胶济、津浦铁路初期,机车无固定配属,机车交路按旅客、混合、货物等不同列车分别组织。机车乘务员实行轮乘制,客车采用长交路,乘务员中途换班。胶济铁路牵引能力货物列车 15 吨的货车约40辆,牵引定数600吨左右,旅客列车4至5辆。自1917年始夜间行车,牵引定数 600至1000吨左右。津浦铁路牵引30吨货车25辆左右,1938年增至37辆左右。日军侵占后实行大轮乘,济南机务段担当济南至兖州间和济南至坊子间客货机车交路;兖州机务段担当兖州至徐州间客货机车交路。
建国后,济南机务段担当济南至天津、济南至徐州间客运机车和济南至德州、济南至兖州间货运机车交路;兖州机务段担当兖州至徐州间货运机车交路。
1955年3月,济南至徐州间货运机车实行小路,济南至泰安、济南至德州间和兖州至泰安、兖州至徐州间机车采用半循环运转制。1954年新支线通车,1958年兖济支线通车,客货机车由兖州机务段担当。1958年8月,济南至徐州间恢复大交路。1961年3月,兖州至徐州间直客改由徐州机务段担当,兖州机务段担当兖州至枣庄间旅客慢车。1966年,济南至徐州间客运机车实行大交路循环运转制,由济南机务段担当。同年,泰肥支线通车,磁新支线接通莱芜东,其客货机车交路分别由济南机务段、兖州机务段担当。1975年,济南机务段客运机车交路延至蚌埠;济南至德州间直客改由天津机务段担当。1983年,济南至德州、济南至兖州间直货改由济南西机务段担当,济南机务段担当济南至青岛、济南至东营间客运机车交路。1984年,货运机车交路延至徐州,机车乘务员实行中途换班。同年,济南西机务段担当济南至青岛间货运列车2对,次年交出。1985年4月,泰肥支线货运机车交路变更由兖州机务段担当。同年7月,济南西机务段担当济南至天津间直货5对,实行大交路肩回式运转制。同年10月,兖州至徐州间8对零解、2对旅客慢车改由徐州机务段担当。
建国初,津浦铁路济南兖州间牵引定数为1780吨。1952年开展“满载、超轴、五百日车公里”运动,要求普超4辆,编组计划2175吨。济南机务段张传河机班,兖州济南间牵引 2386吨,超轴 596 吨。1952年6月5日,济南机务段王宝琦机班创炒米店崮山间牵引 2565 吨新纪录。1956年,牵引定数提高到2700吨。1958年,济南泰安间下行加补机,牵引定数提高到3600吨。磁新支线2500吨。1959年,济南至徐州间牵引定数上行2800吨、下行 3200 吨。1966年,泰肥支线牵引定数2700吨。1978年,济南至德州间牵引定数3500吨,济南至徐州间上行 2900 吨、下行 3500吨。1984年,济南西机务段配属ND型内燃机车,日车公里418公里提高到 538 公里;机车日产由134万吨/公里提高到147万吨/公里。济南至德州间牵引定数提高到 3800 吨,济南徐州间上行 3200吨、下行 3700 吨。
1948 年以后,机车乘务员实行固定包车负责制,三班包乘,旅客慢车和零解列车实行四班制。1983年9月,济南机务段客运机车实行了轮乘制,机车的检查、油润、清洁等工作配备地勤人员负责。1985年,济南西机务段也将四班包乘制改为轮乘制。
1966 年和 1985 年机车交路图见图 3-9,3-10。
第六章 机车
货运机车运方式图 客运机车运方式图
图 3-9 1966年机车交路图
货运机车运用方式图 天津 239 ND5 德州 103 济西 70/72 泰安 49 QJ 湖屯 56 QJ 莱芜东 51 QJ 磁窑 66 QJ 东都 兖州 167/160 ND5 QJ 孟家沟（徐州）
客运机车运用方式图 德州 118 $\text{DF}_4$ 东营 91 $\text{DF}_4$ 烟台 184 $\text{DF}_4$ 济南 111 张店 100 122 $\text{DF}_4$ 青岛 潍坊 兰村 泰安 72 84 莱芜东 51 QJ 湖屯 49 QJ 磁窑 166 QJ 东都 兖州 156 162 $\text{DF}_4$ 徐州 165 蚌埠
第六章 机车
1963年至1985年分局机车运用指标完成情况，见表3-26。
表 3-26 `1963～1985年济南分局机车运用指标完成情况表`
| 指标<br>年度 | 日车公里<br>（公里） | 日 产 量<br>（万吨公里） | 技术速度<br>（公里/小时） | 平均牵引总重<br>（吨） |
|---|---|---|---|---|
| 1963 | 363 | 75.0 | 40.4 | 2231 |
| 1964 | 398 | 83.4 | 41.3 | 2241 |
| 1965 | 432 | 89.2 | 44.1 | 2191 |
| 1966 | 440 | 91.4 | 45.6 | 2180 |
| 1967 | 357 | 74.2 | 47.0 | 2289 |
| 1968 | 361 | 76.2 | 48.4 | 2325 |
| 1969 | 347 | 74.5 | 47.6 | 2355 |
| 1970 | 387 | 86.5 | 48.0 | 2406 |
| 1971 | 406 | 90.1 | 47.6 | 2382 |
| 1972 | 418 | 94.8 | 47.3 | 2441 |
| 1973 | 423 | 99.7 | 47.2 | 2521 |
| 1974 | 379 | 90.2 | 47.4 | 2521 |
| 1975 | 380 | 88.3 | 47.6 | 2491 |
| 1976 | 365 | 87.7 | 47.2 | 2563 |
| 1977 | 371 | 90.0 | 46.8 | 2583 |
| 1978 | 394 | 95.5 | 46.8 | 2563 |
| 1979 | 399 | 93.6 | 47.5 | 2551 |
| 1980 | 413 | 96.2 | 47.4 | 2573 |
| 1981 | 410 | 94.1 | 47.1 | 2562 |
| 1982 | 407 | 94.5 | 47.4 | 2602 |
| 1983 | 402 | 94.7 | 47.0 | 2526 |
| 1984 | 411 | 100.9 | 46.4 | 2702 |
| 1985 | 428 | 109.1 | 46.6 | 2825 |
第四节 机车整备
建国前，机车整备给煤、给砂、清灰、上水和转向等，仅有煤台、储煤池、烤砂坑、转盘和上水等简陋设施，靠铁锹、筐担、钩铲，以笨重体力抬、扛、推进行整备作业。胶济铁路济南机车整备设施，有手摇转盘和木石结构煤台。津浦铁路济南、兖州、泰安有煤台、灰坑、水鹤和20米长的转盘。
建国后，机车整备给煤逐步实现了半机械化和机械化、自动化、计量化。1958年始，通过大搞技术革命和技术革新，先后安装了牵车机、轨道煤车、皮带输送机和半机械化煤塔、抓煤机等，实现了半机械化给煤作业。1971年后，逐步进行的大修改造，使用了轨道抓机机〔存疑：可见字形〕、计量高架煤塔，实现了给煤机械化；给砂自1965年后配置了滚筒式干砂炉、砂塔、储砂槽等；清灰建有机械化清灰设备；发油建有自动、计量发油装置；转向设备转盘由人推过渡到电动，并添设三角线。
1985年分局管内机车整备设施情况，见表3-27。
表 3-27 1985年济南分局管内机车整备设施统计表
| 分布单位<br>设备名称 | 济南机务段 | 泰安段 | 兖州机务段 | 充返段〔存疑：充返段或兖返段〕 | 东都段 | 莱芜机务段 | 济南西段 | 临沂段 | 石所段 | 机务段 | 兔村段 | 折返段 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 给煤 | 高架煤塔（座） | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | ||||
| 轨道抓煤机（台） | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| 给砂 | 砂塔（座） | 2 | 4 | 1 | 2 | 3 | 2 | ||||||
| 滚筒式干砂炉（座） | 1 | ||||||||||||
| 清灰 | 清灰坑（个） | 1 | 1 | 3 | |||||||||
| 清灰机（组） | 2 | 1 | 1 | ||||||||||
| 给油 | 给油装置（个） | 2 | 3 | ||||||||||
| 储油罐（个） | 2 | 3 | |||||||||||
| 转向 | 转盘（座） | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||||
| 三角线（处） | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
机车整备作业 1962年，济南机务段全年机车整备量3万余台次，日最大整备量105台次，年支出机车用煤21万吨；兖州机务段全年机车整备量1.8万余台次，日最大整备量78台次，年支出用煤9万余吨。1973年，济南机务段配属内燃机车32台，支出柴油8000余吨。1978年，兖州北机务折返段投产。日机车整备量近百台次。1980年，莱芜机务段建立，承担辛泰铁路蒸汽机的整备作业，全年机车整备量1.5万台次，日均48台次。1983年济南西机务段投产，建有3个储油罐和1个储煤场、3台机械加油机和1台抓煤机，全年机车整备量5万余台次，日最大机车整备量186台次，全年用柴油13000余吨，机车用煤8000余吨。
1962、1965、1971、1983～1985年，分局各机务段机车整备台次和给煤、给油情况，见表3-28。
1962～1985年部分年份 表 3-28 济南分局各机务段机车整备作业量完成情况表
| 单位 | 机车整备量(台次)<br>及给煤、油量(吨) | 1962 年 | 1965 年 | 1971 年 | 1975 年 | 1983 年 | 1984 年 | 1985 年 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 济南机务段 | 年整备数 | 35040 | 35061 | 43200 | 79200 | 79200 | 47450 | 49000 |
| 日最大整备数 | 105 | 110 | 130 | 230 | 214 | 201 | 275 | |
| 给煤 | 210000 | 169081 | 255586 | 106872 | 125741 | 48105 | ||
| 给柴油 | 8570 | 40925 | 23461 | 37713 | ||||
| 济南西机务段 | 年整备数 | 54750 | 76650 | 69350 | ||||
| 日最大整备数 | 186 | 220 | 198 | |||||
| 给煤 | 8115 | 37877 | 35000 | |||||
| 给柴油 | 13433 | 36805 | 51401 |
第六章 机车
续表
| 单位 | 机车整备量（台次）及给煤、油量（吨） | 1962年 | 1965年 | 1971年 | 1975年 | 1983年 | 1984年 | 1985年 |
| 兖州机务段 | 年整备数 | 18875 | 22195 | 33600 | 16173 | 10268 | 10950 | |
| 日最大整备数 | 78 | 80 | 165 | 65 | 43 | 38 | ||
| 给煤 | 90521 | 78696 | 616557 | 84884 | 22036 | 96506 | ||
| 莱芜机务段 | 年整备数 | 14858 | 16557 | 21012 | ||||
| 日最大整备数 | 58 | 62 | 78 | |||||
| 给煤 | 23856 | 24878 | 30686 |
第五节 检修设备
建国前，管内机车检修设备简陋。济南机务段仅有皮带旋床10台，钻床1台；兖州机务段有皮带旋床6台，钻床1台。日均洗修机车1至2台。1938年，济南机务段洗修机车最高时为8台，并已架修机车，月均3台。济南、兖州解放后，两机务段遭敌机轰炸，设备受到严重破坏。1950年初，设备修复，机车检修恢复正常。1952年后，济南机务段增设了立式打风机、立式旋床、动轮旋床、龙门刨床、牛头刨床等，增强了机车检修能力。1958年后，济南机务段扩建了检修车库，增设了天车、电动架修台、温水洗炉装置、蒸气试验台、风泵试验台，改制了旋瓦机、离心浇注机、十字头分离器和自制的多种先进工具；兖州机务段增设了卧式9.46吨锅炉，代替了旧式锅炉。检修机械化程度得到改善。1964年，通过“双革”运动，济南机务段完成大型设备188项、930件，实现了修车机械化。1980年，莱芜机务段投产，新增各项设备314台。1983年，济南西机务段投产，新增各项设备248台。
1951年至1985年分局管内各机务段检修设备数量，见表3-29。
1951〜1985年部分年份 表 3-29 济南分局管内各机务段机车检修设备统计表
| 年度 | 单位 | 总台数 | 其 中 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 机床设备 | 锻压剪 | 冲设备 | 动力设备 | 电器设备 | 起重设备 | 工作炉热处理设备 | 木械工设机备 | 铸造设备 | 试验设备 | 其他设备 | |||
| 1951 | 济南机务段 | 96 | 17 | 3 | 2 | 47 | 8 | 3 | 1 | 1 | 6 | 8 | |
| 兖州机务段 | 33 | 9 | 1 | 4 | 6 | 3 | 1 | 1 | — | 5 | 3 | ||
| 合 计 | 129 | 26 | 4 | 6 | 53 | 11 | 4 | 2 | 1 | 11 | 11 | ||
| 1958 | 济南机务段 | 232 | 26 | 5 | 21 | 120 | 16 | 9 | 2 | 1 | 16 | 16 | |
| 兖州机务段 | 57 | 10 | 3 | 3 | 15 | 4 | 5 | 1 | — | 8 | 8 | ||
| 合 计 | 289 | 36 | 8 | 24 | 135 | 20 | 14 | 3 | 1 | 24 | 24 | ||
| 1965 | 济南机务段 | 358 | 31 | 7 | 41 | 200 | 30 | 9 | 1 | 1 | 14 | 24 | |
| 兖州机务段 | 167 | 20 | 4 | 20 | 73 | 11 | 7 | 1 | — | 16 | 15 | ||
| 合 计 | 525 | 51 | 11 | 61 | 273 | 41 | 16 | 2 | 1 | 30 | 39 | ||
| 1978 | 济南机务段 | 299 | 72 | 10 | 51 | 49 | 56 | 8 | 1 | 1 | 33 | 18 | |
| 兖州机务段 | 98 | 30 | 4 | 12 | 15 | 19 | 4 | 1 | — | 11 | 2 | ||
| 莱芜机务段 | 137 | 40 | 5 | 36 | 19 | 23 | 3 | 3 | 1 | 4 | 3 | ||
| 合 计 | 534 | 142 | 19 | 99 | 83 | 98 | 15 | 5 | 2 | 48 | 23 | ||
| 1985 | 济南机务段 | 265 | 53 | 13 | 33 | 35 | 55 | 11 | 1 | — | 45 | 19 | |
| 兖州机务段 | 132 | 31 | 7 | 19 | 23 | 37 | 3 | 1 | — | 9 | 2 | ||
| 莱芜机务段 | 314 | 63 | 9 | 75 | 65 | 58 | 9 | 4 | — | 13 | 18 | ||
| 济南西机务段 | 248 | 43 | 5 | 43 | 35 | 64 | 5 | 1 | 1 | 31 | 20 | ||
| 合 计 | 959 | 190 | 34 | 170 | 158 | 214 | 28 | 7 | 1 | 98 | 59 | ||
第六节 蒸气机车检修
一、检修修程
建国前，机车检修分甲检、乙检、丙检；机车洗炉分普洗、加洗、洗检、特洗。洗炉定为 1000 走行公里。其修程的确定，由技术人员检查鉴定机车实际状态而定。建国后，机车检修实行统一领导，分级管理。各机务段检修车间，贯彻“质量第一、修养并重、预防为主”方针，执行“四按、三化”(按范围、工艺、机统一 28 及机车状态、技术要求和程序化、文明化、机械化)作业标准，根据机车运行区段、坡度、气候和走行公里、时间进行检修。防止失修、漏修或浪费机车。其蒸气机车分为架修、洗修和中检。1970和1972年，在机车检修中大力推广使用新技术，以尼龙代替有色金属机车配件，使用超声波探伤，节省材料，保障了机车质量。
二、机车洗修
1949年，机车洗修公里由原 1000 公里改为 3700 公里至 4200 公里；1950年又规定为 4000 公里至 5000 公里；1956年客运机车延至 7000 公里，货运机车延至 6000 公里；1985年又分别延长到 9000 公里和 8000 公里。1950年济南机务段有 8 个洗修台位，月均洗修机车 102 台；兖州机务段有 2 个洗修台位，月均洗修机车 47 台。1952年，推行长春机务段孙凤池洗检法，兖州机务段洗修平均停时由 1951 年的 24.7 小时缩减到 18.4 小时。1953年，贯彻铁道部
第六章 机车
颁布的《机车洗修作业法》。1955年，贯彻济南铁路局《洗修工艺规程》，推行工艺化修车，机车配件实行标准化、通用化，逐步实行配件轮换。1959年，执行铁道部颁布的《机车洗修细则》。1973年，兖州机务段机车库改建工程投产，增加1个洗修台位；济南机务段随着机车配属的变化，蒸气机车洗修开始向检修内燃机车过渡，洗修任务下降，1973年洗修机车105台。1983年，兖州机务段机车走行公里超修，铁道部下达重点技术措施，兖州机务段再增加1个洗修台位。同年，济南机务段改建车库，由莱芜机务段临时承担济南机务段部分机车洗修任务，完成洗修机车233台，停时16.5小时。
三、机车架修
建国后，分局管内机车架修照路局统一计划安排，主要由济南机务段承担，有2个架修台位，1951年架修机车33台。1955年，贯彻铁道部《机务段制配件车间工作细则》和机车架修作业细则》，加强了架修机车计划编制，实行了机车配件的互换轮修，提高了机车质量，缩短了架修机车停时，月架修能力由3台提高到5.5台，平均停时由1953年的32.16天缩短到11.7天。1965年，学习了东北各局的经验，加强架修的组织工作，整顿后方，月架修机车达12台，停时缩短到3.7天。1978年缩短到1.9天。1979年6月底，停止蒸汽机车架修。1981年1月，莱芜机务段建成1个架修台位。1982年，正式承担机车架修任务，架修能力年修42台。
> 图像说明：图 3-13 1980年建成的莱芜机务段，图为厂房外部和铁路线路。
1951年至1985年部分年份，分局管内各机务段蒸汽机车检修能力，见表3-30。
1951～1985年部分年份 表 3-30 济南分局管内蒸汽机车检修能力统计表
| 年度 | 济南机务段 | 兖州机务段 | 莱芜机务段 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 架修完成 | 洗修完成 | 架修完成 | 洗修完成 | 架修完成 | 洗修完成 | |||||||
| 台数 | 停时 （天） |
台数 | 停时 （小时） |
台数 | 停时 （天） |
台数 | 停时 （小时） |
台数 | 停时 （天） |
台数 | 停时 （小时） |
|
| 1951 | 33 | 1225 | 22.2 | 4 | 12.54 | 563 | 24.7 | |||||
| 1955 | 67 | 11.7 | 670 | 22.08 | / | / | 276 | 21.07 | ||||
| 1958 | 60 | 3.9 | 818 | 13.5 | / | / | 329 | 14.08 | ||||
| 1961 | 74 | 19.5 | 1249 | 41.3 | / | / | 611 | 21.9 | ||||
| 1965 | 123 | 3.7 | 1208 | 18.8 | / | / | 505 | 17.4 | ||||
| 1975 | 80 | 3.3 | 1032 | 19.0 | / | / | 542 | 25.0 | ||||
| 1978 | 99 | 1.9 | 953 | 18.2 | / | / | 679 | 18.8 | ||||
| 1982 | / | / | 555 | 16.9 | / | / | 795 | 17.4 | 4.3 | 5.5 | 1 | |
| 1985 | / | / | 264 | 16.0 | / | / | 799 | 16.5 | 44 | 4.75 | 11 | 28.6 |
第七节 内燃机车检修
内燃机车检修修程分架修、大轮和轮修（定修）。1975年，济南机务段建成内燃机车库、仪表楼及其辅助车间，建筑面积计7000平方米，制造非标设备24项，内燃机车轮修能力基本形成。1976年，又完成非标设备53项，形成内燃机车架修能力，完成东风型内燃机车架修4台。1979年6月，对蒸汽机车库进行改修，调整了机车检修力量，组建了内燃机车架修、轮修、专修、辅助队，增强了内燃机车检修能力，当年完成架修40台，大轮44台，轮修350台。1983年7月，济南西机务段投产，定修台位6个，年定修机车140台。1984年济南西机务段使用美国通用电器公司的$\text{ND}_5$型内燃机车，机车检修能力相应提高，年定修$\text{ND}_5$型内燃机车345台。
1973年至1985年，分局管内各机务段内燃机车检修能力，见表3-31。
表3-31 1973～1985年济南分局管内内燃机车检修能力统计表
| 年度 | 济 南 机 务 段 | 修率<br>（%） | 段修率<br>（%） | 济 南 西 机 务 段 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 架 修 | 大 轮 | 轮（定）修 | 定 修<br>台 数 | 定修停时<br>（小时） | ||||||
| 台数 | 停时<br>（天） | 台数 | 停时<br>（天） | 台数 | 停时<br>（小时） | |||||
| 1973 | / | / | / | / | 56 | 43.5 | ||||
| 1974 | / | / | / | / | 74 | 74.8 | ||||
| 1975 | / | / | 14 | 4.6 | 140 | 62.4 | ||||
| 1976 | 4 | 21.5 | 16 | 15.4 | 135 | 93.6 | ||||
| 1977 | 20 | 31.9 | 16 | 19.9 | 169 | 52.8 | 8.2 | 18.0 | ||
| 1978 | 25 | 19.4 | 43 | 12.4 | 268 | 50.4 | 7.5 | 16.6 | ||
| 1979 | 40 | 17.6 | 44 | 6.5 | 350 | 43.2 | 3.2 | 11.7 | ||
| 1980 | 44 | 6.9 | 53 | 4.1 | 401 | 38.4 | 3.1 | 9.4 | ||
| 1981 | 50 | 6.2 | 55 | 3.8 | 503 | 39.4 | 1.9 | 8.0 | ||
| 1982 | 51 | 5.8 | 81 | 2.9 | 597 | 41.7 | 1.0 | 7.0 | ||
| 1983 | 53 | 5.7 | / | / | 547 | 41.1 | 0.8 | 5.5 | 140 | 43.1 |
| 1984 | 57 | 5.65 | / | / | 376 | 40.7 | 0.22 | 4.47 | 345 | 36.8 |
| 1985 | 53 | 7.0 | / | / | 483 | 41.3 | 1.4 | 6.5 | 167 | 36.63 |
第八节 热力软水
一、燃料与热力
建国初，机车用煤由燃料厂供给，实行混、选、润、砸和煤堆测温及盘点、发放和计实管理制度。1950年，执行济南铁路局《机车用煤节约奖励办法》，按月考核每台机车的节煤量和节煤率，累进奖励。同年，学习东北局操纵、焚火经验，济南机务段副司机刘顺兴创出了焚火润煤的新方法——“目”字润煤法，解决了当时机车烧洪山煤起瘤子的难题。1952年，济南机务段司机王宝琦创出了“大开汽门、高提手把、强迫加速、动能闯”的机车操纵爬坡经验。使济南泰安间机车牵引定数由2250吨提高到2500吨。1954年,使用了镁质石棉粉机车锅炉保温新材料,防止锅炉热量的流失。1954年和1957年进行了两次调整奖励范围和标准。1957年撤销燃料厂,由各段管理燃料。1958年,取消了机车节煤奖励。1979年,恢复实行《机车用煤节约奖励办法》,扭转了燃料浪费的局面,济南机务段当年节煤2623 吨。1971年至1984年,试验创出了前进型机车扁烟筒节煤经验,铁道部科学研究院鉴定推广。1980年,执行铁道部《蒸汽机车热力工作质量检查评比暂行办法》和蒸汽机车架、洗修质量评定条件,从而提高了机车热力状态。
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