第四节设备检修

通信检修1937年以前,铁路通信设备简单,检修工作无计划安排,只对架空线路、电话机、电报机等只能进行一般维护。1938年以后,设置了载波机、自动交换机等设备,始设值班人员,监视通信线路,组织线路故障的抢修。

1948年至1949年,抢修恢复解放战争期间被破坏的通信设备后,实行派工制。济南电段各工区对辖内架空线路进行不定期巡检,检修设备故障,维持通话畅通。1950至1951年,按照铁道部要求,开展标准通信工区活动,整修原有电话设备和架空线路,建立巡回检查制度,并试点推行新维修法,按规定检修程序、检修标准、检修周期和工时、工具、材料消耗定额进行检修,逐步使通信设备达到标准化。通信设备大修工作,也于1951年开始,对经质量鉴定认为破损、陈旧、特性问题较严重的设备,安排大修件名,逐步进行彻底整修或更新。

1952年,推广中长铁路通信设备检修经验,编制技术作业过程表(1958年后改为检修工作计划表),实行计划检修。由电务段组织按照设备检修周期编制各工区的月份和年度“技表”,通信工区健全基础资料、建立定额管理和工作考核等制度。按“月表”规定日期进行设备检修和组织完成“表”任务。每年秋季进行设备质量鉴定,以编制下一年度的“技表”,并且推广哈尔滨铁路局李庆春的“重点必检,重点必修;一般巡检,随检随修;逐段细检、逐段细修”;“不安全因素及时修”、“三检四修”先进方法,包修保质。这种按周期、有计划的检修制度和预防性检修办法,保证了通信设备质量的稳定提高。1959年检查发现,济南至德州间和磁新支线,沿线广播站的线路与铁路通信线路平行斜角交越,造成通信线路广播串音严重,经改进平行接近距离和交越角度,改闭塞线为双线,提高通信线路直流电特性,消灭了广播串音问题。在“大跃进”和“文化大革命”期间,计划检修制度两度被打乱,通信设备不能正常检修,致使设备质量严重下降。经过1961年的调整,1975年的整顿,重新走上按“计表”检修的轨道。通信设备经过1975至1978年的全面整修,也逐步恢复正常。

1980年起,按照运输生产发展要求,开始改革通信设备检修工作。1982年济南、兖州电务段设立通信检修所,改运输现场修为定期轮换修,对直接用于行车的通信设备,凡分散能替换的,按周期替换下来入所检修,不能替换的,组织专业班组集中检修,对工作量较大无固定周期的通信设备,编入“年表”进行重点整修。1985年,贯彻铁道部《通信技术维修规则》,通信设备分大修、中修、维修三个修程。大修,基本实行周期性大修;中修,各电务段成立通信中修队,中修通信线路;维修,包括日常检修、定期修、重点整修,实行检修负责制和质量检验制。同时,济南、兖州电务段设立无线通信检修所,检修无线通信设备。通

过检修工作改革,通信设备效能提高,保证了运输生产和用户的需要。

##### 二、信号检修

1948 年以前,对铁路信号设备的检修,无固定作业程序。主要依据信号故障情况,由信号工长安排检修工作。

1948 年下半年起,各站信号设备陆续抢修恢复使用后,为保证正常运用,实行派工制,由济南电务段信号工区工长分派人员对主要信号设备进行巡检,信号设备检修仍然是故障修状态。1950年至1951年,开展信号标准站整治活动,逐站对旧有信号设备进行整治,并按铁道部制定的《铁路信号处理规则》,建立起巡检制度,开始明确信号设备检修的程序、周期和标准。

1952年,学习中长铁路信号检修经验,推行计划检修。按照铁道部规定的设备检修周期,济南、兖州电务段组织编制各工区的月份和年度的技术作业过程表(简称“技表”、月份和年度的分别简称“月表”、“年表”),各工区建立设备台帐、联锁图表、材料、工具卡片等基础资料和民主管理制度,按照“表”组织设备检修,“月表”所列工作项目,工作量工作日尽量集中,留出时日安排“年表”工作项目。各检修项目在检修前后均经车站值班员考核签认,确保信号设备完好,适应运输需要。并开始实行每年秋季进行一次信号设备质量鉴定,为下一年度编制“技表”提供依据。1953年,开始进行信号设备大修,逐步消除设备失修状况。1958年起,“技表”改为检修工作计划表(简称“计表”),在实行中,由于受“大跃进”影响,检修秩序被打乱,信号设备障碍增多。1961年,贯彻“调整、巩固、充实、提高”方针,恢复按“计表”检修的制度。“文化大革命”中,信号检修制度再遭破坏,检修工作混乱,信号设备质量严重下降。1975年,贯彻党中央《关于加强铁路工作的决定》,按“计表”检修信号设备的制度逐步恢复,同时,对信号设备全面整修, 到 1978 年, 设备质量趋于稳定。在此期间,信号设备大修工作,适应信号技术的发展,由初期的消除失效逐渐改为改造性和周期性大修,先后进行了济南站信号楼信号设备更新、分局管内津浦铁路改建半自动闭塞、自动闭塞和电气集中装置等大修项目,陆续装设了先进性、可靠性能高的信号设备。

由于运输设备的改善,行车速度提高,列车密度增加,信号设备原来利用行车间隙在运输现场检修的办法,同运输生产需要日益不相适应。1979年,信号检修制度开始改革试点,主要是:变现场修为基地修,将能更动的信号设备和器材,按检修周期替换下来。送信号检修(修配)所检修;改工区分散修为中修队集中修,对安装在运输现场的固定信号设备,依规定年限、按车站或信号楼由中修队集中检修。1981年,工区对信号设备的日常检修,又试行“日巡视、月检查、季检修、年整治”的办法,主要是巡视设备外观,测试电气特性,尽量减少设备检修次数。1982年,对信号设备检修制度的改革,归结为“轮换修”、“集中修”、“巡视”、“季(月)检查”,和“年修年测”五种修程,自1983年起在分局全面推行。实行这一检修制度,既明显减少设备停用时间和对运输的影响,又提高了检修质量。同时,贯彻铁道部规定的《铁路通信信号大修管理办法》,对信号设备也基本实行按周期进行大修。

##### 三、灾害抢修

通信架空线路,受狂风、雨雪、冰冻、洪水、雷电袭击,常常造成严重破坏,致使通信中断，需及时组织人力、物力突击抢修，保证运输通信的需要。历年分局管内各线路灾害状况，见表 3-47。

第十章 给水 电力

第一节 机构设置

建国前,现分局管内给水、电力分别由机务段和电务段管理。建国后,机构几经调整,1952年,成立济南给水工厂,1957年并入路局给水厂;电力工作由电务段交机务段。1952年成立配电厂,1957年交路局电力厂。1965年7月1日建立济南水电段。管辖津浦铁路于官屯至南沙河,胶济铁路北关至枣园和磁东、兖济支线。1985年,济南水电段下设济南、济南西、泰安、兖州给水领工区和莱芜水电领工区;济南、济南西、禹城、泰安、兖州设供电所。分局机务科曾设给水电力股。1953年1月撤销给水电力股后,改设专人负责给水、电力工作。1985年底,兖石铁路临管处筹建兖州水电段,负责兖石流水电管理工作。

第二节 给水

建国前,根据机车用水和机车交路设置给水所,其管路、水塔等建筑物由工务段管理;其机械、扬水等业务由机务段管理。济南机务段设有济南、黄台、平原、禹城、张夏、界首、泰安给水所;兖州机务段设有兖州、南驿、界河、楼德给水所。扬水设备为蒸汽锅炉和华氏泵。1949年,兖州机务段增设南新泰给水所。1952年,给水移交济南给水工厂管理,辖内设济南、兖州给水领工区。1954年济南、兖州两工区合并为济南给水领工区。1957年给水领工区并入济南给水工厂,又将济南、徐州两给水工厂合并为路局给水厂,由机务处管辖。1965年济南水电段成立,辖有济南、黄台、桑梓店、平原、禹城、张夏、界首、泰安、南驿、兖州、界河、楼德、南新泰、济宁14个给水所。1966年,增设穆庄给水所。1978年,增设莱芜给水领工区。1982年,增设济南西给水领工区。

建国初,给水设备简陋,现分局管内共有水塔11座(容量100吨4座,50吨1座，20—10吨6座），锅炉19台（立式锅炉20马力6台，30马力9台，35马力1台，卧式锅炉30马力1台，40马力2台），抽水机21台（$6\times4\times6$的3台，$\displaystyle 7\frac{1}{2}\times5\times6$的4台，$10\times6\times10$的14台）。建国后不断更新改造和新建。设备不断增加和改善。1985年，辖内给水设备有水塔24座，总容量3970立方米，贮水池9座，1820立方米，各类机井52座，山上水槽2座，1200立方米。给水管路129000米。动力机电设备223台，水处理设备3座。年供水量为971.8万吨，比1976年766.4万吨提高26.8%，比1972年677.1万吨提高43.5%。由于设备实现了电气化和自动化，基本上满足了机车、旅客列车、生产和生活用水。

1985年分局管内给水设备概况，见表3-48。

表 3-48

1985年济南分局管内给水设备概况表

第三节 电 力

胶济铁路于1925年在济南设发电所，有150马力锅炉2台，汽机1台，发电机（三相100KVA）1台和电灯1400盏。管内津浦铁路无电力管理机构，少数单位和车站使用地方电源。1938年，日军对济南站场开始改造，相应设置了电力线路。电务信号和动力单位较广

第十章 给水电力

泛使用电力。1939年，济南站远方信号机由油灯改为电源信号灯，新建变电所1座。到1940年，济南站已构成高低压供电系统，由华东电业局引入3.3千伏（KV）电源供电，其设备有变压器25台，总容量253千伏安（KVA），高低压架空线4970米，高低压电缆2180米。为保障信号机可靠用电，1943年，济南站增通信信号预备电源发电所，备有40马力柴油机和25千伏安（KVA）发电机各1台。

建国后，济南地区有1路引自济南电业局经一路公用电线路的电源线，另有济南发电所自备容量25千伏安（KVA）发电设备1台供备用。辖内沿线。除北关、黄台、普集、平原、禹城、泺口、白马山、磁窑、兖州、邹县有电外，大多数车站使用油灯。1957年，济南站信号全部改为继电集中信号，当时电力不足，在桑梓店设发电所1处，配有70马力柴油机和40瓩（KW）发电机各1台，供济南地区用电。1960年，济南电业局对济南地区不同等级的高压电线路一律升压10千伏（KV）供电。为配合改压工程，对济南站电力系统进行了系统改造。在三角线西侧新建济南中心配电所，引入2路10千伏（KV）电源，1路由西郊变电站引接的车站电源专盘专线，另1路由纬十二路 南郊变电站与西郊变电站联线的混合线引接，对地区用户进行高压环形、低压分区供电。新设高压线1220米。改造后电源仍不可靠，为保证电气集中一级负荷的不间断供电，自备发电机组1套，专供信号楼备用。沿线各配电所电源多引接就近地方电线路。

1965年7月，济南水电段成立时辖有济南、兖州电力工区。济南地区电力设备有中心配电所1座，10千伏（KV）高压电源线路804米，10千伏（KV）高压配电线路7085米，变压器40台，总容量3935.5千伏安（KVA）。

1967年，为配合济南枢纽改建工程，在济南西站筹建10千伏（KV）配电所。为保证电气集中、机械化驼峰等一级负荷的不间断供电，设2路电源，1路由220/10千伏（KV）位里庄变电站专盘专线供电，另1路由110/10千伏（KV）朱庄变电站专盘专线供电。至1979年正式建成投产。

1971年11月，路局对济南水电段管理的4辆发电车重新分配。济南水电段配属200瓩和84瓩发电车各1辆。1978年，津浦铁路自动闭塞信号开通，增建禹城、泰安、磁窑、兖州配电所。1979年，辛泰铁路开通，莱芜配电所交付使用。

1985年底，济南水电段有发电设备2组（450马力内燃机和275马力发电机各2台），变压器300台，总容量23813.5千伏安（KVA），配电装置及开关484面，变电室98座，架空电力线路682公里，电力电缆70公里。辖内74个营业站。除孙庄站及7个支线站之外，生产生活均使用了电力，沿线电源多引接地方经铁路变电室变压后使用。

1985年分局管内各配电所概况，见表3-49。

表3-49

1985年济南分局管内各配电所概况表

续表

通信检修1937年以前,铁路通信设备简单,检修工作无计划安排,只对架空线路、电话机、电报机等只能进行一般维护。1938年以后,设置了载波机、自动交换机等设备,始设值班人员,监视通信线路,组织线路故障的抢修。

1948年至1949年,抢修恢复解放战争期间被破坏的通信设备后,实行派工制。济南电段各工区对辖内架空线路进行不定期巡检,检修设备故障,维持通话畅通。1950至1951年,按照铁道部要求,开展标准通信工区活动,整修原有电话设备和架空线路,建立巡回检查制度,并试点推行新维修法,按规定检修程序、检修标准、检修周期和工时、工具、材料消耗定额进行检修,逐步使通信设备达到标准化。通信设备大修工作,也于1951年开始,对经质量鉴定认为破损、陈旧、特性问题较严重的设备,安排大修件名,逐步进行彻底整修或更新。

1952年,推广中长铁路通信设备检修经验,编制技术作业过程表(1958年后改为检修工作计划表),实行计划检修。由电务段组织按照设备检修周期编制各工区的月份和年度“技表”,通信工区健全基础资料、建立定额管理和工作考核等制度。按“月表”规定日期进行设备检修和组织完成“表”任务。每年秋季进行设备质量鉴定,以编制下一年度的“技表”,并且推广哈尔滨铁路局李庆春的“重点必检,重点必修;一般巡检,随检随修;逐段细检、逐段细修”;“不安全因素及时修”、“三检四修”先进方法,包修保质。这种按周期、有计划的检修制度和预防性检修办法,保证了通信设备质量的稳定提高。1959年检查发现,济南至德州间和磁新支线,沿线广播站的线路与铁路通信线路平行斜角交越,造成通信线路广播串音严重,经改进平行接近距离和交越角度,改闭塞线为双线,提高通信线路直流电特性,消灭了广播串音问题。在“大跃进”和“文化大革命”期间,计划检修制度两度被打乱,通信设备不能正常检修,致使设备质量严重下降。经过1961年的调整,1975年的整顿,重新走上按“计表”检修的轨道。通信设备经过1975至1978年的全面整修,也逐步恢复正常。

1980年起,按照运输生产发展要求,开始改革通信设备检修工作。1982年济南、兖州电务段设立通信检修所,改运输现场修为定期轮换修,对直接用于行车的通信设备,凡分散能替换的,按周期替换下来入所检修,不能替换的,组织专业班组集中检修,对工作量较大无固定周期的通信设备,编入“年表”进行重点整修。1985年,贯彻铁道部《通信技术维修规则》,通信设备分大修、中修、维修三个修程。大修,基本实行周期性大修;中修,各电务段成立通信中修队,中修通信线路;维修,包括日常检修、定期修、重点整修,实行检修负责制和质量检验制。同时,济南、兖州电务段设立无线通信检修所,检修无线通信设备。通

过检修工作改革,通信设备效能提高,保证了运输生产和用户的需要。

##### 二、信号检修

1948 年以前,对铁路信号设备的检修,无固定作业程序。主要依据信号故障情况,由信号工长安排检修工作。

1948 年下半年起,各站信号设备陆续抢修恢复使用后,为保证正常运用,实行派工制,由济南电务段信号工区工长分派人员对主要信号设备进行巡检,信号设备检修仍然是故障修状态。1950年至1951年,开展信号标准站整治活动,逐站对旧有信号设备进行整治,并按铁道部制定的《铁路信号处理规则》,建立起巡检制度,开始明确信号设备检修的程序、周期和标准。

1952年,学习中长铁路信号检修经验,推行计划检修。按照铁道部规定的设备检修周期,济南、兖州电务段组织编制各工区的月份和年度的技术作业过程表(简称“技表”、月份和年度的分别简称“月表”、“年表”),各工区建立设备台帐、联锁图表、材料、工具卡片等基础资料和民主管理制度,按照“表”组织设备检修,“月表”所列工作项目,工作量工作日尽量集中,留出时日安排“年表”工作项目。各检修项目在检修前后均经车站值班员考核签认,确保信号设备完好,适应运输需要。并开始实行每年秋季进行一次信号设备质量鉴定,为下一年度编制“技表”提供依据。1953年,开始进行信号设备大修,逐步消除设备失修状况。1958年起,“技表”改为检修工作计划表(简称“计表”),在实行中,由于受“大跃进”影响,检修秩序被打乱,信号设备障碍增多。1961年,贯彻“调整、巩固、充实、提高”方针,恢复按“计表”检修的制度。“文化大革命”中,信号检修制度再遭破坏,检修工作混乱,信号设备质量严重下降。1975年,贯彻党中央《关于加强铁路工作的决定》,按“计表”检修信号设备的制度逐步恢复,同时,对信号设备全面整修, 到 1978 年, 设备质量趋于稳定。在此期间,信号设备大修工作,适应信号技术的发展,由初期的消除失效逐渐改为改造性和周期性大修,先后进行了济南站信号楼信号设备更新、分局管内津浦铁路改建半自动闭塞、自动闭塞和电气集中装置等大修项目,陆续装设了先进性、可靠性能高的信号设备。

由于运输设备的改善,行车速度提高,列车密度增加,信号设备原来利用行车间隙在运输现场检修的办法,同运输生产需要日益不相适应。1979年,信号检修制度开始改革试点,主要是:变现场修为基地修,将能更动的信号设备和器材,按检修周期替换下来。送信号检修(修配)所检修;改工区分散修为中修队集中修,对安装在运输现场的固定信号设备,依规定年限、按车站或信号楼由中修队集中检修。1981年,工区对信号设备的日常检修,又试行“日巡视、月检查、季检修、年整治”的办法,主要是巡视设备外观,测试电气特性,尽量减少设备检修次数。1982年,对信号设备检修制度的改革,归结为“轮换修”、“集中修”、“巡视”、“季(月)检查”,和“年修年测”五种修程,自1983年起在分局全面推行。实行这一检修制度,既明显减少设备停用时间和对运输的影响,又提高了检修质量。同时,贯彻铁道部规定的《铁路通信信号大修管理办法》,对信号设备也基本实行按周期进行大修。

##### 三、灾害抢修

通信架空线路,受狂风、雨雪、冰冻、洪水、雷电袭击,常常造成严重破坏,致使通信中断，需及时组织人力、物力突击抢修，保证运输通信的需要。历年分局管内各线路灾害状况，见表 3-47。

第十章 给水 电力

第一节 机构设置

建国前,现分局管内给水、电力分别由机务段和电务段管理。建国后,机构几经调整,1952年,成立济南给水工厂,1957年并入路局给水厂;电力工作由电务段交机务段。1952年成立配电厂,1957年交路局电力厂。1965年7月1日建立济南水电段。管辖津浦铁路于官屯至南沙河,胶济铁路北关至枣园和磁东、兖济支线。1985年,济南水电段下设济南、济南西、泰安、兖州给水领工区和莱芜水电领工区;济南、济南西、禹城、泰安、兖州设供电所。分局机务科曾设给水电力股。1953年1月撤销给水电力股后,改设专人负责给水、电力工作。1985年底,兖石铁路临管处筹建兖州水电段,负责兖石流水电管理工作。

第二节 给水

建国前,根据机车用水和机车交路设置给水所,其管路、水塔等建筑物由工务段管理;其机械、扬水等业务由机务段管理。济南机务段设有济南、黄台、平原、禹城、张夏、界首、泰安给水所;兖州机务段设有兖州、南驿、界河、楼德给水所。扬水设备为蒸汽锅炉和华氏泵。1949年,兖州机务段增设南新泰给水所。1952年,给水移交济南给水工厂管理,辖内设济南、兖州给水领工区。1954年济南、兖州两工区合并为济南给水领工区。1957年给水领工区并入济南给水工厂,又将济南、徐州两给水工厂合并为路局给水厂,由机务处管辖。1965年济南水电段成立,辖有济南、黄台、桑梓店、平原、禹城、张夏、界首、泰安、南驿、兖州、界河、楼德、南新泰、济宁14个给水所。1966年,增设穆庄给水所。1978年,增设莱芜给水领工区。1982年,增设济南西给水领工区。

建国初,给水设备简陋,现分局管内共有水塔11座(容量100吨4座,50吨1座，20—10吨6座），锅炉19台（立式锅炉20马力6台，30马力9台，35马力1台，卧式锅炉30马力1台，40马力2台），抽水机21台（$6\times4\times6$的3台，$\displaystyle 7\frac{1}{2}\times5\times6$的4台，$10\times6\times10$的14台）。建国后不断更新改造和新建。设备不断增加和改善。1985年，辖内给水设备有水塔24座，总容量3970立方米，贮水池9座，1820立方米，各类机井52座，山上水槽2座，1200立方米。给水管路129000米。动力机电设备223台，水处理设备3座。年供水量为971.8万吨，比1976年766.4万吨提高26.8%，比1972年677.1万吨提高43.5%。由于设备实现了电气化和自动化，基本上满足了机车、旅客列车、生产和生活用水。

1985年分局管内给水设备概况，见表3-48。

表 3-48

1985年济南分局管内给水设备概况表

第三节 电 力

胶济铁路于1925年在济南设发电所，有150马力锅炉2台，汽机1台，发电机（三相100KVA）1台和电灯1400盏。管内津浦铁路无电力管理机构，少数单位和车站使用地方电源。1938年，日军对济南站场开始改造，相应设置了电力线路。电务信号和动力单位较广

第十章 给水电力

泛使用电力。1939年，济南站远方信号机由油灯改为电源信号灯，新建变电所1座。到1940年，济南站已构成高低压供电系统，由华东电业局引入3.3千伏（KV）电源供电，其设备有变压器25台，总容量253千伏安（KVA），高低压架空线4970米，高低压电缆2180米。为保障信号机可靠用电，1943年，济南站增通信信号预备电源发电所，备有40马力柴油机和25千伏安（KVA）发电机各1台。

建国后，济南地区有1路引自济南电业局经一路公用电线路的电源线，另有济南发电所自备容量25千伏安（KVA）发电设备1台供备用。辖内沿线。除北关、黄台、普集、平原、禹城、泺口、白马山、磁窑、兖州、邹县有电外，大多数车站使用油灯。1957年，济南站信号全部改为继电集中信号，当时电力不足，在桑梓店设发电所1处，配有70马力柴油机和40瓩（KW）发电机各1台，供济南地区用电。1960年，济南电业局对济南地区不同等级的高压电线路一律升压10千伏（KV）供电。为配合改压工程，对济南站电力系统进行了系统改造。在三角线西侧新建济南中心配电所，引入2路10千伏（KV）电源，1路由西郊变电站引接的车站电源专盘专线，另1路由纬十二路 南郊变电站与西郊变电站联线的混合线引接，对地区用户进行高压环形、低压分区供电。新设高压线1220米。改造后电源仍不可靠，为保证电气集中一级负荷的不间断供电，自备发电机组1套，专供信号楼备用。沿线各配电所电源多引接就近地方电线路。

1965年7月，济南水电段成立时辖有济南、兖州电力工区。济南地区电力设备有中心配电所1座，10千伏（KV）高压电源线路804米，10千伏（KV）高压配电线路7085米，变压器40台，总容量3935.5千伏安（KVA）。

1967年，为配合济南枢纽改建工程，在济南西站筹建10千伏（KV）配电所。为保证电气集中、机械化驼峰等一级负荷的不间断供电，设2路电源，1路由220/10千伏（KV）位里庄变电站专盘专线供电，另1路由110/10千伏（KV）朱庄变电站专盘专线供电。至1979年正式建成投产。

1971年11月，路局对济南水电段管理的4辆发电车重新分配。济南水电段配属200瓩和84瓩发电车各1辆。1978年，津浦铁路自动闭塞信号开通，增建禹城、泰安、磁窑、兖州配电所。1979年，辛泰铁路开通，莱芜配电所交付使用。

1985年底，济南水电段有发电设备2组（450马力内燃机和275马力发电机各2台），变压器300台，总容量23813.5千伏安（KVA），配电装置及开关484面，变电室98座，架空电力线路682公里，电力电缆70公里。辖内74个营业站。除孙庄站及7个支线站之外，生产生活均使用了电力，沿线电源多引接地方经铁路变电室变压后使用。

1985年分局管内各配电所概况，见表3-49。

表3-49

1985年济南分局管内各配电所概况表

续表