山东地情档案 AI 原始文本
文章：二、化验与软水
资料库：济南铁路分局志
章节：第三篇 运输生产

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===== 原始正文（以下内容未经加工） =====
<p class="docx-p">建国前,蒸汽机车仅仅依靠洗炉,定期冲洗锅炉来减少水垢的附着。洗炉公里为2000公里。锅炉水垢厚度在锅炉钣部分一般2~3毫米,在烟管部分严重的造成烟管间隙缝堵死,锅炉钣的裂漏已成为机车检修的主要部分,机车的工作效率也无法考查。</p>
<p class="docx-p">1950 年,铁道部在苏联专家的建议下,着手对蒸汽机车锅炉水进行软化处理。1951年6月,各机务段成立化验室,配备化验员、配药工,负责检查机车锅炉水垢状态,分析机车锅炉水样,配制软水药剂,指导机车乘务员定期向锅炉投入药剂和水垢的排放,以达到减缓水垢生长。</p>
<p class="docx-p">由于软水处理的使用,锅炉结生水垢情况有了缓和。但由于化验工作初建,缺乏实践经验,禹城给水所水质为高盐分高硬度水质,造成了机车水泵结垢和途中汽水共腾的现象严重,直接影响着安全运行。为此,组织专人对回段每趟机车用盐酸清洗水泵水垢,机车出入库进行大量放水。但使机车热效率和人力造成浪费。后采取在禹城站北河中打一眼浅水井,使用低硬度水质,在软水药剂中使用六偏磷酸钠代替磷酸三钠,以减缓机车水泵的结垢现象,解决了机车水泵结垢和机车途中汽水共腾的问题。</p>
<p class="docx-p">1953年,铁道部机务局在济南机务段首次对解放型机车进行了热化学试验,对防垢、蒸汽质量与蒸发强度、锅炉钣苛性脆化、腐蚀四个方面进行测试,取得科学数据,订出了锅炉水质标准,作为指导全路化验工作的依据。</p>
<p class="docx-p">机车锅炉水质的软化处理,减缓了水垢生长,使机车锅炉水垢由平均2~3毫米下降到.</p>
<p class="docx-p">0.2~0.4 毫米。机车洗检公里由2000公里延长至5000公里,随着机车质量的提高,又延长至8000公里。万吨公里用煤也由150公斤下降到100公斤左右。</p>
<p class="docx-p">1960年后,试用盐酸加缓蚀剂对机车锅炉水垢进行酸洗。1962年6月,铁道部在济南机务段召开了机车酸洗现场会议,推广了济南机务段机车锅炉水垢酸洗的经验。会后,济南机务段针对酸洗设备的防腐问题,不断进行试验,摸索采用聚氯乙烯耐酸槽、管路,改进了抽酸方法,使机车酸洗走上了程序化。机车酸洗的采用,使机车锅炉水垢平均厚度下降到0.1毫米左右,使机车锅炉状态得到了进一步改善。</p>
<p class="docx-p">机车锅炉酸洗的采用,曾带来对锅炉缓慢的腐蚀。1980年后,又试行和采用了有机软水剂的方法。</p>
<p class="docx-p">1966年至1970年,济南机务段与济南水电段合作建成了氢钠并联移动床阳离子交换设备,进行炉外软水处理。后由于设备部件质量、济南地区地下管路的紊乱等,使炉外软水处理停用。</p>
<p class="docx-p">1972 年,随着内燃机车的使用,化验工作转向了内燃机车燃油、润滑油、冷却水三方面。</p>
<p class="docx-p">在燃油使用上,对济南炼油厂的低质轻柴油,从生产工艺、理化指标和使用情况进行了化验分析,作出了不符合大功率内燃机车使用的结论。后改用铁石炼油厂的轻柴油,摆脱了燃油方面被动局面。同时,开展了对废柴油再生的理化性化验,使废柴油再生达到了国家标准,节约了能源和开支;对润滑油化验由部定4个分析项目扩大到8个分析项目,经过科学分析,将定期换油制度改为科学换油制度,使换油周期由8万多公里延长到15万公里左右,千机公里用油由 30 公斤下降到20公斤左右;内燃机车冷却水系统,原使用为NL防锈油,以1%的含量溶解于济南市的自来水中,作为冷却介质。这一方法配制简单,但成本高,钢套穴蚀较重,冷却系统油垢多,传热效率差,使用中不易管理。1983年,济南机务段筹建离子交换车间,分设油脂、金属、水质化验室,1985年建成使用,使成本降低,防止钢套穴蚀效果显著。</p>
<figure>
  <img src="/images/books/jinan-railway/page-0240-asset-01-photo.png" alt="带有砖墙结构和多个拱形窗户的老旧房屋建筑黑白照片">
  <figcaption>图 3-14 胶济铁路济南机务段济油房旧址</figcaption>
</figure>
<p class="docx-p">第七章　车辆</p>
<p class="docx-p">第一节　机构设置</p>
<p class="docx-p">胶济铁路建成后，分局现管内设有济南机务段，兼管车辆检修。津浦铁路建成后，分局现管内设有济南、泰安、兖州机务段，附设浇油房和验车房，兼管车辆的维修。1938年，成立济南检车段和兖州检车分段。1951年9月，济南检车段改名为济南车辆段。1982年，新建济南西车辆段。1985年，兖石铁路临管处开始筹建石臼所车辆段（以下各节数据不含兖石铁路）。</p>
<p class="docx-p">建国前至1950年10月，分局现管内的车辆段，均由不同时期的铁路局机务处直接领导和管理。1950年10月，分局成立后交由分局领导，在机务科内设车辆股，后专设车辆科或由机辆科负责日常的管理和组织工作。1953年1月改为运输分局后，车辆段归路局车辆处领导。1965年8月，重归分局领导。</p>
<p class="docx-p">第二节　车辆配属</p>
<p class="docx-p">1905年，胶济铁路开始运营时，计有客车、餐车及行李邮件车72辆，载重15吨的两轴货车739辆，其中也有链子钩的，并多无风力制动装置。日军第一次占领期间，客车1914年增加到85辆，1922年增加到145辆，其中三等客车由21辆增加到79辆；货车1914年增加到1148辆、17840吨。1922年增加到1637辆、31695吨，其中30吨货车由40辆增加到442辆。1923年至1937年北京和南京政府管理期间，客车计有165辆，货车计有1896辆。1937年至1945年抗日战争期间，日本侵占胶济铁路，铁路员工在撤走时，将大部车辆过轨转移，日军侵略为了军事侵略与经济掠夺的需要，1938年1至5月先后运来货车1133辆。四方机厂在此期间改造客车144辆，制造客车73辆，制造货车2201辆。1945年至1948年解放战争期间，胶济铁路陷于瘫痪状态，车辆基本没有增添，四方机厂仅1946年改造客车10辆，制造客车3辆，装配货车696辆，制造货车63辆。</p>
<p class="docx-p">津浦铁路南段向唐山机器厂购买180辆货车外，大部车辆均购自德国，其客车均为木质，车体亦较短。1910年有客车45辆，货车520辆。1912年客车增到214辆，货车增到997辆。1923年购入“蓝钢皮”客车53辆。1934年客车增加到234辆，货车增加到1867辆。1938年日军侵占后，客货车辆因系分区管理，实行统一调配。</p>
<figure>
  <img src="/images/books/jinan-railway/page-0241-asset-01-photo.png" alt="一张黑白老照片，展示了一辆建国初期的客车车厢侧面。">
  <figcaption>图 3-15 建国初期配属的客车</figcaption>
</figure>
<p class="docx-p">建国后，客车实行固定配属制，货车实行全路统一调配。1950年，分局管内配属客车90辆，型号杂乱，多为木质，车身长在18米以下，通过台为敞开式，转向架多为吊簧式、普鲁曼式和包板式。1953年后，开始配属国产1型、5型和21型钢皮客车，装用的转向架为101型、102型。1955年，车辆配件实行简统化，杂型配件减少，通用配件增多，但车型和转向架尚无改善。1960年后，配属国产22型客车，装用的转向架为202型、205型，并先后将原客车杂型转向架更换为110型、101型和102型。逐渐淘汰了原有载重50吨以下的老、杂、小型货车和车身短、设施简陋的木质、杂型客车。自1974年开始至1985年客车全部使用了滚动轴轮对。自1972年始随着内燃机车的使用，客车取暖除支线和短途客车尚有60辆仍为蒸汽采暖外，将蒸汽机车供汽改为燃油炉或燃煤炉独立温水取暖。夏季安装转向架360°摇头电扇。1980年后，配属国产客车装用的转向架为209型。1985年底，配属客车506辆，其中新型客车占81%以上。</p>
<p class="docx-p">济南分局历年客车配属变化情况，见表3-32。</p>
<p class="docx-p">1948～1985年 表 3-32 济南分局管内客车配属变化情况表</p>
<table class="md-table">
<tr><th>年度</th><th>辆数</th><th>年度</th><th>辆数</th><th>年度</th><th>辆数</th><th>年度</th><th>辆数</th></tr>
<tr><td>1948</td><td>90</td><td>1959</td><td>297</td><td>1970</td><td>323</td><td>1978</td><td>368</td></tr>
<tr><td>1852</td><td>133</td><td>1960</td><td>327</td><td>1971</td><td>347</td><td>1979</td><td>377</td></tr>
<tr><td>1953</td><td>230</td><td>1961</td><td>450</td><td>1972</td><td>352</td><td>1980</td><td>405</td></tr>
<tr><td>1954</td><td>292</td><td>1962</td><td>384</td><td>1973</td><td>356</td><td>1981</td><td>411</td></tr>
<tr><td>1955</td><td>285</td><td>1963</td><td>346</td><td>1974</td><td>358</td><td>1972</td><td>456</td></tr>
<tr><td>1956</td><td>246</td><td>1964</td><td>345</td><td>1975</td><td>348</td><td>1983</td><td>473</td></tr>
<tr><td>1957</td><td>219</td><td>1967</td><td>306</td><td>1976</td><td>349</td><td>1984</td><td>494</td></tr>
<tr><td>1958</td><td>261</td><td>1969</td><td>311</td><td>1977</td><td>341</td><td>1985</td><td>506</td></tr>
</table>
<p class="docx-p">第三节 客车运用</p>
<p class="docx-p">客车的运用主要根据客运量的变化和运输工作安排而编制的列车运行图，制定列车编组计划，历年都进行不同的调整。1985年4月1日，根据铁道部重新调整编制的运行图，济南分局旅客列车编组顺序，见表3-33。</p>
<p class="docx-p">第七章 车 辆</p>
<p class="docx-p">表 3-33 1985年济南分局旅客列车编组顺序表</p>
<table>
  <tr>
    <th rowspan="2">车 次</th>
    <th rowspan="2">运行区间</th>
    <th colspan="7">车 种 顺 序 及 辆 数</th>
    <th rowspan="2">合 计<br>（车底编组辆数×车底数）</th>
  </tr>
  <tr>
    <th>硬座车<br>YZ</th>
    <th>软座车<br>RZ</th>
    <th>硬卧车<br>YW</th>
    <th>软卧车<br>RW</th>
    <th>行李车<br>XL</th>
    <th>餐车<br>CA</th>
    <th>邮政车<br>UZ</th>
  </tr>
  <tr>
    <td>116/7　118/5</td>
    <td>济宁—三棵树</td>
    <td>9</td>
    <td></td>
    <td>3</td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td>1</td>
    <td>1</td>
    <td>15×4</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>281/2　283/4</td>
    <td>烟台—真如</td>
    <td>8</td>
    <td></td>
    <td>3</td>
    <td>1</td>
    <td>1</td>
    <td>1</td>
    <td>1</td>
    <td>15×4</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>297/8</td>
    <td>济南—北京</td>
    <td>9</td>
    <td></td>
    <td>3</td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td>14×1</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>427/8</td>
    <td>济南—德州</td>
    <td>13</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>14×1</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>447/8</td>
    <td>济南—郑州</td>
    <td>10</td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td>1</td>
    <td>1</td>
    <td>14×2</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>303/4</td>
    <td>济南—烟台</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>（套用 281/2）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>307/8</td>
    <td>济南—徐州</td>
    <td>13</td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>14×1</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>309/310</td>
    <td>济南—济宁</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>（套用 116/7）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>503/4</td>
    <td>济南—湖屯</td>
    <td>13</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>14×1</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>511/2</td>
    <td>济南—莱芜东</td>
    <td>13</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>14×2</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>513/4</td>
    <td>磁窑—莱芜东</td>
    <td>14</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>14×1</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>517/8</td>
    <td>济南—兖州</td>
    <td>13</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>14×1</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>541/2</td>
    <td>济南—东营</td>
    <td>11</td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td>1</td>
    <td>14×1</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>552/3</td>
    <td>济南—平原—坊子</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>（套用 427/8）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>702/725</td>
    <td>济南—白马山</td>
    <td>12</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>12×1</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>711/728</td>
    <td>济南<br>北园—济南西</td>
    <td>12</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>12×1</td>
  </tr>
</table>
<p class="docx-p">〔注〕邮政车属邮电部门。</p>
<p class="docx-p">第四节 检修设备</p>
<p class="docx-p">1948年，济南检车段有车辆检修设备12台，修车露天手工作业，采用压镐架车，铁马支承和就地分解的定位作业法，设备简陋，条件艰苦。1951年，修建了济南检车段二线六台位货车修理库。1963年11月至1965年7月，修建了济南车辆段三线六台位客车修理库。随着检修任务的不断增加，自1960年以来，先后增添了标准和非标准设备，从而车辆检修实现了作业计划管理，操作机械化或自动化。1983年5月，济南西车辆段建成投产，承担货车检修运用。济南车辆段承担客车检修运用。1985年底，分局共拥有各种机械设备299台。</p>
<p class="docx-p">1948年至1985年分局管内车辆检修设备增添情况，见表3-34。</p>
<p class="docx-p">表 3-34 1948～1985年主要年份济南分局管内车辆检修主要设备配情况表</p>
<table>
  <tr>
    <th>年 度</th>
    <th>总台数</th>
    <th>锅炉</th>
    <th>机床</th>
    <th>皮带<br>锤</th>
    <th>空气<br>锤</th>
    <th>电焊<br>机</th>
    <th>空压<br>机</th>
    <th>摇臂<br>钻</th>
    <th>起重<br>机</th>
    <th>木工<br>机械</th>
  </tr>
  <tr>
    <td>1948</td>
    <td>12</td>
    <td>1</td>
    <td>6</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>2</td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td></td>
    <td>2</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>1956</td>
    <td>32</td>
    <td>1</td>
    <td>7</td>
    <td>1</td>
    <td></td>
    <td>4</td>
    <td>2</td>
    <td></td>
    <td>8</td>
    <td>9</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>1962</td>
    <td>81</td>
    <td>3</td>
    <td>27</td>
    <td></td>
    <td>5</td>
    <td>19</td>
    <td>7</td>
    <td>1</td>
    <td>6</td>
    <td>13</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>1975</td>
    <td>84</td>
    <td>10</td>
    <td>25</td>
    <td></td>
    <td>3</td>
    <td>20</td>
    <td>11</td>
    <td>1</td>
    <td>10</td>
    <td>4</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>1985</td>
    <td>299</td>
    <td>12</td>
    <td>70</td>
    <td></td>
    <td>11</td>
    <td>67</td>
    <td>27</td>
    <td>3</td>
    <td>83</td>
    <td>26</td>
  </tr>
</table>
===== 原始正文结束 =====