分局经济吸引区范围主要在 5 省 12 市 44 个县，涉及 1267 个乡镇。主要有粮食、棉花、农副土特产品、工业、农业机械、日用工业品、化肥农药、煤炭、石油、钢铁、水泥、矿建材料、矿石等。黄河以北至于官屯各站的吸引范围在鲁北地区聊城、德州、惠民以及河北省部分市县。主要吸引的货物为粮食、棉花、农副土特产品。济南站及周边站主要吸引区为济南市及淄博市的钢铁、石油、煤炭、化工、机械、日用工业品等。泰安地区的主要吸引区为泰安市、泰安地区6县以及肥城矿务局，品类有煤炭、矿建为主，另有工业品、粮食、农副产品。兖州地区的主要吸引区为菏泽地区及兖州县、泗水、曲阜市等5个市县，品类有农产品、粮食、机械、化工、肉类、日用工业品等。济宁站的吸引区有济宁市、济宁地区、菏泽地区。主要品类为粮食、棉花、工业机械、日用工业品、焦炭、农副土特产。兖州以南地区各站吸引区为邹县、滕州以及济宁地区、微山湖地区的部分县市，主要品类有河砂、水泥、焦炭、煤炭、粮食、农副产品以及日用工业品。尤其是兖州矿务局的煤炭矿区多、产量大,达1000多万吨。新汶地区及莱芜地区各站主要吸引区为宁阳、新泰、莱芜等市县。主要大宗品类为煤炭、矿石、钢铁以及矿建、粮食、农副产品等。
二、货物产量运量
50年代，分局运输的主要物资为煤炭、矿建、农副产品、粮食、日用工业品等。其中矿建占总运量的40%，煤炭占30%，其他占30%。进入60年代后，随着“大跃进”及国民经济的发展，1966年分局货物发送量为1314.6万吨，为1963年的1.1倍。主要品类煤炭煤炭638.1万吨，比1963年增长1.24倍；钢铁70.2万吨，为1963年的2.1倍；矿建309.7万吨，占总运量的24%；化肥农药14万吨，比1963年增长1.4倍。“文化大革命”期间，一些工矿企业处于停产或半停产状况，因此，给铁路运输带来很大影响，货物发送量逐年呈下降局面。1974年，分局货物发送量仅达838.9万吨，其中，大宗品类煤炭运输量为332万吨，比1966年下降92.2%，钢铁33.3万吨，比1966年下降1.1倍，矿建182.5万吨，比1966年下降69.7%。进入70年代，特别是1978年党的十一届三中全会以来，实行改革开放政策，整个国民经济出现全面振兴，迅速发展的局面。1978年，分局货物发送量2191.3万吨，比1966年增长66.7%，其中大宗货物煤炭年运量达1225.3万吨，占分局总运量的55.9%，比1966年增长92.0%；石油100万吨，占总运量的4.6%，比1966年增长58倍；钢铁110.5万吨，占总运量的5.0%，比1966年增长57.0%；矿建366.3万吨，占总运量的16.7%，比1966年增长18.5%。其他各项运输物资有较大增长。随着农村改革的深入，实行家庭联产承包以及工业生产的发展，国民经济形势很好。工农业生产、矿物开采迅速发展，主要品类运量大幅度增加。1985年分局货物总运量为2571.2万吨，比1978年增长17.3%。其中，煤炭发送1550.5万吨，占总运量的60.3%，比1978年增长26.5%；粮食发送99.1万吨，比1978年增长2.7倍；棉花发送24.7万吨，比1978年增长5.2倍。其他各品类均有不同程度的增长。
1963年至1985年，分局发送货物品类，见表3-15。
表 3-15 1963～1985年济南分局发送货物品类表
| 品类<br>年度 | 合 计 | 煤 炭 | 焦 炭 | 石 油 | 钢 铁 | 金 属<br>矿 石 | 非 金<br>矿 石 | 矿 建<br>材 料 | 水 泥 | 木 材 | 化肥及<br>农 药 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | 628.3 | 285.0 | 7.5 | 0.8 | 23.0 | 28.5 | 19.8 | 132.5 | 5.9 | 4.4 | 5.5 |
| 1964 | 830.3 | 348.0 | 4.2 | 1.1 | 35.8 | 30.2 | 27.1 | 249.7 | 6.9 | 4.9 | 6.2 |
| 1965 | 1048.6 | 487.5 | 1.8 | 1.7 | 63.0 | 39.1 | 27.6 | 251.9 | 12.6 | 6.2 | 8.6 |
| 1966 | 1314.6 | 638.1 | 9.2 | 1.7 | 70.2 | 44.1 | 33.1 | 309.7 | 17.3 | 9.5 | 14.0 |
| 1967 | 1247.8 | 636.3 | 20.2 | 1.4 | 64.4 | 40.2 | 33.5 | 245.0 | 17.5 | 7.4 | 14.1 |
第三章 货物运输
续表
| 品类 年度 |
合 计 | 煤 | 焦 炭 | 石 油 | 钢 铁 | 金 属 矿 石 |
非 金 矿 石 |
矿 建 材 料 |
水 泥 | 木 材 | 化肥及 农 药 |
| 1968 | 1179.1 | 617.9 | 19.3 | 1.2 | 50.1 | 43.2 | 22.1 | 210.5 | 18.4 | 4.4 | 23.9 |
| 1969 | 1054.4 | 485.1 | 16.8 | 1.7 | 54.4 | 41.4 | 18.0 | 240.7 | 14.9 | 4.0 | 18.0 |
| 1970 | 1429.5 | 765.7 | 30.5 | 1.2 | 66.0 | 32.4 | 16.9 | 279.5 | 18.1 | 4.1 | 21.3 |
| 1971 | 1546.1 | 795.9 | 69.2 | 1.1 | 72.1 | 39.7 | 20.7 | 299.2 | 16.4 | 3.2 | 22.4 |
| 1972 | 1620.7 | 879.0 | 79.8 | 1.0 | 68.5 | 41.0 | 20.5 | 268.7 | 23.7 | 2.7 | 24.5 |
| 1973 | 1566.0 | 811.6 | 60.3 | 27.9 | 62.7 | 36.2 | 19.1 | 298.5 | 22.3 | 2.7 | 23.6 |
| 1974 | 838.9 | 332.0 | 27.2 | 53.7 | 33.3 | 14.6 | 14.9 | 182.5 | 10.6 | 1.7 | 10.8 |
| 1975 | 1390.4 | 732.8 | 54.7 | 55.5 | 65.6 | 38.0 | 14.0 | 226.1 | 20.9 | 1.5 | 14.7 |
| 1976 | 1695.3 | 924.7 | 57.5 | 80.1 | 79.8 | 34.4 | 15.6 | 283.6 | 21.2 | 1.9 | 12.8 |
| 1977 | 2002.3 | 1079.9 | 60.0 | 91.5 | 86.2 | 36.9 | 22.1 | 388.7 | 17.3 | 2.4 | 13.9 |
| 1978 | 2191.3 | 1225.3 | 68.0 | 100 | 110.5 | 30.5 | 21.8 | 366.3 | 24.9 | 2.7 | 22.3 |
| 1979 | 2294.7 | 1278.5 | 66.6 | 96.8 | 118.2 | 26.8 | 19.8 | 425.2 | 23.3 | 3.2 | 28.6 |
| 1980 | 2278.8 | 1279.9 | 59.1 | 87.3 | 127.7 | 23.5 | 19.4 | 407.3 | 26.0 | 5.9 | 31.3 |
| 1981 | 2156.3 | 1192.5 | 56.8 | 67.0 | 114.9 | 28.0 | 19.6 | 397.0 | 31.6 | 4.4 | 25.5 |
| 1982 | 2206.6 | 1218.5 | 44.2 | 71.4 | 119.7 | 27.5 | 20.8 | 417.9 | 26.0 | 2.2 | 27.9 |
| 1983 | 2307.4 | 1294.5 | 52.5 | 75.1 | 118.1 | 21.8 | 26.2 | 413.1 | 24.5 | 3.8 | 25.0 |
| 1984 | 2469.1 | 1480.3 | 53.8 | 89.5 | 125.9 | 9.5 | 28.2 | 395.9 | 34.4 | 2.8 | 18.6 |
| 1985 | 2571.2 | 1550.5 | 53.9 | 88.8 | 135.9 | 12.8 | 32.5 | 332.3 | 32.3 | 2.2 | 13.5 |
续表
| 品类 年度 |
粮 食 | 棉 花 | 盐 | 日 用 工业品 |
化工原料 及制品 |
工 业 机 械 |
农 业 机 械 |
农副土 特产品 |
鲜 活 易 腐 |
另 担 | 其 他 |
| 1963 | 36.2 | 2.2 | 5.7 | 8.8 | 3.1 | 5.6 | 0.3 | 6.0 | 14.5 | 19.5 | 14.0 |
| 1964 | 25.9 | 3.0 | 5.9 | 8.3 | 3.7 | 6.1 | 0.5 | 5.2 | 15.2 | 25.9 | 16.4 |
| 1965 | 34.2 | 6.0 | 3.4 | 12.5 | 50.0 | 7.3 | 0.9 | 7.1 | 15.4 | 33.4 | 23.5 |
| 1966 | 38.1 | 5.9 | 5.1 | 12.6 | 8.7 | 5.8 | 1.3 | 8.6 | 19.9 | 40.1 | 21.7 |
| 1967 | 22.6 | 6.9 | 6.4 | / | / | / | / | / | / | / | / |
| 1968 | 24.8 | 5.5 | 2.1 | / | / | / | / | / | / | / | / |
| 1969 | 18.9 | 6.7 | 3.3 | / | / | / | / | / | / | / | / |
| 1970 | 28.5 | 9.8 | 7.0 | / | / | / | / | / | / | / | / |
| 1971 | 27.1 | 9.8 | 9.7 | / | / | / | / | / | / | / | / |
| 1972 | 24.0 | 8.3 | 8.0 | / | / | / | / | / | / | / | / |
| 1973 | 20.6 | 6.4 | 8.3 | / | / | / | / | / | / | / | / |
| 1974 | 24.8 | 7.3 | 4.8 | 9.2 | 25.0 | 4.5 | 0.3 | 17.7 | 21.6 | 21.7 | 20.8 |
| 1975 | 16.8 | 8.6 | 7.0 | 12.7 | 18.5 | 7.6 | 0.6 | 17.5 | 25.7 | 28.4 | 23.1 |
续表
| 品类<br>年度 | 粮食 | 棉花 | 盐 | 日用<br>工业品 | 化工原料<br>及制品 | 工业<br>机械 | 农业<br>机械 | 农副土<br>特产品 | 鲜活<br>易腐 | 另担 | 其他 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | 26.1 | 7.8 | 4.9 | 14.7 | 22.6 | 10.8 | 0.7 | 20.2 | 23.8 | 25.9 | 25.3 |
| 1977 | 28.7 | 4.1 | 4.1 | 15.1 | 22.2 | 10.3 | 1.2 | 26.1 | 31.8 | 30.4 | 29.5 |
| 1978 | 26.8 | 4.0 | 4.1 | 16.5 | 20.3 | 12.3 | 1.4 | 26.4 | 34.3 | 33.1 | 39.7 |
| 1979 | 22.8 | 4.9 | 6.2 | 19.1 | 22.6 | 12.2 | 1.1 | 21.2 | 29.9 | 34.3 | 33.5 |
| 1980 | 24.2 | 9.1 | 5.4 | 21.8 | 26.8 | 10.9 | 0.8 | 20.9 | 33.1 | 30.1 | 28.3 |
| 1981 | 22.5 | 23.2 | 2.8 | 22.5 | 26.7 | 7.8 | 1.8 | 23.6 | 34.4 | 26.3 | 27.1 |
| 1982 | 19.1 | 37.9 | / | 27.7 | 28.4 | 8.2 | 1.8 | 22.7 | 27.9 | 28.1 | 28.7 |
| 1983 | 21.1 | 47.0 | / | 29.9 | 25.8 | 10.9 | 3.7 | 24.0 | 30.7 | 31.3 | 28.3 |
| 1984 | 33.1 | 25.5 | / | 30.1 | 25.1 | 11.2 | 1.9 | 19.3 | 22.8 | 31.1 | 30.3 |
| 1985 | 99.1 | 24.7 | / | 40.9 | 19.8 | 13.8 | 2.2 | 18.7 | 31.3 | 37.1 | 28.3 |
三、货物流向
分局主要出车区分布在济南以南。即肥城矿区、兖州矿区、新汶矿区。这三个矿区的煤炭装车量占分局重车出车的 $59\%$ 左右。另外还有胶济线枣园、历城出车区，济南站出车区以及徐家庄莱钢出车区。以上五个出车区的重车出车总量占分局总出车量的 $74.3\%$。白马山至滕县站间为砂石料出车区。另有一些站的零星出车，大体占分局出车的 $20\%$。
分局货物的主要流向是管内自装自卸的 300 辆，占分局的 $19\%$；胶济铁路 680 辆，占分局的 $36\%$；装到山海关站以远的 227 辆，占分局的 $12.0\%$；装到德州站以远 186 辆，占分局的 $9.9\%$；装到徐州站及其以远的 331 辆，占分局的 $17.5\%$；装到郑州站及其以远 163 辆，占 $8.6\%$。
第四节 货运计划
建国后，随着铁路运输的不断发展，逐步走向计划运输的轨道。 50 年代，从铁道部、铁路局、铁路分局层层下达月度运输计划。其内容为月度货物装运计划，货物装运去向计划、货物装运品类计划。分局按照路局下达月度货物运输计划的要求，对各发车站报到分局运输科的要车计划进行审批。一方面把汇总状况报局，另一方面召开月间运输方案会议，把批准的要车计划表交给各站（段）执行。对一些重点要求进行布置和说明，由各站（段）具体组织实施。
为了使月度货物运输计划执行的更好，从 60 年代开始，路局、分局、站（段）还在月度货物运输计划的基础上制定旬计划，每旬有分局和各站段的装车数，装车列方向计划、品类计划。旬计划可在月计划的基础上，根据路局和上级要求、指示，结合情况变化作某些装车调整。为了便于各站掌握和执行，分局运输科货计人员还编制主要矿区站、砂石场站、钢厂站的匀装车排定表，一式三份，一份给装车站段，一份给分局调度所货运调度员，一份在科内实施。
作日常考核。
月度运输计划要车表规定每月12日前报有关货物装运站。除月度要车计划被批准的正式装车计划外,货主还可以提报临时追加计划。(12日)由分局运输科负责要车计划的货运组织员批准后列入月、装车追加计划。
日计划是确保月、计划实施兑现的重要环节。分局根据当日路局调度科下达的日计划装车数、装车品类数,主要限制口装车数,依据计划排定的方块表,货调主任在当日9时收取各站货运室报的次日装车请求车(到站、车数、品名)逐个进行审批,然后下达各站按批准的承认车组织装车。同时,货调主任把各站批准次日装车计划汇总后报路局备案。装车计划批准下达后,由计划调度员根据批准的请求车组织配车装运,大于装的车站,就直接按批准的请求车组织装车。
为了认真贯彻执行“先计划内、后计划外”的原则,分局及站段都建立了月计划、计划、日计划装车兑现率台账,作为考核按计划装车执行的好坏,并纳入竞赛评比。
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