石铁路由铁道部第十一、十四工程局(原中国人民解放军铁道兵第一,四师)负责施工。参加施工的还有铁道部第十九工程局一处(原中国人民解放军铁道兵第九师四十一团)、铁道部第十五工程局电务工程处(原中国人民解放军铁道兵第二通信信号营)及沿线民工,济南铁路局承担了程家庄接轨站等部分改扩建工程,参加施工总人数高达10.5万人。铁道部第十一工程局于1981年4月1日在兖州至临沂段先行开工。1982年1月19日国务院常务会议决定加快两港(石臼所、秦皇岛港)、两路(兖石、京秦铁路)建设,要求充石铁路务必在1985年底建成通车。2月中旬,兖石铁路建设中心领导小组在曲阜召开现场会议,研究了加快石铁路建设的措施。6月份全线施工展开。
线路途经七至九级地震区,沿线丘陵多,河流纵横交错,全线要跨越100多条大小河流,平均每0.9公里就要建1座桥梁、2座涵洞,搬动土石方5万多立方米。如:0至9公里是充石铁路的起点地段,也是通向铺轨基地凫村车站的唯一通道。其间要修19座大中桥、17座涵渠,有4公里路基填方,要从10公里以外运进30多万立方米土石,全部工程时间要求不到4个月,负责修建这段铁路任务的铁道部第十一局二处,从处机关,到基层段、队,连续3个多月没休一个星期天,每天坚持施工十三四个小时,终于按时完成了施工任务。在施工中,各施工单位共动用了潜孔钻、挖掘机、装载机、打桩机、内燃空压机等现代化机械和汽车 4000多台(辆)。从 1982年初到1984年初的两年多时间里,全线就完成路基土石方1689 万立方米,架桥333座,修涵渠715座,铺道碴92.4万立方米。1982年1月和1985年11月,万里副总理先后两次来充石铁路视察工作。李鹏代总理于1985年4月23日乘专列视察了兖石铁路,并亲笔为铁道部第十一、十四工程局题词:“发扬光荣传统,为中国铁路建设立新功!”山东省、铁道部领导多次来充石铁路检查指导工作,沿线各县市都成立了支援铁路建设办公室,·具体协助施工单位解决修建中的困难。沂蒙山区革命老根据地人民,象支援抗日战争;解放战争那样,支援了兖石铁路建设。为了保证施工顺利进行,沂蒙山区人民主动腾出住房 3500间,出动民工 10 多万。
兖石铁路是建国以来国家实行概算包干的第一条铁路。在施工中,铁道部第十一、十四工程局和其他施工单位,实行了层层包干责任制,全面推行分段预算包干。铁道部第十四工程局全局综合全员劳动生产率达4471元/人,平均每年完成利润643万元,降低成本5%,主要材料均有节余。
完成的主要工程数量:路基土石方1724万立方米,桥梁333座,公路跨线桥22座,涵洞 715 座,隧道 1座,旅客地道1座。铺轨465.900公里,其中正线(含疏解线)313. 950 公里,站线 1.52 公里。通信电缆494公里,电力线474公里,房屋29.15万平方米,修建车站38 个,其中接轨站、工业站、区段站、港湾站各1个,线路所1处。机务段、车辆段、工务段、电务段、列车段各1个;机务折返段2个,车务段2个,全线共征用土地22400亩,每亩地价为5500元。
1983年国家经委批准兖石铁路概算为93825万元,由铁道部工程指挥部(原中国人民解放军铁道兵司令部)包干建设。1985年经国务院批准追加土地征用费、安置补助费、开办简易运营费、进口材料和安装设备费,共计25008万元。到1985年底兖石铁路总概算约为13.6亿元,平均每公里达442万元。
在修建韩家铺锚定板桥时,桥台采用了轻型结构,节省圬工7%。另外,建成的“粗钢筋先张梁”(LP=16米)。“斜盖板”、“斜框构”以及倒虹吸管,采用钢筋混凝土套梁连接方法,解决了水管漏水。
石铁路由铁道部第十一、十四工程局(原中国人民解放军铁道兵第一,四师)负责施工。参加施工的还有铁道部第十九工程局一处(原中国人民解放军铁道兵第九师四十一团)、铁道部第十五工程局电务工程处(原中国人民解放军铁道兵第二通信信号营)及沿线民工,济南铁路局承担了程家庄接轨站等部分改扩建工程,参加施工总人数高达10.5万人。铁道部第十一工程局于1981年4月1日在兖州至临沂段先行开工。1982年1月19日国务院常务会议决定加快两港(石臼所、秦皇岛港)、两路(兖石、京秦铁路)建设,要求充石铁路务必在1985年底建成通车。2月中旬,兖石铁路建设中心领导小组在曲阜召开现场会议,研究了加快石铁路建设的措施。6月份全线施工展开。
线路途经七至九级地震区,沿线丘陵多,河流纵横交错,全线要跨越100多条大小河流,平均每0.9公里就要建1座桥梁、2座涵洞,搬动土石方5万多立方米。如:0至9公里是充石铁路的起点地段,也是通向铺轨基地凫村车站的唯一通道。其间要修19座大中桥、17座涵渠,有4公里路基填方,要从10公里以外运进30多万立方米土石,全部工程时间要求不到4个月,负责修建这段铁路任务的铁道部第十一局二处,从处机关,到基层段、队,连续3个多月没休一个星期天,每天坚持施工十三四个小时,终于按时完成了施工任务。在施工中,各施工单位共动用了潜孔钻、挖掘机、装载机、打桩机、内燃空压机等现代化机械和汽车 4000多台(辆)。从 1982年初到1984年初的两年多时间里,全线就完成路基土石方1689 万立方米,架桥333座,修涵渠715座,铺道碴92.4万立方米。1982年1月和1985年11月,万里副总理先后两次来充石铁路视察工作。李鹏代总理于1985年4月23日乘专列视察了兖石铁路,并亲笔为铁道部第十一、十四工程局题词:“发扬光荣传统,为中国铁路建设立新功!”山东省、铁道部领导多次来充石铁路检查指导工作,沿线各县市都成立了支援铁路建设办公室,·具体协助施工单位解决修建中的困难。沂蒙山区革命老根据地人民,象支援抗日战争;解放战争那样,支援了兖石铁路建设。为了保证施工顺利进行,沂蒙山区人民主动腾出住房 3500间,出动民工 10 多万。
兖石铁路是建国以来国家实行概算包干的第一条铁路。在施工中,铁道部第十一、十四工程局和其他施工单位,实行了层层包干责任制,全面推行分段预算包干。铁道部第十四工程局全局综合全员劳动生产率达4471元/人,平均每年完成利润643万元,降低成本5%,主要材料均有节余。
完成的主要工程数量:路基土石方1724万立方米,桥梁333座,公路跨线桥22座,涵洞 715 座,隧道 1座,旅客地道1座。铺轨465.900公里,其中正线(含疏解线)313. 950 公里,站线 1.52 公里。通信电缆494公里,电力线474公里,房屋29.15万平方米,修建车站38 个,其中接轨站、工业站、区段站、港湾站各1个,线路所1处。机务段、车辆段、工务段、电务段、列车段各1个;机务折返段2个,车务段2个,全线共征用土地22400亩,每亩地价为5500元。
1983年国家经委批准兖石铁路概算为93825万元,由铁道部工程指挥部(原中国人民解放军铁道兵司令部)包干建设。1985年经国务院批准追加土地征用费、安置补助费、开办简易运营费、进口材料和安装设备费,共计25008万元。到1985年底兖石铁路总概算约为13.6亿元,平均每公里达442万元。
在修建韩家铺锚定板桥时,桥台采用了轻型结构,节省圬工7%。另外,建成的“粗钢筋先张梁”(LP=16米)。“斜盖板”、“斜框构”以及倒虹吸管,采用钢筋混凝土套梁连接方法,解决了水管漏水。