全线桥梁设计按洪水频率1次:100年;沂河和沭河等特大桥检算按洪水频率1次:300年,涵洞设计按洪水频率年1次:50年。
设计标准活载:“中——活载”。
抗震防震措施:9度地震区大桥桥墩、墩顶至基顶高度大于5米时,采用钢筋混凝土桥墩,图号为《贰桥4080》;7、8、9度地震区桥墩台均按规范要求进行设防;8度地震区预应力混凝土梁、钢筋混凝土梁(含低高度)支座锚栓的加强措施,采用《8度地震区预应力混凝土梁、钢筋混凝土梁支座》图,图为《专桥8132》;9度地震区亦采用此图。地震防止落梁措施,按《兖石桥通—V》图施工。
全线计有桥梁 355座,计27442.6延长米,其中:特大桥6座,8878.33 延长米,大桥35座,8096.04 延长米,中桥78座,5679.3延长米,小桥213座,4028.35 延长米,公路跨线桥 22 座,754.44延长米,公路小桥1座,6.14米;涵洞715座,计12438.95 横延长米,其中:盖板涵528座,9965.32 横延长米,圆管122座,1523.81横延长米,倒虹吸管 60座,848.6横延长米,渡槽3座,78.7横延长米,公路圆涵1座,13.5米,公路盖板涵1座,9.02米;
旅客地道1座,27.62米。还有石鼓山隧道1座,全长366米。
(一)温凉河铁路特大桥温凉河特大桥,位于134公里+561米处,原设计为32米预应力梁,桥长 765 米。后兖
图 2-13 1984 年建成的沭河特大桥
石铁路领导小组决定扩孔至目前桥孔为:17孔、32米+2孔、48米半穿式桁梁+21孔、32米+ I 孔、24 米,桥长1379.39米。靠兖州方向一段因地质条件差,有断层和溶洞,于费县总干梁133公里+501.5米处设2孔4米盖涵。另在133公里+158.09米处新增学田庄大桥,孔径为5孔 32米预应力梁,桥长172.87米。
温凉河特大桥汇水面积为746.5平方公里,流量Q1%=5246立方米/秒,并用300年一遇洪水加以检算。基础采用钻孔桩及扩大基础。
(二)沂河铁路特大桥沂河特大桥位于177公里+580米处,临沂城东南角。桥孔为:33孔、32米预应力混凝土梁+1孔、64米栓焊下承钢桁梁+19孔、32米预应力混凝土梁,全长1774.2米。桥位的选择及孔跨式样、墩台位置、基础类型,均受地质条件的影响。桥位处于鲁西断块东南缘与沂沐断裂带西缘的边界。沂沭河断裂带是一条规模巨大,多期活动的大断裂带,其走向北北东。主干断裂“鄌郚——葛沟大断裂,在桥东约1.500公里的埠岭东侧。鲁西断块的构造线走向以北西向为主。受这两组构造的影响,桥位地段的地质构造较为复杂,断裂发育,纵横交错。勘探桥位范围内发现断层23条,其中有明显的破碎,对工程影响大的有9条。溶洞发育如 4、5、8、9、10号墩及38、42号墩均有溶洞或溶沟;基岩起伏不平,岩层软硬不匀,地震液化层分布较广。桥址属9度地震烈度区,第四系复盖层大部分为中、细、粗砂及砂,凡中、细砂和粘砂土地层在地下水位以下者,均为地震液化层。第34孔建有64米下承栓焊钢桁梁,其因孔中部有断距较宽的压性断层穿过,受其影响,溶洞特别发育,大小溶洞密集,最大直径6米,洞内有填充物,岩层节理较发育,完整性不好,故设置墩基础不稳定。
桥址以上汇水面积10305平方公里。100年设计周期流量Q1%=19000立方米/秒,设计水位 H1%=68.22米,300年周期流量Q0.33%=23600立方米/秒。H0.33%=68.96米。
(三)沭河铁路特大桥沭河特大桥位于210公里+825米处,莒南县梨杭村。桥孔为:29孔32米预应力混凝土,基础为扩大基础和钻孔桩。全长960.13米。桥位于沂沭断裂带东侧两条主干断裂之间,西距安丘·莒县大断裂2.5公里,东距昌邑——大店深断裂 3.5公里。受其影响,次一级断层和槽曲较为发育,多数为破碎;不发育的扭性断层有的角已胶成岩,对墩台稳定影响不大。但有5条扭性断层有较宽的挤压扭曲带,岩层强裂柔皱,呈松散岩体土状。现墩位布置除9号、14号墩基础置于下盘影响带内外,其他各墩台均避开断层影响,地震烈度为9度。
图2-13 1984年建成的沭河特大桥桥址以上汇水面积约3000平方公里,设计流量为8000立方米/秒,其相应水位 H1%=77.59米,经检算 Q1%=8000立方米/秒时相应水位为78.35米(标高),按此值进行的设计与施工。相应的 Q0.33%=9658立方米/秒,H0.33%=78.93米。梁底标高的确定原则与沂河特大桥相同。
(四)傅疃河铁路特大桥
傅疃河特桥大桥位于293公里+620米处。桥式为:32孔、32米预应力混凝土梁全长1160米。地质情况:基岩埋深12~14米,其上为第四系复盖层,由上至下为砂粘土、中砂、粗砂、砾砂、砾石。基岩为石英正长岩。堤外桥墩和两台按扩大基础,其余均为钻孔桩基础。地震烈度为7度。
桥址上游汇水面积871平方公里。上游11公里处设有日照水库,控制面积548公里,库容 2. 98 亿立方米。桥下游9公里处入海。入海口处百年海湖标高为3.26米,对本桥无影响。
设计流量采用日照水库和马陵前水库百年泄洪量加坝桥间汇水面积的百年周期流量。检算流量采用两水库300年泄洪量加坝间汇水面积300年周期流量,其值分别为Q1%=5395立方米/秒和Q0.33%=6344立方米/秒,相应水位分别为12.92米和13.19米标高。堤外按双侧破堤考虑,其100年、300年周期水位分别为11.72米和11.09 米标高。
(五)丘后铁路特大桥丘后特大桥位于275公里+821米处。跨越巨峰河,桥上游3.7公里处有巨峰水库,库容1064万立方米,控制面积21平方公里,水库系百年设计,300年校核。设计本桥流量采用百年水库下泄量加坝桥间百年流量,即Q1%=1093.2立方米/秒。按主河道的流量计算,只要150 米长即可水流畅通。但因所处路基填高14米,欠40余万土方,桥地附近系方田化高产农田,路渠纵横,采用长桥可节省农田33亩。经鉴定采用长桥方案。设计孔式为:51孔、32米预应力混凝土梁,全长1680米。地质情况:复盖层为第四系冲积积层,主要成份为砂粘土、中砂、粗砂和砾砂,厚3~5米,下伏基岩为太古黑云长片麻岩及燕山期闪长岩侵入体,风化较严重,其深度不等。全桥墩台均为扩大基础,基底置于基岩风化带上。
(六)疏解线铁路特大桥疏解线特大桥位于4公里+582.88米处,跨越津浦铁路和白马河。由于路堤缺少填料和节省农田,按填高6米及以上。桥孔为:69孔、16米钢筋混凝土梁+1孔、40米栓杆半穿式桁梁(跨越津浦铁路处)+44孔、16米钢筋混凝土梁组成,全长1924.61米。跨越津浦铁路处桥下净高6.2米。
(七)石鼓山隧道石鼓山隧道位于茅墩南北山间266公里+275米处,3.6%下坡道的直线上,全长366米。
隧道穿越一长条形剥蚀残丘,有局部冲沟发育。地层单一,为燕山期正长岩侵入体及辉绿岩脉,履有第四系残积砂粘土层,土层厚0-0.7米。岩石风化严重,呈土夹砂状,厚12~13米,以下岩石风化呈砂砾状,尚保有原岩结构。冲沟无泉水出露,岩体内钻探无水。
隧道限界采用“隧限—2甲”。
隧道进出口采用曲墙仰拱衬砌,各长50米,洞身采用曲墙无仰拱衬砌。
图 2-14 1984 年建成的石鼓山隧道
全线桥梁设计按洪水频率1次:100年;沂河和沭河等特大桥检算按洪水频率1次:300年,涵洞设计按洪水频率年1次:50年。
设计标准活载:“中——活载”。
抗震防震措施:9度地震区大桥桥墩、墩顶至基顶高度大于5米时,采用钢筋混凝土桥墩,图号为《贰桥4080》;7、8、9度地震区桥墩台均按规范要求进行设防;8度地震区预应力混凝土梁、钢筋混凝土梁(含低高度)支座锚栓的加强措施,采用《8度地震区预应力混凝土梁、钢筋混凝土梁支座》图,图为《专桥8132》;9度地震区亦采用此图。地震防止落梁措施,按《兖石桥通—V》图施工。
全线计有桥梁 355座,计27442.6延长米,其中:特大桥6座,8878.33 延长米,大桥35座,8096.04 延长米,中桥78座,5679.3延长米,小桥213座,4028.35 延长米,公路跨线桥 22 座,754.44延长米,公路小桥1座,6.14米;涵洞715座,计12438.95 横延长米,其中:盖板涵528座,9965.32 横延长米,圆管122座,1523.81横延长米,倒虹吸管 60座,848.6横延长米,渡槽3座,78.7横延长米,公路圆涵1座,13.5米,公路盖板涵1座,9.02米;
旅客地道1座,27.62米。还有石鼓山隧道1座,全长366米。
(一)温凉河铁路特大桥温凉河特大桥,位于134公里+561米处,原设计为32米预应力梁,桥长 765 米。后兖
图 2-13 1984 年建成的沭河特大桥
石铁路领导小组决定扩孔至目前桥孔为:17孔、32米+2孔、48米半穿式桁梁+21孔、32米+ I 孔、24 米,桥长1379.39米。靠兖州方向一段因地质条件差,有断层和溶洞,于费县总干梁133公里+501.5米处设2孔4米盖涵。另在133公里+158.09米处新增学田庄大桥,孔径为5孔 32米预应力梁,桥长172.87米。
温凉河特大桥汇水面积为746.5平方公里,流量Q1%=5246立方米/秒,并用300年一遇洪水加以检算。基础采用钻孔桩及扩大基础。
(二)沂河铁路特大桥沂河特大桥位于177公里+580米处,临沂城东南角。桥孔为:33孔、32米预应力混凝土梁+1孔、64米栓焊下承钢桁梁+19孔、32米预应力混凝土梁,全长1774.2米。桥位的选择及孔跨式样、墩台位置、基础类型,均受地质条件的影响。桥位处于鲁西断块东南缘与沂沐断裂带西缘的边界。沂沭河断裂带是一条规模巨大,多期活动的大断裂带,其走向北北东。主干断裂“鄌郚——葛沟大断裂,在桥东约1.500公里的埠岭东侧。鲁西断块的构造线走向以北西向为主。受这两组构造的影响,桥位地段的地质构造较为复杂,断裂发育,纵横交错。勘探桥位范围内发现断层23条,其中有明显的破碎,对工程影响大的有9条。溶洞发育如 4、5、8、9、10号墩及38、42号墩均有溶洞或溶沟;基岩起伏不平,岩层软硬不匀,地震液化层分布较广。桥址属9度地震烈度区,第四系复盖层大部分为中、细、粗砂及砂,凡中、细砂和粘砂土地层在地下水位以下者,均为地震液化层。第34孔建有64米下承栓焊钢桁梁,其因孔中部有断距较宽的压性断层穿过,受其影响,溶洞特别发育,大小溶洞密集,最大直径6米,洞内有填充物,岩层节理较发育,完整性不好,故设置墩基础不稳定。
桥址以上汇水面积10305平方公里。100年设计周期流量Q1%=19000立方米/秒,设计水位 H1%=68.22米,300年周期流量Q0.33%=23600立方米/秒。H0.33%=68.96米。
(三)沭河铁路特大桥沭河特大桥位于210公里+825米处,莒南县梨杭村。桥孔为:29孔32米预应力混凝土,基础为扩大基础和钻孔桩。全长960.13米。桥位于沂沭断裂带东侧两条主干断裂之间,西距安丘·莒县大断裂2.5公里,东距昌邑——大店深断裂 3.5公里。受其影响,次一级断层和槽曲较为发育,多数为破碎;不发育的扭性断层有的角已胶成岩,对墩台稳定影响不大。但有5条扭性断层有较宽的挤压扭曲带,岩层强裂柔皱,呈松散岩体土状。现墩位布置除9号、14号墩基础置于下盘影响带内外,其他各墩台均避开断层影响,地震烈度为9度。
图2-13 1984年建成的沭河特大桥桥址以上汇水面积约3000平方公里,设计流量为8000立方米/秒,其相应水位 H1%=77.59米,经检算 Q1%=8000立方米/秒时相应水位为78.35米(标高),按此值进行的设计与施工。相应的 Q0.33%=9658立方米/秒,H0.33%=78.93米。梁底标高的确定原则与沂河特大桥相同。
(四)傅疃河铁路特大桥
傅疃河特桥大桥位于293公里+620米处。桥式为:32孔、32米预应力混凝土梁全长1160米。地质情况:基岩埋深12~14米,其上为第四系复盖层,由上至下为砂粘土、中砂、粗砂、砾砂、砾石。基岩为石英正长岩。堤外桥墩和两台按扩大基础,其余均为钻孔桩基础。地震烈度为7度。
桥址上游汇水面积871平方公里。上游11公里处设有日照水库,控制面积548公里,库容 2. 98 亿立方米。桥下游9公里处入海。入海口处百年海湖标高为3.26米,对本桥无影响。
设计流量采用日照水库和马陵前水库百年泄洪量加坝桥间汇水面积的百年周期流量。检算流量采用两水库300年泄洪量加坝间汇水面积300年周期流量,其值分别为Q1%=5395立方米/秒和Q0.33%=6344立方米/秒,相应水位分别为12.92米和13.19米标高。堤外按双侧破堤考虑,其100年、300年周期水位分别为11.72米和11.09 米标高。
(五)丘后铁路特大桥丘后特大桥位于275公里+821米处。跨越巨峰河,桥上游3.7公里处有巨峰水库,库容1064万立方米,控制面积21平方公里,水库系百年设计,300年校核。设计本桥流量采用百年水库下泄量加坝桥间百年流量,即Q1%=1093.2立方米/秒。按主河道的流量计算,只要150 米长即可水流畅通。但因所处路基填高14米,欠40余万土方,桥地附近系方田化高产农田,路渠纵横,采用长桥可节省农田33亩。经鉴定采用长桥方案。设计孔式为:51孔、32米预应力混凝土梁,全长1680米。地质情况:复盖层为第四系冲积积层,主要成份为砂粘土、中砂、粗砂和砾砂,厚3~5米,下伏基岩为太古黑云长片麻岩及燕山期闪长岩侵入体,风化较严重,其深度不等。全桥墩台均为扩大基础,基底置于基岩风化带上。
(六)疏解线铁路特大桥疏解线特大桥位于4公里+582.88米处,跨越津浦铁路和白马河。由于路堤缺少填料和节省农田,按填高6米及以上。桥孔为:69孔、16米钢筋混凝土梁+1孔、40米栓杆半穿式桁梁(跨越津浦铁路处)+44孔、16米钢筋混凝土梁组成,全长1924.61米。跨越津浦铁路处桥下净高6.2米。
(七)石鼓山隧道石鼓山隧道位于茅墩南北山间266公里+275米处,3.6%下坡道的直线上,全长366米。
隧道穿越一长条形剥蚀残丘,有局部冲沟发育。地层单一,为燕山期正长岩侵入体及辉绿岩脉,履有第四系残积砂粘土层,土层厚0-0.7米。岩石风化严重,呈土夹砂状,厚12~13米,以下岩石风化呈砂砾状,尚保有原岩结构。冲沟无泉水出露,岩体内钻探无水。
隧道限界采用“隧限—2甲”。
隧道进出口采用曲墙仰拱衬砌,各长50米,洞身采用曲墙无仰拱衬砌。
图 2-14 1984 年建成的石鼓山隧道
