津浦、胶济铁路营业初期,由于归属不同,规章各异,货物运输管理及运价计算等方面都不一样,曾分别实行内容不同的部分货物负责运输。
1930 年,执行南京政府公布的《国有铁路货车运输通则》,统一办理整车和不满整车货物运输,并按货物分等表和运价标准计算运价。日军占领期间,制订《货物运送规则》等规定,货物运输仍分为整车零担两种,统一运价,统一调配车辆。1945年日军投降后,南京政府接管铁路,恢复1938年以前的货物运输管理办法。
1948年济南解放后,组织抢修线路,运输军事物资,大力支援解放战争,同时开始办理货运自理运输和整车货物货主负责运输。1950年,分局各站开始执行铁道部公布的《货物运送规则及补则》,《货物运价率表》和《货物分等表》等货运基本规章,整车和不满整车是货物运输的基本形式。随着国民经济的恢复发展,煤炭、矿建材料等大宗整车货物运量急剧增·加,分局加强货运组织,改进货运设备,提高装载技术和货车静载重,努力缓和运输能力不适应货物运量增长的矛盾。
1951年,整车货物实行自承运至交付的负责运输。1952年,执行《直达货物列车工作细则》。分局于每月份前,召开装车站长和货主会议,制定直达货物列车装载计划,做到“三定”,即定点(固定车站)、定线(固定运行线)、定编组(规定编组内容),并尽量多装成组,减少编组站作业,加速货物运输。以后发展为编制“月度运输方案”,使车流、货源紧密结合,更进一步挖掘了运输潜力。
在货运量迅速增长,车辆运用紧张的情况下,分局增运的重点开始转向充分利用货车载重量和容积,挖潜扩能,巧装满载方面,努力提高货车静载重。各车站一方面组织开发货源,·保证占货运比重大的煤、石、铁、盐、粮等重质货物有充足的货源;另一方面对棉、烟、麻、草制品等轻浮货物,组织开展多种提高装载技术的活动。分局成立技量小组,设专职技术装载分析员,管理货车满载组织工作。济南、禹城、平原、兖州、泰安等货运量大的车站,也成立了技术装载量小组。平原、禹城车站装棉花采用软硬装、大小套装、踩压挤装等方法,装载量实际达到29.5吨,比计划的28吨提高1.5吨。泰安站用敞车装线麻,部定装载量为13吨,实装 22. 1吨。
1952年,全路开展“满载、超轴、五百日车公里”运动,整车货物满载工作的重点开始转向合理使用车辆及轻泡货物机械打包等方面,日常货运组织工作中,坚持大型车一般不代替小型车使用,重质货物装大型车,轻泡货物装小型车。推行大型机械拆解运输,使用双层、多层装置装运禽猪羊以及货物改包、定型装载、轻重配装等先进经验。兖州站会同货主改进芦席包装和装载方法,装芦席达到174件,17.8吨,比部定量的13吨提高4.8吨。济南站用C型车装运空桶,创全国最高纪录。建国初期,轻泡货物都是人力打包,包件轻、圆、松、大,严重浪费了运输车辆。1953年后,要求物资部门改为人力、机械打包,其包件的尺寸要与铁路货车车辆的容积相适应。随着科学技术的发展和打包机械的改进,1977年后,对轻泡货物实行“三化”,即打包机械化、包装规格化、装载定型化。1985年,济南铁路局与山东省供销社联合公布了19种轻泡货物的定额装载量标准和超定额装载奖励办法,进一步调动了货装职工的生产积极性,装载量达52.5吨,比1963年提高14.5吨,节约了运输车辆。.
煤炭运输在分局管内占很大比重。1956年煤炭运输代运制改为送货制。1965年,分局大力推广大协站在煤炭运输中,站矿密切协作,困难留给自己,方便让给别人,均衡运输的先进经验,促进了煤炭运输任务的完成。
1958年,全国开展“大跃进”运动,铁路出现了“捎脚运输”,在保证列车正点运行的情况下,利用顺路空车捎脚运货、重车加装。该办法到1961年停止执行,开始组织直达列车和成组装车。
建国后,分局管内整车货物发送量迅速增长。1963年,日均装车453辆,卸车507辆,静载重38吨;1985年日均装车达到1342辆,卸车1279辆,静载重52.5吨。大宗货物发送量,1963年为,煤炭285万吨,粮食36.2万吨,钢铁23万吨,金属矿石28.5万吨,矿建材料132.5万吨,占货物发送量的80.4%;1985年达到煤炭为1551万吨,粮食99万吨,钢铁136万吨,金属矿石13万吨,矿建材料333万吨,占货物发送量的82.9%。
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