泺黄支线由津浦铁路泺口站出岔，与津浦铁路平行向北至泺口码头，再向东由津浦铁路泺口大桥桥下穿过，循黄河依堤傍水东行，经李家行庄东出黄河堤偏向东南，经盖家沟庄向南至小清河黄台板桥码头，与胶济铁路黄台桥支线接轨。占地 3966.27 公亩〔注〕（不包括占用黄河土地），全线工程由津浦铁路承办，总长 7.8 公里，1913 年 1 月开工，同年 6 月竣工。
线路路基泺口站至泺口码头段与津浦铁路呈水平，出黄河堤后路基逐渐降低，一般为宽 7 米，高 1 米，道床为碎石道碴，铁瓦轨枕，钢轨为 33 公斤/米。轨距为 1.435 米，最小曲线半径 200 米，最大坡度 6.7‰。未设信号机和路签机。线路跨越小清河处建有桁梁式钢桥 1 座，1 孔 21 米。
全线设泺口码头站和黄台板桥码头站。泺口码头站南靠泺口镇，北依黄河畔，站线 3 股，计长 900 米，道岔 4 组，站台 1 座，长 40 米，黄台板桥码头站位于小清河黄台板桥，站线 2 股，分列小清河南北两岸，站房建于小清河北岸。
泺黄支线建成后，同年 7 月正式通车，以运盐为大宗，历邑引额九千九百九十九道（1926年），次之为亚细亚（英国）和美孚（美国）。洋行之石油和其他货物。
1938年，日本为集中转运黄台板桥码头之盐斤，将泺黄支线泺口码头至黄台板桥码头之线路和小清河桥全部拆除，泺口站至泺口码头一段改为专用线。
〔注〕折 595 市亩。
第四章 辛泰铁路（常庄至泰安站）
第一节 概况
辛泰铁路位于山东省中部，北起胶济铁路的辛店站，向西南经磁莱支线，终点站莱芜东站。折向西行，至津浦铁路的泰安站，1985年线路全长162.321公里。常庄至南博山站间70公里+000米处为济南、青岛分局辖区分界点。济南分局辖内线路长93.321公里。全部工程自1970年4月开工，1974年7月1日简易通车，1980年12月31日交付运营。截止1985年底，5年间发送旅客198.3万人，货运量776.4万吨，仅占原设计年输送能力莱莱间1150万吨及莱泰间2100万吨的15.4%及8.4%。
第二节 自然环境
起点辛店站地处淄河二级台地，线路沿淄河西侧南进，溯源而上，依山傍水逐步爬上常庄分水岭，在70公里+850米处达本线最高点，海拔366.76米。
线路越过常庄分水岭后进入汶河流域，地形较缓，属汶河上游低山地区。到达莱芜东站后折向西行，横跨汶河的支流徐家河、嘶马河、方下河而至范镇，地势平缓，起伏不大，属丘陵地区。继续西行，横跨汶河的支流北埠河（又名额汶河）、佟庄河（又名石汶河）、芝田河抵泰安，这段地势平坦，为汶河二级台地，属泰莱盆地。
沿线地质有花岗岩，石灰岩，大部岩性完整，局部风化破碎严重，此外有页岩夹薄层砂岩和砂卵石、粘砂土等，经过整治可以确保路基工程的稳固。沿线属暖温带湿润、半温润大陆性季风气候，光照充足，四季分明。气温多年平均12.5℃，极端最低气温-22.5℃（1957年2月11日），极端最高气温39.2℃（1967年6月6日）；降水量多年平均760.9毫米，最大年降水量1369.6毫米（1964年），最大日降水量168.8毫米（1975年9月1日）；风速年平均2.2米/秒，4月份最大3.1米/秒，瞬时最大为40米/秒（1978年6月30日）。
地震烈度，常庄至范镇为7度，其余地段为6度。
沿线资源丰富，黑旺和莱芜铁矿特别是莱芜铁矿储量最大、品位亦高。本线建成后，除担负黑旺、莱芜的铁矿石和煤炭等重要地方物资运输外，还主要担负胜利油田的原油、胜利炼油厂的成品油、以及沿线地区化工产品，其中包括30万吨化肥厂、30万吨乙烯厂等产品的运输。莱芜地区的钢铁业、机械制造业等的兴起将成为山东省重要工矿区之一。
辛泰铁路的建成连结了胶济、津浦两大干线，缓解了济南枢纽压力，起到疏解、备战和发展山区经济的作用。
第三节 修 筑
一、缘 起
根据中央提出的“备战、备荒、为人民”和国防“小三线”建设的需要，1969年底经中央批准将辛店至大石家铁路列为国家建设项目。但当时未能列入1970年国家投资计划，山东省经商得冶金部和石油部同意，共同解决一部分投资，作为地方建设项目列入1970年山东省重点基本建设工程。
二、勘测设计
1966年9月，三院曾编制辛店至大石家段铁路初步设计，并经铁道部组织鉴定，设计起点为辛店，终点为大石家。1970年初，根据济南军区、山东省和济南铁路局的要求，三院于1970年4月提出将接轨点由大石家改为莱芜东站。1970年7月，交通部决定将原辛大铁路由莱芜延伸到泰安，改为辛泰铁路。据此，三院又进行了常庄至莱芜站和莱芜至泰安站的线路研究及现地踏勘工作，并提出《辛泰线线路方案研究补充报告》报部审批。1971年3月，交通部下达《关于辛店泰安铁路设计方案的批复》。
施工设计文件分两段编制。1972年3月提出辛店至莱芜段施工设计，1973年3月提出莱芜至泰安施工设计。后又编制了嘶马河特大桥、范镇立交桥和莱芜东站增设站线1股、站场中部建立交桥3个较大工点的变更设计。
主要技术标准：I级干线；正线为单线；限制坡度辛莱间为 $6\text{‰}$，莱泰间为 $4\text{‰}$；最小曲线半径辛莱间 $500$ 米，莱泰间 $600$ 米；到发线有效长 $850$ 米；国产前进型机车牵引，机车运行交路为肩回式；列车闭塞方式为半自动闭塞。
运输能力：辛莱段控制区间（常庄至苗山）通过能力为 36 对，计算输送能力为 1150 万吨/年；莱泰段控制区间（范镇至燕家庄）通过能力为 42 对，计算输送能力为 2100 万吨/年。
主要工程数量：全线土石方 1219.36 万立方米；正线铺轨 155.505 公里，站线铺轨 63.79 公里；桥梁 58 座，计 3834.1 延长米，涵洞 524 座，计 10618.8 横延米，隧道 21 座，计 10.68 公里；车站 22 个；莱芜东设四台位洗修机务段（后变更为二架、四洗、三中检台位）；新建房屋 7.7 万平方米。设计总概算为 11149.2 万元。
三、施 工
1970年2月指挥部正式成立辛大铁路工程指挥部，由济南铁路局和地方派员组成，隶属山东省革命委员会重点工程会战指挥部领导。1970年7月辛大铁路改为辛泰铁路后，仍沿用辛大铁路工程指挥部名称。
参加施工的队伍先后有：淄博市及昌潍、临沂、泰安、济宁四个地区的 35 个县（区）。市、地区成立指挥所，县（区）成立民兵团，组织民工参加施工；铁路部门有济南铁路局工程总队第二、三、四、七、八工程大队，第一、二建筑工程工程〔存疑：原文如此〕，第一线路大修队等单位，铁道部
第四章 辛泰铁路（常庄至泰安站）
第二、三工程局，锦州、沈阳铁路局；公路部门有交通部第一公路工程局。施工人员最高时达到 7.5 万人。共征用耕地 5671.07 亩，占用荒地 869.83 亩；连同 1958 年铁道兵施工泰莱线征用 3241.58 亩，共 8912.65 亩。在接近泰安 1.164 公里地段及津浦联络线范围内，经过与生产大队协商交换了部分用地。
全线主要工程分为四期：
第一期工程（1970年4月至1971年6月），自既有铁石站经南仇站至黑旺站，计正线长 18.400 公里。
第二期工程（1970年11月至1973年6月），自黑旺至小郭庄段，计正线长 35 公里。
第三期工程（1973年1月至12月），自小郭庄至泰安段，计正线长 101.75 公里。联络线：大石家引线 1.644 公里，津浦铁路联络线 1.221 公里。车站 12 处（包括区段站莱芜东站），大中桥 19 座（包括特大桥 2 座），隧道 8 座。
1973 年，为加快工程进度，交通部调来公路一局、铁二局等专业队伍，山东省增加大量民工，各项工程施工全面展开。
第四期工程（1974年1月至同年6月），进入全线铺轨架桥。1974 年 1 月，国家计委、建委、交通部在北京召开紧急会议，要求尽快通车辛泰铁路，提高铁路运输能力，保证山东胜利油田的生产和运输需要，从而加速了工程施工进度。
随着全线路基、桥隧逐步完成，施工进入全线铺轨、架桥阶段。黑旺至泰安段 137 公里分别由铁道部第二工程局第二铺架大队与济南铁路局第四工程大队第四连分头由黑旺及泰安两端对进行。同时由指挥部另组直属第二施工队在莱芜东站铺轨，为第二铺架大队提供基地，三头并进。重建范镇立交桥，为全线铺轨贯通的控制点。设计文件提出后，立即由济南铁路局第三工程段组织施工，由滕县民兵团配合，于 4 月 26 日开工，6 月 24 日架梁完成。最后在 86 公里 + 005 米庙子岭隧道群北端及 135 公里 + 613 米范镇立交桥东端两处接轨贯通全线。大中桥大部由铺架大队随轨同时架梁。部分中桥由济南铁路局第五工程大队及指挥部直属第一施工队架桥。同时锦州铁路局工务工程段及沈阳铁路局丹东线路大修队、济南铁路局第四工程段第四施工队、线路大修队以及指挥部直属第二施工队，分段担任线路起道整修工作。辛店至 6 公里 + 600 米一段线路以及辛泰胶济联络线的铺轨、起道整修工作由指挥部组织直属施工队及临管段担任。全线通信、信号工程由济南铁路局电务工程段施工，配合各项工程同时完成。
四、临管运营与收尾工程
(一) 临管运营 1971 年 6 月，工程指挥部曾设南仇临管段，办理铁石至黑旺间通车后矿石运营。1974 年 7 月，全线简易通车，工程指挥部设临管部，下设辛店、泰安两个临管段，以 69 公里 + 100 米处（后改为 70 公里 + 000 米处）为两临管段分界点。济南铁路局基建处于 1975 年底接管，自 1975 年 9 月至 1980 年底，共发送旅客 298 万人，货运量 2385 万吨，列车运行 5～6 对，运营收入 6599.3 万元，上交利润 1040 万元。
1978 年莱芜机务段各车间先后投产，自 1980 年 8 月正式承担机车架修任务，月产平均 4 至 5 台。配属机车 16 台（由张店机务段担任），牵引定数：辛店～莱芜东间前进型双机牵引 3000～3400 吨（单机 1600 吨）；莱芜东～泰安间前进型单机牵引 3000～3400 吨。
(二)收尾工程自1975年底至1980年底,收尾工程主要工程项目有:新建莱芜机务段,于1980年7月完成;全线预确报设备,原设计未考虑,后补设计,组织施工,于1980年完成;通信工程施工,于1979年内与铁路局既有线沟通,信号工程施工,于1978年先后完成;
莱芜东站给水工程,经多次变更设计,于1976年完成;莱芜东站,通车以后修改设计增建立交桥、增加股道,处理大面积路基坍陷区等。另外两个临管段除正常设备养护维修及零星病害处理工程外,并利用部分临管收入将全部站台硬面化以及在改善房屋与生活设施方面自建房屋达4万余平方米。
图2-12 临管运营后改扩建的芜东站
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