二、隧 道

全线共有隧道22座,总长10.960公里,占线路总长的6.8%。其中在济南分局辖内的有7座,计长2.746公里,隧道聚集在常庄孝义间,占区间长度的10%。口头隧道全长1228.32米,是全线最长的隧道;铜子山隧道全长851米,是济南分局辖区最长的隧道。

第四章 辛泰铁路（常庄至泰安站）

庙子岭隧道座落在苗山及桃花峪站间 89 公里＋525 米至 90 公里＋005 米处，全长 480 米，直线，5‰下坡，净空宽 5.10 米，高 4.38 米，全部混凝土拱及混凝土边墙，部分铺底采用仰拱。但由于地质情况复杂，与设计出入较大，在施工中，拱顶及边墙扩大时造成较普遍超挖，一般在 15 至 50 厘米，最多达 1.9 米。加之石质多变，曾发生上百次大小塌方，有三次塌方透顶，成为全线关键工程之一。为争取时间加快施工进度，在 89 公里＋795 米处开挖竖井一处，便于通风排烟、运送材料。所有超挖部分用混凝土及浆砌片石回填。塌方地段透顶及竖井处用砂回填后再用浆砌片石封口。

为了控制塌方，拱边顶墙部分顶木、支撑保留在内，无法拆除。为加强拱顶强度，在地质不良地段，拱脚混凝土内采取增加钢筋筋的措施，塌方严重段在拱脚及拱圈部分增加轻便钢轨和钢筋。经加强措施后，个别处仍有裂纹发生，对严重者采用环氧树脂及灌注膨胀混凝土处理，裂纹未再扩展。分局管内辛泰铁路隧道概况，见表 2-23。

表 2-23 济南分局管内辛泰铁路隧道概况表

第五节 车站

全线共设站 22 个（不包括辛店、泰安）。济南分局管内 11 个，其中三等站 1 个，四等站 10 个。办理客、货运业务的有莱芜东、莱芜西、蔺家楼、范镇、上高镇站，其他站只办理客运。

信号设备：莱芜东站设电气集中联锁，常庄、莱芜西站设色灯电锁器，其他各站为臂板电锁器。

专用线：常庄站有 55534 军用线，莱芜东站有马庄专用线，莱芜西站有张家洼铁矿专用线。

分局管内辛泰铁路各站概况，见表 2-24。

表 2-24 · 1985 年济南分局管内辛泰铁路各站概况表

全线共有隧道22座,总长10.960公里,占线路总长的6.8%。其中在济南分局辖内的有7座,计长2.746公里,隧道聚集在常庄孝义间,占区间长度的10%。口头隧道全长1228.32米,是全线最长的隧道;铜子山隧道全长851米,是济南分局辖区最长的隧道。

第四章 辛泰铁路（常庄至泰安站）

庙子岭隧道座落在苗山及桃花峪站间 89 公里＋525 米至 90 公里＋005 米处，全长 480 米，直线，5‰下坡，净空宽 5.10 米，高 4.38 米，全部混凝土拱及混凝土边墙，部分铺底采用仰拱。但由于地质情况复杂，与设计出入较大，在施工中，拱顶及边墙扩大时造成较普遍超挖，一般在 15 至 50 厘米，最多达 1.9 米。加之石质多变，曾发生上百次大小塌方，有三次塌方透顶，成为全线关键工程之一。为争取时间加快施工进度，在 89 公里＋795 米处开挖竖井一处，便于通风排烟、运送材料。所有超挖部分用混凝土及浆砌片石回填。塌方地段透顶及竖井处用砂回填后再用浆砌片石封口。

为了控制塌方，拱边顶墙部分顶木、支撑保留在内，无法拆除。为加强拱顶强度，在地质不良地段，拱脚混凝土内采取增加钢筋筋的措施，塌方严重段在拱脚及拱圈部分增加轻便钢轨和钢筋。经加强措施后，个别处仍有裂纹发生，对严重者采用环氧树脂及灌注膨胀混凝土处理，裂纹未再扩展。分局管内辛泰铁路隧道概况，见表 2-23。

表 2-23 济南分局管内辛泰铁路隧道概况表

第五节 车站

全线共设站 22 个（不包括辛店、泰安）。济南分局管内 11 个，其中三等站 1 个，四等站 10 个。办理客、货运业务的有莱芜东、莱芜西、蔺家楼、范镇、上高镇站，其他站只办理客运。

信号设备：莱芜东站设电气集中联锁，常庄、莱芜西站设色灯电锁器，其他各站为臂板电锁器。

专用线：常庄站有 55534 军用线，莱芜东站有马庄专用线，莱芜西站有张家洼铁矿专用线。

分局管内辛泰铁路各站概况，见表 2-24。

表 2-24 · 1985 年济南分局管内辛泰铁路各站概况表