山东地情档案 AI 原始文本
文章：三、客车运用检修
资料库：济南铁路分局志
章节：第三篇 运输生产

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===== 原始正文（以下内容未经加工） =====
<p class="docx-p">建国后，客车运用检修，采用随车值乘与驻检查相结合的制度，旅客列车配检车乘务员值乘，随车进行技术安全检查作业；在济南站设客车检查所配检车员，在兖州站由列检所负责，对通过、到达和始发旅客列车进行技术检查和补水作业。1965年2月，兖州列检所取消对旅客列车的技术检查作业，仅负责补水工作。1974年始，莱芜列检所负责对辛泰铁路和磁莱支线的旅客列车技术检查和补水作业。</p>
<p class="docx-p">第八章 线路 桥涵</p>
<p class="docx-p">第一节 机构设置</p>
<p class="docx-p">建国前，在济南分局现管内的胶济铁路，1905年设监督区，1912年改设保线事务所，1927年设济南工务第二总段，1931年改称济南工务段；津浦铁路，1914年设(天)津韩(庄)工务总段，1918年改为津济(南)、济(南)韩工务正段，1936年改称工务总段。1938年至1948年10月，先后设济南、泰安、兖州工务段。上述各段，均属不同时期的铁路局工务课或工务处领导。1948年11月，华东铁路管理局撤销泰安工务段。1950年10月分局成立后，直接领导济南、兖州工务段。1953年，改为运输分局后，工务段由路局工务处领导。1961年，兖州工务段迁往泰安，改称泰安工务段。1963年，薛城工务段迁往兖州，改称兖州工务段。1965年8月，各工务段改归分局领导。1982年，新建济南西工务段，1985年迁往白马山站西北侧，仍称济南西工务段。1985年底，兖州铁路临管处成立临沂工务段。</p>
<p class="docx-p">1950年分局成立后，设工务科负责对工务的日常管理和组织工作。自1953年起，随着分局的几度撤销和重建，工务科亦曾撤销或与电务科合并为工电科。1978年4月，恢复工务科设置。</p>
<p class="docx-p">第二节 线桥设备</p>
<p class="docx-p">建国前，管内线桥由德、英两国修筑，技术标准低，线路坡陡弯急，轨型轻杂，桥梁基浅，加之军阀混战，抗日和解放战争破坏，长期失修，至解放前夕，线桥设备陈旧低劣，经抢修后仅能勉强通车。1950年10月，分局管内济南、兖州工务段辖正线372.9公里。1963年，管内设济南、泰安、兖州工务段,辖正线393.9公里。1965年，泰肥支线交付运营,1980年辛泰铁路交付运营,以及管内津浦、胶济铁路双线和济南枢纽建成,至1985年管内线路(不含代管的兖石铁路,以下各节同)正线增至1167.6公里,站线576.8公里,段管线52.2公里,岔线45.1公里,特别用途线3.6公里,线路总延展长度1845.4公里,道岔2299组;有桥梁1571座,其中,特大桥3座,大桥43座,中桥269座,小桥1256座;有隧道7座,涵渠1273座。</p>
<p class="docx-p">1975、1981、1985年分局管内线路设备概况，见表3-40;1985年分局管内桥涵设备概况，见表3-41。</p>
<p class="docx-p">表3-40 1975、1981、1985年济南分局管内线路设备概况表</p>
<table>
  <tr>
    <th rowspan="3">年度</th>
    <th rowspan="3">营业长度</th>
    <th rowspan="3">总计</th>
    <th colspan="6">延展长度</th>
    <th rowspan="3">段管线</th>
    <th rowspan="3">岔线</th>
    <th rowspan="3">特别用途线</th>
    <th>代维修</th>
  </tr>
  <tr>
    <th colspan="3">正线</th>
    <th colspan="3">站线</th>
    <th>非路产</th>
  </tr>
  <tr>
    <th>合计</th>
    <th colspan="2">其中：双线</th>
    <th>合计</th>
    <th colspan="2">其中：到发线</th>
    <th>专用线</th>
  </tr>
  <tr>
    <td>1975</td>
    <td>567.3</td>
    <td>1 279.1</td>
    <td>882.0</td>
    <td colspan="2">312.0</td>
    <td>343.8</td>
    <td colspan="2">170.7</td>
    <td>19.6</td>
    <td>30.2</td>
    <td>3.5</td>
    <td>(1976年)150.3</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>1981</td>
    <td>671.5</td>
    <td>1 558.0</td>
    <td>1 021.7</td>
    <td colspan="2">341.1</td>
    <td>453.1</td>
    <td colspan="2">231.4</td>
    <td>35.1</td>
    <td>44.7</td>
    <td>3.4</td>
    <td>(1984年)173.8</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>1985</td>
    <td>671.2</td>
    <td>1 845.4</td>
    <td>1 167.7</td>
    <td colspan="2">417.4</td>
    <td>576.8</td>
    <td colspan="2">280.8</td>
    <td>52.2</td>
    <td>45.1</td>
    <td>3.6</td>
    <td>(1986年)178.5</td>
  </tr>
</table>
<p class="docx-p">表 3-41 1985 年济南分局管内桥涵设备概况表 单位：座/米</p>
<table class="md-table">
<tr><th>线 别</th><th>桥 梁 合 计</th><th>其中</th><th>隧 道</th><th>涵 渠</th><th>天 桥</th><th>地 道</th><th>跨线桥</th><th></th><th></th><th></th></tr>
<tr><td>小</td><td>中</td><td>大</td><td>特</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>津 浦</td><td>1082/25828</td><td>885</td><td>165</td><td>31</td><td>1</td><td></td><td>360/8169</td><td>2/104</td><td>2/160</td><td></td></tr>
<tr><td>晏 党</td><td>37/6872</td><td>24</td><td>12</td><td></td><td>1</td><td></td><td>88/2846</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>水 白</td><td>12/346</td><td>4</td><td>8</td><td></td><td></td><td></td><td>14/190</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>位 北</td><td>29/928</td><td>20</td><td>9</td><td></td><td></td><td></td><td>75/1799</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>胶 济</td><td>164/2331</td><td>145</td><td>19</td><td></td><td></td><td></td><td>79/1043</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>辛 泰</td><td>38/2621</td><td>20</td><td>13</td><td>4</td><td>1</td><td>7/2746</td><td>367/7698</td><td></td><td>1/41</td><td>4/137</td></tr>
<tr><td>泰 肥</td><td>37/1095</td><td>26</td><td>11</td><td></td><td></td><td></td><td>116/1928</td><td></td><td></td><td>2/43</td></tr>
<tr><td>磁 莱</td><td>108/3297</td><td>80</td><td>21</td><td>7</td><td></td><td></td><td>112/1837</td><td></td><td></td><td>2/54</td></tr>
<tr><td>充 济</td><td>25/767</td><td>15</td><td>9</td><td>1</td><td></td><td></td><td>15/248</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>其 他</td><td>39/590</td><td>27</td><td>2</td><td></td><td></td><td></td><td>47/1008</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>合 计</td><td>1571/44675</td><td>1256</td><td>269</td><td>43</td><td>3</td><td>7/2746</td><td>1273/26766</td><td>2/104</td><td>3/201</td><td>8/234</td></tr>
</table>
<p class="docx-p">第三节 线桥大中修</p>
<p class="docx-p">1949 年，津浦、胶济铁路抢修通车。1953 年磁东支线修复。1958 年充济支线修复。这些线路的修复，利用的旧轨旧枕。旧轨大部分是 30 年代生产，最早的生产于 1910 年以前，磨耗伤损严重；轨型轻杂，有 32、33、37、38、41、43 公斤/米多种；轨枕配木枕 1600 根/公里。钢轨接头采用平直夹板，少数用鱼尾夹板，防爬设备很少，道岔号小，绝大部分为单开道岔；线路平面及纵断面坑洼不平，曲线不圆顺，危及行车安全，行车速度仅限于 30 公里/小时左右。</p>
<p class="docx-p">1950 年 4 月至 1957 年，对管内津浦、胶济铁路的线路有计划的进行了中修，全部更换为 43 公斤/米钢轨，对翻浆冒泥地段进行了清筛，修筑肩沟等，换下了大批小号道岔。1964 年，磁东支线结合线路大修，进行换轨中修，全部更换为 43 公斤/米旧轨，从而使线路状态逐年好转。</p>
<p class="docx-p">管内津浦铁路线路大修，第一次在 1953 年，大部分更换为 43 公斤/米新轨。第二次在 1958 年，部分更换为 50 公斤/米新轨。第三次在北京 1972 年至 1974 年，清筛道床，全部更换为 50 公斤/米新轨无缝线路，更换钢筋混凝土轨枕 1760 根/公里。第四次在 1984 年，清筛道床，将 50 公斤/米再用轨更换为 60 公斤/米新轨。随着铸心整体辙岔的采用，津浦铁路于 1974 年均换为锰钢整铸心 P50 新道岔，磁东支线换为锰钢整体辙叉，道岔为 9 号及 12 号。对小半径曲线和关键地段的曲线进行了综合治理。</p>
<p class="docx-p">建国初，桥梁标准低，加之有些桥系拼装改建所致，钢梁等级不足，有的仅为中— 15.2 级；限界不足。桥上设备不全，巧工桥未设防水层、护坡、护基，部分桥涵排水能力不足而多造成水害。历经建国后 30 多年的大修改造，改变了桥梁结构，进行了扩建和换梁，经过大修，基本上满足了运输生产上的需要。</p>
===== 原始正文结束 =====