二、货车运用检修

建国前,货车运用一直沿用乘务检车员随车值乘,较大站设有列检作业,分为车外和车下检查,转向架实行包台车作业法,采用眼看、耳、鼻闻和手摸的检查方法。1950年11月,

第七章 车辆

取消货车检车乘务员，增设列检所，加强检车能力。1958年，钢制车轮紧缺，采用冷铸铁轮，因硬度高铸造后进行旋轮，运用中易损，造成配件松动和脱落；加之“大跃进”破坏了有效的规章制度，车辆超载，装卸作业采用高站台、滑坡站台等，造成了车辆中梁下垂、车体外涨、车门丢失、车底板漏等车辆故障，为此，列检将车外和车下检查合并，成立橇吊队，加强了对车辆的检查和故障的处理。1961年，恢复车辆检修制度，车辆检修质量逐步提高。1964年，使用了国产辗钢车轮，取代了其他结构的轮对。各列检所使用了液压千斤顶，取代了笨重的丝杠镐。1969年，使用了电瓶检车灯，取代了瓦斯灯。1974年至1982年，50、60吨大型货车普遍使用，30、40吨的货车逐渐淘汰。1975年，在济南东列检所试验红外线轴温探测装置。1977年，在各列检所全面使用。1985年，路局确定济南车辆段设红外线制修所，承修全局红外线设备。同年，济南西站编组场试验使用了电动脱轨器防护牌。

1985年分局管内红外线轴温探测站分布情况，见表3-37。

表 3-37

1985年济南分局管内红外线轴温探测站分布表

1970年以来，参加全路开展的列检标准化活动，统一了管内列车技术检查作业标准，促进了安全生产和文明生产。标准化评比情况，见表3-38。

表 3-38

1978～1985年济南分局管内列检标准化评比表

1984年实行长交路列车，区段列检所对长交路列车不进行技术检查作业，仅对危及行车安全的车辆故障进行处理。

货车辅修、轴检由各站修所承担，共35台位，济南一、二场站修所条件较差，露天作业；济南西站修所设有车棚，硬化地面，风电管路齐全。

由于列检设施的逐步改善和车辆质量提高，管内车辆事故逐步下降。1953年至1985年，分局管内车辆事故件数，见表3-39。

1953～1985年 表 3-39 济南分局管内车辆事故件数统计表

建国前,货车运用一直沿用乘务检车员随车值乘,较大站设有列检作业,分为车外和车下检查,转向架实行包台车作业法,采用眼看、耳、鼻闻和手摸的检查方法。1950年11月,

第七章 车辆

取消货车检车乘务员，增设列检所，加强检车能力。1958年，钢制车轮紧缺，采用冷铸铁轮，因硬度高铸造后进行旋轮，运用中易损，造成配件松动和脱落；加之“大跃进”破坏了有效的规章制度，车辆超载，装卸作业采用高站台、滑坡站台等，造成了车辆中梁下垂、车体外涨、车门丢失、车底板漏等车辆故障，为此，列检将车外和车下检查合并，成立橇吊队，加强了对车辆的检查和故障的处理。1961年，恢复车辆检修制度，车辆检修质量逐步提高。1964年，使用了国产辗钢车轮，取代了其他结构的轮对。各列检所使用了液压千斤顶，取代了笨重的丝杠镐。1969年，使用了电瓶检车灯，取代了瓦斯灯。1974年至1982年，50、60吨大型货车普遍使用，30、40吨的货车逐渐淘汰。1975年，在济南东列检所试验红外线轴温探测装置。1977年，在各列检所全面使用。1985年，路局确定济南车辆段设红外线制修所，承修全局红外线设备。同年，济南西站编组场试验使用了电动脱轨器防护牌。

1985年分局管内红外线轴温探测站分布情况，见表3-37。

表 3-37

1985年济南分局管内红外线轴温探测站分布表

1970年以来，参加全路开展的列检标准化活动，统一了管内列车技术检查作业标准，促进了安全生产和文明生产。标准化评比情况，见表3-38。

表 3-38

1978～1985年济南分局管内列检标准化评比表

1984年实行长交路列车，区段列检所对长交路列车不进行技术检查作业，仅对危及行车安全的车辆故障进行处理。

货车辅修、轴检由各站修所承担，共35台位，济南一、二场站修所条件较差，露天作业；济南西站修所设有车棚，硬化地面，风电管路齐全。

由于列检设施的逐步改善和车辆质量提高，管内车辆事故逐步下降。1953年至1985年，分局管内车辆事故件数，见表3-39。

1953～1985年 表 3-39 济南分局管内车辆事故件数统计表