第六节 新老兵运输

1955 年实行兵役制后,新老兵运输为一年一度,时间比较集中,组织工作复杂。50年代中、后期,新老兵运输计划均由军交处按计划下达。至60年代初期,改为铁路分局军代处在部队协助编制后,报军区军交部审批。1976年,新兵运输计划又改为由省军区编制,军区军运部组织省军区、铁路局军代处和分局军代处共同审批。1981年冬季开始,新老兵运输开始改用客车。在新老兵运输开始前,从铁路分局、各站段,有新兵运输任务的车站成立新老兵运输领导小组或军运小组。分局还成立新老兵运输办公室,掌握日常新老兵运输工作。在新老兵运输中,加强军用车底的整修,对军列牵引机车台台做到探伤检查,在白马山站组织临时列检所进行对军列车辆的技术检查。坚持军、特、客调每天上午9时合编次日运输计划的制度,各军运始发站坚持“四排两清”制度,分局党政和站段的领导亲自添乘新兵运输第一列。在运输方式上采用军列循环车底、旅客列车选线、预留坐席和自行购票四种形式,对新老兵做到优先运输,安全正点,万无一失。

第六章 机车

第一节 机构设置

胶济铁路建成后，现分局管内设有济南机务段，建扇形车库（今济南车辆段内），兼管车辆检修，黄台设有临时矩形车库，供机车检修。津浦铁路建成后，分局现管内设有济南、泰安、兖州机务段，建有扇形车库，济宁设有矩形车库。1938年，铁路实行分区管理，胶济、津浦铁路的两个济南机务段合并，撤销泰安机务段。建国后，随着运输生产的发展和需要，机务段的设置随之变化。1952年，建南新泰（东都）机务折返段。1953年1月，撤销兖州机务段，成立兖州机务折返段。1954年11月，恢复兖州机务段。1955年1月，成立泰安机务折返段。1978年，成立兖州北机务折返段。1980年8月，成立莱芜机务段。1983年，成立济南西机务段。1985年，兖石铁路临管处成立临沂机务段、石臼所和皂村机务折返段，由分局代管。

建国前至1950年10月，分局现管内的机务段，均由不同时期的铁路局车辆处或机务处直接领导和管理。1950年10月，分局成立后交由分局领导，设机务科负责日常的管理和组织工作。1953年6月，改为运输分局后，各机务段、折返段重归路局机务处领导。1965年8月，各机务段、折返段再次归分局领导。

第二节 机车配属

建国前，辖内使用的牵引动力完全是靠进口蒸汽机车，车型杂，功率小，热效率低，工作条件差。胶济铁路初期使用的机车购自德国，修建时多为牵引力小的 0—6—0 式 S 型及 0—6—2 式 R 型机车，运营后逐渐增加 4—6—0 式大型机车。1914 年胶济铁路全线有机车 49 台。1922 年增加到 102 台，增加的多为 2—8—0 式 S 型及 4—6—2 式 P 型大型机车，最大轴重 16.34 吨。1935 年增加到 113 台，增加的多为 2—8—2 式 K 型、4—6—2 式 P 型和 2—8—0 式 C 型。

津浦铁路初期，机车购自德国，1910 年全线有机车 24 台，1911 年增加到 28 台，1912 年全线通车时增加到 72 台。随着运营的扩大，机车逐年增加，1917 年增至 94 台，1920 年增至 124 台，1921 年增至 136 台，1932 年增至 165 台，1937 年增至 181 台，其中 4—4—0 式 2 台，

0—6—0式12台，2—6—0式45台，4—6—0式38台，2—6—2式6台，4—6—2式20台，2—8—2式48台，2—10—0式10台。

抗日战争中，胶济铁路将大部分机车过轨至津浦铁路。1938年后，日军为了扩大侵略，实行分区管理，增加运输能力，从青岛运进ミカィ型机车50台。津浦铁路机车增加到390台，其中4—6—2式64台，2—8—0式36台，2—8—2式256台。胶济铁路有机车83台。建国前各机务段机车配属不定。

建国初期，管内沿用外国造杂型机车，当时，货运机车以ㄇㄎ₁型为主，客运机车以ㄆT₆型为主，ㄇㄎ₁型时速为80公里，ㄆT₆型时速为110公里。1956年，济南机务段首次使用了国产和平型蒸汽机车。1958年，铁道部将ㄇㄎ₁型定名为解放型，ㄆT₆型定名为胜利型，同时对旧机车不断地进行技术改造，安装了自动焚火装置、自动给油装置和机车速度表。1959年开始，逐步淘汰旧机车，更换国产机车。济南机务段配属了国产人民型和胜利型蒸汽机车，兖州机务段配属了国产建设型蒸汽机车。同年10月济南机务段又配属了苏联产友好型（1966年改名为反修型）蒸汽机车，到1967年逐渐由国产前进型（原和平型，当时命名为反帝型）取代。前进型机车是全国铁路干线的主型货运蒸汽机车，

时速80公里，机车采用了现代先进技术、现代化装备和新材料，牵引性能好，功率大。1973年，分局由使用蒸汽机车向内燃机车过渡，济南机务段配属了东风₃型内燃机车11台，代替了人民型蒸汽机车。1975年，又配属了大功率东风₄型内燃机车。至1979年管内干线旅客列车全部和货物列车大部由内燃机车牵引。1983年济南西机务段成立，配属东风₄型内燃机车52台，东风₃型3台。1984年10月，引进美国ND₅型内燃机车，为货运主型机车。随着牵引重量的增加和重载运输的发展，机车部件不断进行技术改造，使铁路牵引动力和承载运输能力有了划时代的变化。

1949年至1985年，分局管内机车配属变更情况，见表3-24；各类型机车技术参数，见表3-25。

第六章 机车

表 3-24

1949～1985年部分年份 济南分局管内机车配属变更情况表

表 3-25 各类型机车技术参数表

1955 年实行兵役制后,新老兵运输为一年一度,时间比较集中,组织工作复杂。50年代中、后期,新老兵运输计划均由军交处按计划下达。至60年代初期,改为铁路分局军代处在部队协助编制后,报军区军交部审批。1976年,新兵运输计划又改为由省军区编制,军区军运部组织省军区、铁路局军代处和分局军代处共同审批。1981年冬季开始,新老兵运输开始改用客车。在新老兵运输开始前,从铁路分局、各站段,有新兵运输任务的车站成立新老兵运输领导小组或军运小组。分局还成立新老兵运输办公室,掌握日常新老兵运输工作。在新老兵运输中,加强军用车底的整修,对军列牵引机车台台做到探伤检查,在白马山站组织临时列检所进行对军列车辆的技术检查。坚持军、特、客调每天上午9时合编次日运输计划的制度,各军运始发站坚持“四排两清”制度,分局党政和站段的领导亲自添乘新兵运输第一列。在运输方式上采用军列循环车底、旅客列车选线、预留坐席和自行购票四种形式,对新老兵做到优先运输,安全正点,万无一失。

第六章 机车

第一节 机构设置

胶济铁路建成后，现分局管内设有济南机务段，建扇形车库（今济南车辆段内），兼管车辆检修，黄台设有临时矩形车库，供机车检修。津浦铁路建成后，分局现管内设有济南、泰安、兖州机务段，建有扇形车库，济宁设有矩形车库。1938年，铁路实行分区管理，胶济、津浦铁路的两个济南机务段合并，撤销泰安机务段。建国后，随着运输生产的发展和需要，机务段的设置随之变化。1952年，建南新泰（东都）机务折返段。1953年1月，撤销兖州机务段，成立兖州机务折返段。1954年11月，恢复兖州机务段。1955年1月，成立泰安机务折返段。1978年，成立兖州北机务折返段。1980年8月，成立莱芜机务段。1983年，成立济南西机务段。1985年，兖石铁路临管处成立临沂机务段、石臼所和皂村机务折返段，由分局代管。

建国前至1950年10月，分局现管内的机务段，均由不同时期的铁路局车辆处或机务处直接领导和管理。1950年10月，分局成立后交由分局领导，设机务科负责日常的管理和组织工作。1953年6月，改为运输分局后，各机务段、折返段重归路局机务处领导。1965年8月，各机务段、折返段再次归分局领导。

第二节 机车配属

建国前，辖内使用的牵引动力完全是靠进口蒸汽机车，车型杂，功率小，热效率低，工作条件差。胶济铁路初期使用的机车购自德国，修建时多为牵引力小的 0—6—0 式 S 型及 0—6—2 式 R 型机车，运营后逐渐增加 4—6—0 式大型机车。1914 年胶济铁路全线有机车 49 台。1922 年增加到 102 台，增加的多为 2—8—0 式 S 型及 4—6—2 式 P 型大型机车，最大轴重 16.34 吨。1935 年增加到 113 台，增加的多为 2—8—2 式 K 型、4—6—2 式 P 型和 2—8—0 式 C 型。

津浦铁路初期，机车购自德国，1910 年全线有机车 24 台，1911 年增加到 28 台，1912 年全线通车时增加到 72 台。随着运营的扩大，机车逐年增加，1917 年增至 94 台，1920 年增至 124 台，1921 年增至 136 台，1932 年增至 165 台，1937 年增至 181 台，其中 4—4—0 式 2 台，

0—6—0式12台，2—6—0式45台，4—6—0式38台，2—6—2式6台，4—6—2式20台，2—8—2式48台，2—10—0式10台。

抗日战争中，胶济铁路将大部分机车过轨至津浦铁路。1938年后，日军为了扩大侵略，实行分区管理，增加运输能力，从青岛运进ミカィ型机车50台。津浦铁路机车增加到390台，其中4—6—2式64台，2—8—0式36台，2—8—2式256台。胶济铁路有机车83台。建国前各机务段机车配属不定。

建国初期，管内沿用外国造杂型机车，当时，货运机车以ㄇㄎ₁型为主，客运机车以ㄆT₆型为主，ㄇㄎ₁型时速为80公里，ㄆT₆型时速为110公里。1956年，济南机务段首次使用了国产和平型蒸汽机车。1958年，铁道部将ㄇㄎ₁型定名为解放型，ㄆT₆型定名为胜利型，同时对旧机车不断地进行技术改造，安装了自动焚火装置、自动给油装置和机车速度表。1959年开始，逐步淘汰旧机车，更换国产机车。济南机务段配属了国产人民型和胜利型蒸汽机车，兖州机务段配属了国产建设型蒸汽机车。同年10月济南机务段又配属了苏联产友好型（1966年改名为反修型）蒸汽机车，到1967年逐渐由国产前进型（原和平型，当时命名为反帝型）取代。前进型机车是全国铁路干线的主型货运蒸汽机车，

时速80公里，机车采用了现代先进技术、现代化装备和新材料，牵引性能好，功率大。1973年，分局由使用蒸汽机车向内燃机车过渡，济南机务段配属了东风₃型内燃机车11台，代替了人民型蒸汽机车。1975年，又配属了大功率东风₄型内燃机车。至1979年管内干线旅客列车全部和货物列车大部由内燃机车牵引。1983年济南西机务段成立，配属东风₄型内燃机车52台，东风₃型3台。1984年10月，引进美国ND₅型内燃机车，为货运主型机车。随着牵引重量的增加和重载运输的发展，机车部件不断进行技术改造，使铁路牵引动力和承载运输能力有了划时代的变化。

1949年至1985年，分局管内机车配属变更情况，见表3-24；各类型机车技术参数，见表3-25。

第六章 机车

表 3-24

1949～1985年部分年份 济南分局管内机车配属变更情况表

表 3-25 各类型机车技术参数表