572 公里。</td><td>黄河涯至三唐&lt;br&gt;张庄至王字庄</td><td>三唐至张庄</td></tr>
<tr><td>磁莱</td><td>大协至莱芜</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>辛泰</td><td>范镇至桃花峪</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>晏党</td><td>晏城至水屯(含曹家圈特大桥)</td><td></td><td></td></tr>
</table>
<p class="docx-p">第七节 道口</p>
<p class="docx-p">&gt; 图像说明：一张黑白照片，展示了一个有人看守的铁路道口，道口处有栏杆、道口房，周围有工作人员和行人。 &gt; 图 3-19 繁忙的铁路道口</p>
<p class="docx-p">建国初辖区道口均用枕木铺面，多数未铺设护轮轨，道口平台不符合标准，标志也不齐全，伤亡事故时有发生。1953 年，道口车辆通行逐渐繁忙，对道口进行大修，更换铺面、加宽道口、整修平台、顺坡、安装半机械化栏木、电话和电铃。并按规定要求将一部分无人看守道口改为有人看守道口，在较繁忙的道口上安装自动报警设备、栏木自动开关。1970 年以来又将特别繁忙的 14 处咽喉道口逐步改为立交通。至 1979 年，全部道口都安装了警标、鸣笛与护桩。危险道口还增设了宣传牌。1980 年，开展了“三无道口”活动（铺面无损坏、防护设备无缺损、标定数量齐全无缺少）。1982 年，根据国务院、铁道部、交通部、公安部及山东省下达的一系列有关道口安全的文件精神，开展了以设备标准化、管理制度化、道口工一日作业程序化为内容的“三化”道口工作。1984 年以来，分别按照铁路正线每公里只准设置 1 处道口，同一条公路在同一个区间内只能穿越一次的原则，合并了 8 处道口。1985 年底，管内共有道口 571 处，其中有人看守道口 117 处，无人看守道口 454 处。对有人看守道口较集中的地区相应成立了道口工区。对无人看守道口与道口使用单位或受益单位协商，委派交通员值勤，监督车辆安全通过道口。由于道口设备日益完善，作业操作日益规范，道口责任事故明显下降。</p>
<p class="docx-p">1970 年至 1985 年，分局管内咽喉道口改建立交桥概况，见表 3-45。</p>
<p class="docx-p">表 3-35 济南分局管内咽喉道口改建立交桥一览表</p>
<table class="md-table">
<tr><th>桥名</th><th>孔跨式样及长度（米）</th><th>位置（公里+米）</th><th>修建年度</th></tr>
<tr><td>平原站立交桥</td><td>6+9+6</td><td>津浦铁路 267+219</td><td>1984</td></tr>
<tr><td>济南成大路立交桥</td><td>10+10</td><td>津浦铁路 348+206</td><td>1981</td></tr>
<tr><td>济南北园路立交桥</td><td>8+16+8</td><td>津浦铁路 349+236</td><td>1984</td></tr>
<tr><td>济南丹凤街立交桥</td><td>7+7</td><td>津浦铁路 350+058</td><td>1983</td></tr>
<tr><td>济南纬十二路立交桥</td><td>6.7+6.7+6.7+6.7</td><td>津浦铁路 353+581</td><td>1970</td></tr>
<tr><td>济南段店路立交桥</td><td>7.07+7.07+7.07+7.07</td><td>津浦铁路 355+987</td><td>1971</td></tr>
<tr><td>邹县站立交桥</td><td>6.7+10+6.7</td><td>津浦铁路 527+396</td><td>1979</td></tr>
<tr><td>新泰站立交桥</td><td>6+12+6</td><td>磁莱支线 7+252</td><td>1985</td></tr>
<tr><td>济南宝山路立交桥</td><td>5+9+5</td><td>胶济铁路 366+186</td><td>1983</td></tr>
<tr><td>济南历山路立交桥</td><td>10+15+10</td><td>胶济铁路 397+439</td><td>1984</td></tr>
<tr><td>济南北关北路立交桥</td><td>12</td><td>胶济铁路 381+871</td><td>1983</td></tr>
<tr><td>济南生产路立交桥</td><td>8+12+8</td><td>胶济铁路 382+236</td><td>1983</td></tr>
<tr><td>济南北坦路立交桥</td><td>10+10</td><td>胶济铁路 382+933</td><td>1983</td></tr>
<tr><td>济南后陈家楼立交桥</td><td>10+10</td><td>胶济铁路 383+196</td><td>1984</td></tr>
</table>
===== 原始正文结束 =====