1983年8月,成立了济南铁路局石铁路筹建处,用两年多时间,发现和协商解决施工·中存在的问题,以保证按期验交。1985年10月上旬成立了石铁路初验委员会,研究解决了初验中遇到的困难和问题,并向国家验收委员会写出了《兖石铁路初验工作组初验工作报告》。
1985年12月底,由国家验收委员会主任委员、国家计划委员会顾问彭敏,山东省及铁道部领导任副主任委员,对兖石铁路进行了全面检查验收。国家验收委员会认为:兖石铁路建设速度快、工程质量好、配套及时、尾工少,整个工程已按设计规范建成,满足近期运营需要,具备了国家验收的条件,同时,国家验收委员会还认为:“兖石铁路车站设置较密,少数车站货场的规模偏大,因此工程造价偏高”。
国家验收委员会于1985年12月27日通过了《兖石铁路验收证书》,并决定石铁路自1985年12月31日18点交付济南铁路局临管运营。兖石铁路在“三边”情况下施工,造成了
个别工程项目的返工浪费,少数项目未能全部完工,交付运营后,给运营单位带来一定困难。
1983年8月,成立了济南铁路局石铁路筹建处,用两年多时间,发现和协商解决施工·中存在的问题,以保证按期验交。1985年10月上旬成立了石铁路初验委员会,研究解决了初验中遇到的困难和问题,并向国家验收委员会写出了《兖石铁路初验工作组初验工作报告》。
1985年12月底,由国家验收委员会主任委员、国家计划委员会顾问彭敏,山东省及铁道部领导任副主任委员,对兖石铁路进行了全面检查验收。国家验收委员会认为:兖石铁路建设速度快、工程质量好、配套及时、尾工少,整个工程已按设计规范建成,满足近期运营需要,具备了国家验收的条件,同时,国家验收委员会还认为:“兖石铁路车站设置较密,少数车站货场的规模偏大,因此工程造价偏高”。
国家验收委员会于1985年12月27日通过了《兖石铁路验收证书》,并决定石铁路自1985年12月31日18点交付济南铁路局临管运营。兖石铁路在“三边”情况下施工,造成了
个别工程项目的返工浪费,少数项目未能全部完工,交付运营后,给运营单位带来一定困难。