二、货车检修

建国前,分局管内使用15、20、30吨的小型货车,检修除两台皮带车床、1台皮带刨床及简陋机械外,均为露天手工操作。1950年,济南检车段学习推广了白晓生检修作业法,组成了青年甲检包乘组,使用了车钩分解器和转向架分解器等先进工具。1951年,修建了二线六台位货车修理库,采用了定位作业法,车辆人推定位,压镐架车和铁马支承,零部件就地分解。1952年,学习中长铁路经验,并提出使用了按作业计划组织车辆检修的方式,加强了检修计划管理,实行预检,采用配件轮换,提高了效率和质量。1954年,铁道部在全路推广了济南车辆段的检修车辆作业计划的经验,从而又推动了济南车辆段群众性提合理化建议和技术革新活动。1960年,制造了电动拉车机,采用了转向架集中修理作业法。1964年,自制风动架车机、电动缸母机。1965年,将人工煤炉轴瓦浇铸改为机械电炉轴瓦浇铸。1970年,增设了保温车检修台位和简易除锈库。(1976年,由于调整任务不再检修保温车而撤销,保温车检修台位改为守车检修台位。1974年,货车修理台位由6个增至10个。1976年,安装了

第七章 车辆

龙门式调梁机。1977年，对货车检修进行全面改造，增设了5吨桥式起重机。整体高压碱水冲洗机，实现了转向架集中检修，转向架、轮对、摇枕、侧架等笨重部件机械搬运、高压冲洗的步进式转向架检修流水作业线；同时，修建了简易厂房，安装了压力机、起重机等专用设备，采用了车钩缓冲装置整体更换、集中修理方法，形成了车钩缓冲装置检修基地，增添新设备，采用新技术，改善了劳动条件，摆脱了繁重体力劳动，提高了检修能力，保证了修车质量。

1983年7月1日，新建济南西车辆段正式投产，根据路网需要，承担货车检修，分为车体库和转向架库。车体库为三线十八台位，设有车体、转向架、木材加工、制动梁、车钩缓冲、轮对6条生产流水线，车体库内设10吨桥式起重机2台。转向架库设5吨桥式起重机2台，2吨牵牛式起重机1台，低压供电轨道电路和移动式轨道电动升降工作台。1985年，只有转向架、轮对和木材加工3条流水线使用，其余仍采用固定检修的方法。济南车辆段承担客车检修任务。

1985年底，兖石铁路临管运营，设石臼所车辆段，承担货车修理，设有站修所1处，石臼所、临城和驻港列检所。1985年货车检修尚未投产。

1949年至1985年分局车辆检修完成量，见表3-35。

〔注〕：1983～1985年货车检修由济南西车辆段承担完成，其他客车检修均为济南车辆段完成的任务。

第六节 运用检修

一、检修组织

1938年前，车辆的运用检修由各机务段浇油房担当。1938年，成立济南、临城检车段，济南检车段下设兖州检车分段、济南东客车检查所、济南西货车检查所和济宁、德县、普集检查分驻所，客车军运用实行检车乘务制。1944年，撤销济宁检车分驻所。济南解放后，管内车辆检修归属济南检车段，下设济南、兖州、临城、德县、普集和济南客车列检所。1949年8月，撤销普集列检所。1950年10月，设南泰（东都）检车分驻所，同年11月，取消货物列车值乘制度，增设泰安、禹城和磁窑车站。1952年，设济南站修所。1953、1957年两次管界调整,分别将德县和兖州、薛城(原临城)列检所移交天津、徐州分局。1958年3月 20 日,兖州列检所属济南车辆段。1958年11月至1959年1月间,列检所划归车站统一领导。1959年2月,济南站上行编组场建成使用,设济南西列检所和站修所,济南检车所改称济南东列检所,同年8月兖济支线修复,设济宁装卸检修所。1960年3月至1961年9月、1977年10月至1983年7月,随着桑梓店编组场的建成使用、封闭与恢复使用,再封闭,曾两次设置和撤销桑梓店列检所。1965年,撤销泰安、济宁列检所,只各留2人。1974年7月,辛泰铁路建成通车,设莱芜列检所,1980年底归属济南车辆段。1978年,磁窑、东都、泰安改为爱车駐在所,并增设历城站爱车驻在所。1980年兖州站场改建后,兖州列检所迁兖州北编组场,改称兖州北列检所。1982年7月,济南西站为承担分流任务,成立济南西车辆段水屯临时列检所。至同年10月,增设济南西上、下行两个列检所。1983年,又设到达场检修所和济南西站修所,原济南东、西两个列检所改为济南一场、二场列检所。

1985年济南分局管内车辆检修组织系统,见表 3-36。

表 3 - 36济南车辆段1985年济南分局管内车辆检修组织系统表济南二场列检所济南一场列检所客检车间车电车间客运车间乘 库乘电电济南西车辆段济济济济南南南南西西西西上下到站行行达修列列场所检检列机池务检务组组列站泰济历 列站安南城车修爱爱爱 车修车车 车队所点点点 队所莱芜列检所兖州北上行列检所- 兖州北下行列检所所所所列车队列磁济列东莱窑 宁车爱爱车车都 芜车爱爱车车队点点1队点点各列检所设红外线轴温探測站

建国前,分局管内使用15、20、30吨的小型货车,检修除两台皮带车床、1台皮带刨床及简陋机械外,均为露天手工操作。1950年,济南检车段学习推广了白晓生检修作业法,组成了青年甲检包乘组,使用了车钩分解器和转向架分解器等先进工具。1951年,修建了二线六台位货车修理库,采用了定位作业法,车辆人推定位,压镐架车和铁马支承,零部件就地分解。1952年,学习中长铁路经验,并提出使用了按作业计划组织车辆检修的方式,加强了检修计划管理,实行预检,采用配件轮换,提高了效率和质量。1954年,铁道部在全路推广了济南车辆段的检修车辆作业计划的经验,从而又推动了济南车辆段群众性提合理化建议和技术革新活动。1960年,制造了电动拉车机,采用了转向架集中修理作业法。1964年,自制风动架车机、电动缸母机。1965年,将人工煤炉轴瓦浇铸改为机械电炉轴瓦浇铸。1970年,增设了保温车检修台位和简易除锈库。(1976年,由于调整任务不再检修保温车而撤销,保温车检修台位改为守车检修台位。1974年,货车修理台位由6个增至10个。1976年,安装了

第七章 车辆

龙门式调梁机。1977年，对货车检修进行全面改造，增设了5吨桥式起重机。整体高压碱水冲洗机，实现了转向架集中检修，转向架、轮对、摇枕、侧架等笨重部件机械搬运、高压冲洗的步进式转向架检修流水作业线；同时，修建了简易厂房，安装了压力机、起重机等专用设备，采用了车钩缓冲装置整体更换、集中修理方法，形成了车钩缓冲装置检修基地，增添新设备，采用新技术，改善了劳动条件，摆脱了繁重体力劳动，提高了检修能力，保证了修车质量。

1983年7月1日，新建济南西车辆段正式投产，根据路网需要，承担货车检修，分为车体库和转向架库。车体库为三线十八台位，设有车体、转向架、木材加工、制动梁、车钩缓冲、轮对6条生产流水线，车体库内设10吨桥式起重机2台。转向架库设5吨桥式起重机2台，2吨牵牛式起重机1台，低压供电轨道电路和移动式轨道电动升降工作台。1985年，只有转向架、轮对和木材加工3条流水线使用，其余仍采用固定检修的方法。济南车辆段承担客车检修任务。

1985年底，兖石铁路临管运营，设石臼所车辆段，承担货车修理，设有站修所1处，石臼所、临城和驻港列检所。1985年货车检修尚未投产。

1949年至1985年分局车辆检修完成量，见表3-35。

〔注〕：1983～1985年货车检修由济南西车辆段承担完成，其他客车检修均为济南车辆段完成的任务。

第六节 运用检修

一、检修组织

1938年前，车辆的运用检修由各机务段浇油房担当。1938年，成立济南、临城检车段，济南检车段下设兖州检车分段、济南东客车检查所、济南西货车检查所和济宁、德县、普集检查分驻所，客车军运用实行检车乘务制。1944年，撤销济宁检车分驻所。济南解放后，管内车辆检修归属济南检车段，下设济南、兖州、临城、德县、普集和济南客车列检所。1949年8月，撤销普集列检所。1950年10月，设南泰（东都）检车分驻所，同年11月，取消货物列车值乘制度，增设泰安、禹城和磁窑车站。1952年，设济南站修所。1953、1957年两次管界调整,分别将德县和兖州、薛城(原临城)列检所移交天津、徐州分局。1958年3月 20 日,兖州列检所属济南车辆段。1958年11月至1959年1月间,列检所划归车站统一领导。1959年2月,济南站上行编组场建成使用,设济南西列检所和站修所,济南检车所改称济南东列检所,同年8月兖济支线修复,设济宁装卸检修所。1960年3月至1961年9月、1977年10月至1983年7月,随着桑梓店编组场的建成使用、封闭与恢复使用,再封闭,曾两次设置和撤销桑梓店列检所。1965年,撤销泰安、济宁列检所,只各留2人。1974年7月,辛泰铁路建成通车,设莱芜列检所,1980年底归属济南车辆段。1978年,磁窑、东都、泰安改为爱车駐在所,并增设历城站爱车驻在所。1980年兖州站场改建后,兖州列检所迁兖州北编组场,改称兖州北列检所。1982年7月,济南西站为承担分流任务,成立济南西车辆段水屯临时列检所。至同年10月,增设济南西上、下行两个列检所。1983年,又设到达场检修所和济南西站修所,原济南东、西两个列检所改为济南一场、二场列检所。

1985年济南分局管内车辆检修组织系统,见表 3-36。

表 3 - 36济南车辆段1985年济南分局管内车辆检修组织系统表济南二场列检所济南一场列检所客检车间车电车间客运车间乘 库乘电电济南西车辆段济济济济南南南南西西西西上下到站行行达修列列场所检检列机池务检务组组列站泰济历 列站安南城车修爱爱爱 车修车车 车队所点点点 队所莱芜列检所兖州北上行列检所- 兖州北下行列检所所所所列车队列磁济列东莱窑 宁车爱爱车车都 芜车爱爱车车队点点1队点点各列检所设红外线轴温探測站