山东地情档案 AI 原始文本
文章：第四节 线桥维修
资料库：济南铁路分局志
章节：第三篇 运输生产

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===== 原始正文（以下内容未经加工） =====
<p class="docx-p">-维修种类与周期线桥设备维修分为综合维修、经常保养、紧急补修三种,在分局统一领导和计划安排下,由各工务段负责,实行段、领工区、工区三级管理。分局工务科掌握辖区线桥设备的总体质量、数量和指标,统筹安排维修经费,并依据上级文件精神,对各工务段进行技术业务指导,组织推广先进经验。养路工区负责对管内的正线、站线、专用线、道岔、道口、路基及其附属设备等进行维修和养护。桥梁工区负责对管内的桥梁、涵洞、隧道、天桥、地道、灰坑及调节河流建筑物等进行维修。</p>
<p class="docx-p">线桥维修工作的方针是“预防为主,防治结合”,以巩固提高线桥设备质量,保持良好状态,保证列车不间断地运行。建国35年来的实践证明,预防性综合计划维修是巩固提高线桥设备质量的主要手段。</p>
<p class="docx-p">维修周期:线桥设备维修周期是随着设备技术条件的不断改善而改变的。建国初采用修·修补补的方法维持行车。1951年,开始有计划的进行线桥设备养护工作。1953年,推行新养路法,对线桥设备每年做一遍综合维修。在1958年“大跃进”的年代里,曾一度受到干扰,维修工作受到影响,线桥质量下降。1960年初得以纠正,仍坚持一年一遍维修。在维修中,贯彻以预防性计划维修为主、紧急补修为辅与重点病害整治相结合的原则,按周期组织维修工作,坚持高标准、严要求,使线桥设备质量不断提高,并经常保持良好状态。</p>
<p class="docx-p">1985年起,遵照铁道部公布的《线桥维修改革办法》,结合管内线桥设备实际情况,对线桥设备维修周期分别规定:</p>
<p class="docx-p">60公斤/米和50公斤/米钢轨无缝线路地段,在新做过大修或接管的最佳条件下,维修周期三年一遍;</p>
<p class="docx-p">50公斤/米钢轨无缝线路,在已接近大修周期或超过大修周期的条件下,维修周期二年一遍;</p>
<p class="docx-p">超过大修周期的50公斤/米无缝线路或标准轨线路地段,在近期内已安排大修计划的,可采取适当抬道，清筛道床整治翻浆，确保大修前的行车安全； 43公斤/米标准线路二年维修一遍； 正线和到发线的道岔每年维修一遍，站线、专用线道岔二年维修一遍； 桥、涵、隧二年维修一遍。 线桥设备养护维修各用工时的比例为：5∶3∶2，即周期性综合维修占每月总工时的50%，重点病害整治占30%，保养与紧急补修占20%。</p>
<p class="docx-p">二、线路维修</p>
<p class="docx-p">1951年，学习推行中长铁路经验，并推行吉林铁路营城子养路工区的“保险捣固法”，提高了捣固作业质量。保险捣固法的特点是：根据起道量确定捣固镐数，每个枕木头必须捣固四面镐。保险捣固法的起道量和镐数的关系及排镐顺序如下：</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th rowspan="2">起道量（毫米）</th>
<th colspan="2">捣固镐数</th>
<th rowspan="2">附　注</th>
</tr>
<tr>
<th>接　头</th>
<th>大　腰</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>1～7</td>
<td>18</td>
<td>10～15</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>8～15</td>
<td>20</td>
<td>15</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>16～22</td>
<td>22</td>
<td>18</td>
<td>枕木中间串实</td>
</tr>
<tr>
<td>23～30</td>
<td>24</td>
<td>20</td>
<td>枕木中间串实</td>
</tr>
<tr>
<td>31～40</td>
<td>24</td>
<td>20</td>
<td>另加串镐</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="docx-p">&gt; 图像说明：展示了“15镐”、“10镐”、“18镐”、“20镐”、“22镐”、“24镐”的捣固排镐顺序示意图，图示分别为钢轨断面及其下方排列整齐的网格数字编号。</p>
<p class="docx-p">1953年至1954年,推行郭春林新养路法,也叫流水作业法,使养护维修工作又进了一步。</p>
<p class="docx-p">新养路工作法的特点是:实行计划管理,段下达季度分月计划,工区据此制定计划和日作业计划,维修人员分工明确,作业过程有条不紊。</p>
<p class="docx-p">1955年,执行铁道部公布的《线路经常维修规则》,强调逐公里综合维修,维修过后所有病害一扫光。</p>
<p class="docx-p">1964年,学习推行锦州铁路局孙家养路工区的经验。在作业上严格技术标准,勤检细修,充分发挥巡道工的哨兵作用。推行工管员民主管理工区的经验,充分调动了职工积极性,工作不计时间,劳动不讲报酬,起早贪黑大搞标准设备,提高了线路质量。</p>
<p class="docx-p">1965年5月,学习推行大同工务段古店养路工区垫砂起道法。垫砂起道法的特点是效率高,省工省力,技术性强。但长时间的垫砂容易造成道床板结,失去弹性。1968年停止使用。</p>
<p class="docx-p">1972年1月1日,实施铁道部公布的《工务规则》,规定所有正线、道岔和主要站线、专用线每年必须做一遍计划维修。次要的站线、线、特别用途线可二年做一遍计划维修。</p>
<p class="docx-p">随着线路设备的不断改善,一年一遍的维修方法已不符合线路设备实际。例如有些地段刚大修过,线路质量较好,维修时也全起全捣,不仅费工而容易造成质量不稳定。为此,1976年开始,把线路维修分为综合维修和一般维修两种。一般维修可根据线路上的实际病害决定维修项目,可重起全捣,也可重起重捣,每年预防性综合维修长度不得少于工区管辖长度的50%。正线道岔及到发线道岔,仍坚持每年一遍维修。</p>
<p class="docx-p">1980 年,开展线桥设备无重点病害活动,做“四无线路”(道床无翻浆、接头无坍塌、钢轨无硬弯、线路无爬行);“五无道岔”(无爬行、无缺损失效零件、无道床翻浆、无土垅、无接头错牙);“三无道口”(道口铺面无失修、标志齐全清晰无缺损、道口排水无不良),保持了线路设备经常处于完好状态。</p>
<p class="docx-p">1984年,铁道部公布了线路维修改革办法,把计划维修、紧急补修、重点病害整治改为周期性综合维修、经常保养和紧急补修,明确规定正线维修周期,60公斤及50公斤钢轨无缝线路不超过三年,其他轨不超过二年,维修工作不存在一般维修,只有周期性综合维修。1985年,已按线路维修改革办法进行。</p>
===== 原始正文结束 =====