勘测设计1977年12月铁道部已将兖州煤田至连云港铁路列入勘测设计计划,并决定由三院承担此项任务。于1979年6月上报了兖州至连云港初步设计文件。在文件未经鉴定之前,山东省海洋学院教授侯国本三次上书国务院,提出石臼所为深水大港的选址和把铁路终点站由连云港改在石臼所的建议。后经国家科学院科学论证认为:深水煤炭专用码头不应建在连云港,而应建在石臼所。国务院采纳了此建议,1979年6月16日谷牧副总理要求铁道部提出兖州经临沂至石臼所铁路方案,故铁道部于1979年8月28日电报通知三院,编制兖(州)连(云港)线临沂至石臼所补充方案研究报告。三院于1979年9月29日文编制了临沂至石臼所补充方案研究报告,上报铁道部。兖石铁路兖州至临沂采用原(州)连云港)线设计文件,并做了补充。临沂至石臼所段于1979年10月~1980年5月进行了外业勘测工作,1980年9月底编制了初步设计文件,在1982年6月交付了施工设计文件。
兖石铁路设计为单线,线路等级为Ⅰ级干线,限制坡度4%,最小曲线半径800米,疏解线 600 米。到发线有效长度近期850米,预留1050米。近期采用前进型蒸汽机车牵引,远期预留电气化。联锁方式采用电气集中,闭塞方式为继电半自动。设计通过能力为41对,其中旅客列车3对,输送能力2000万吨,满足1800万吨/年的要求。
勘测设计1977年12月铁道部已将兖州煤田至连云港铁路列入勘测设计计划,并决定由三院承担此项任务。于1979年6月上报了兖州至连云港初步设计文件。在文件未经鉴定之前,山东省海洋学院教授侯国本三次上书国务院,提出石臼所为深水大港的选址和把铁路终点站由连云港改在石臼所的建议。后经国家科学院科学论证认为:深水煤炭专用码头不应建在连云港,而应建在石臼所。国务院采纳了此建议,1979年6月16日谷牧副总理要求铁道部提出兖州经临沂至石臼所铁路方案,故铁道部于1979年8月28日电报通知三院,编制兖(州)连(云港)线临沂至石臼所补充方案研究报告。三院于1979年9月29日文编制了临沂至石臼所补充方案研究报告,上报铁道部。兖石铁路兖州至临沂采用原(州)连云港)线设计文件,并做了补充。临沂至石臼所段于1979年10月~1980年5月进行了外业勘测工作,1980年9月底编制了初步设计文件,在1982年6月交付了施工设计文件。
兖石铁路设计为单线,线路等级为Ⅰ级干线,限制坡度4%,最小曲线半径800米,疏解线 600 米。到发线有效长度近期850米,预留1050米。近期采用前进型蒸汽机车牵引,远期预留电气化。联锁方式采用电气集中,闭塞方式为继电半自动。设计通过能力为41对,其中旅客列车3对,输送能力2000万吨,满足1800万吨/年的要求。