（一）自然环境

线路沿泰山余脉西行，横切丘陵前进，地势平坦，至齐家店分水岭（13公里+100米

处)为线路最高点。泰安市境内地质构造属鲁西旋卷构造体系,出露岩层有太古界泰山群片麻岩、奥陶系石灰岩。

肥城县境内为肥城冲击平原,均是种植区,表层土壤为粘沙土。全线地下水位自东向西渐浅,在1-5 米之间。地震烈度:泰安至穆庄段不大于6度,穆庄至湖段不大于7度。

沿线属暖温带半湿润季风气候区,四季分明,由于季风影响,冬春两季多风,雨雪较少,夏秋两季气候温热雨量集中,位于全国第三暴雨区内,年均降雨量泰穆段688毫米,穆湖段665 毫米。年最高温度40.7℃,年最低温度为-20℃。最大积雪深度18厘米,冻结深度0.5米。

路线跨越河流均为季节性河流。泰安市境内河流多为发源于泰山西南麓低山区的山洪河道,较大河流为泮河、铉庄河。大河水库位于线路北侧,储水量0.19亿立方米。肥城县境内河流多为土质河床,比降较小而易淤塞。

沿线人烟稠密,资源丰富,工农业生产发达。肥城煤田是国家重点矿区,面积为98.58平方公里,煤藏量9.2亿吨,煤质优良,肥城矿务局现有8对生产矿井,年产原煤512.4万吨(1983年),其产量的80%要由铁路运输。线路除主要担负煤炭运输外,还担负着山东石横发电厂发电用煤及肥城县、东平县、平阴县等十几个大中型企业的物资到发和旅客发送任务。

(二)修 筑根据山东省煤炭部门提出的资料,肥城矿区建成后年产量可达1260万吨,山东省人委向铁道部提出了尽快修建泰肥矿区支线的要求。铁道部呈报国家计委审批于1960年3月29日正式下达了设计任务书。全线勘测设计由三院担任。

1. 泰穆段1960年1月,山东省铁路修建指挥部济南分指挥部组成了泰安、肥城两个铁路指挥部,铁道兵四师二支队负责施工,民工人数最多时达13500人,杏木岭以东为泰安县民工,以西为肥城县民工。

1960年1月18日泰安至大中泉全线开工,由于集中力量打歼灭战和使用小型机具而提高了工效,至同年9月底,泰安市境内土石方完成73%,肥城境内完成60%,至12月底,全线已完成土方的87%,石方的90%,桥涵98%。

1960年6月民工减为1000余人。为加快进度,又从东莱线抽调8504 部队四支队大部及部分劳教人员,并商请勤工俭学的学生1200人短期参加土石方施工。在泮河桥西2公里线路大填方地段,使用了机械施工。1961年1月开始铺轨,同年7月因缩短基本战线停工。因肥城矿煤急待外运,中共山东省委要求未接到中央正式停工通知前,应继续施工,全线于1961年10月复工,1962年10月19日铺轨至穆庄,收尾配套工程于1963年1月开工,至1964年10月全部竣工。

主要竣工量:

(1) 路基土石方:271.73万立方米。

(2) 桥涵:中小桥85座/881.75延长米,涵渠108座/1289.69 横延长米。

(3)铺轨:正线铺轨39.140公里,站线铺轨 10.260公里,铺道碴7.26万立方米,道岔35组。

(4) 通信信号：通信线路 4 对 41 公里，1 站为色灯信号，3 站为臂板信号。 (5) 水电：穆庄建 120 吨水塔及供水管道，肥城架设电力线路 1.005 公里，穆庄 0.819 公里。 (6) 站场：客运站台 6 座 6188 平方米，货运站台 3 座 4750 平方米。房屋 60 栋，其中生活房屋 2869 平方米，生产房屋 5800 平方米，货物仓库 838 平方米。 完成投资：泰穆段预算投资 1504 万元，完成 1442.18 万元，每正线公里 36.85 万元。 在施工中共发生重大质量事故 8 起，一般事故 9 起，损失 2.39 万元，1960 年初，施工的路基土方工程初期质量较好，末期稍差，以沉落之处甚多而造成返工。1960 年底竣工的 121 座桥涵，由于锥体护坡质量差，经三个雨季均有沉落现象。月庄河桥道槽在施工时漏放钢筋，待发现后只好凿去重新返工，肥城境内有些桥梁的桥位与线路中心相差 10—19 厘米，只好稍微改变线路方向，18 公里＋900 米处铰庄河桥梁高度及两端路基标高比下游龙门口水库最高防洪水位低一米，为保障安全须降低水库溢洪道 1.5 米，由铁路投资 14.6 万元。 铁道部 1964 年 10 月指示按现状交接，济南铁路局即联系三院、二支队，组成以王尘（局总工程师）为主任委员三方验交委员会，自 1964 年 10 月下旬，对泰穆段进行全面验收，并在 10 月 30 日召开第一次三方验交会议，对运营单位提出的 3 套桥涵孔径不足及新建穆庄行车公寓等 68 项问题，均作了处理意见。

1. 穆湖段

1964 年 12 月，三院编制了穆湖段设计原则意见书。由于矿区煤炭急待外运，煤炭部决定由华东煤炭工业公司投资，华东煤矿设计研究院向三院接受了原设计资料，进行勘测设计。 穆湖段工程由煤炭部三十五工程处担任施工，1966 年 12 月进点开工，对铁道兵原修路基进行填补，对原建的 12 座桥涵进行改修扩建。41+823 公里处大封西河桥和 43 公里+422 米处原建 1 孔 5.5 米小桥各 1 座，在 1963 年汛期曾发生较大水害，这次施工时将两小孔改为 3 孔版梁中桥和 4 孔版梁中桥。桥涵工程于 1967 年 7 月竣工并开始铺轨，全为人力铺设，至 1968 年 6 月 25 日铺完并开始运煤。湖屯站 1967 年 7 月动工修建，至 1967 年 12 月竣工。 主要竣工量：土石方 8540 立方米。桥梁 4 座/169.7 延长米，涵管 25 座/583.3 横延长米。铺旧轨 10.49 公里，其中正线 8.870 公里，站线 1.550 公里，穆庄渡线 73 米，道岔 4 组。架设通信线路 4 对 44.600 公里。建生产房屋 582 平方米，生活房屋 651 平方米，客运站台 1300 平方米，货物站台 1280 平方米，完成投资 294.8 万元。 1968 年 7 月穆湖段移交济南铁路局，同年 7 月 25 日正式交付济南分局运营。

1. 现状与能力

全线地形呈东西低状，坡度地段共有 59 处。至泰安上行方向有 40 处，超过 4‰的有 5 处。齐家店路堑坡度为 3.94‰，长度 3.2 公里，为全线最长地段，上行最大坡度 4.9‰。至湖屯下行方向有坡度地段 19 处，集中于 13 公里以东泰安市境内，超过 4‰的有 4 处。最大坡度 4.8‰。 全线有平交道口 44 处，其中有人看守道口 5 处，无人看守道口 23 处，人行过道 11 处，平过道 5 处。 线路曲线弯道地段大部集中于肥城站以东，最小曲线半径 700 米，曲线长度在 300 米以上者有 12 处，不足 300 米的有 2 处，全线曲线总长度为 9.11 公里。

第三章 津浦铁路（于官屯至滕县站）

全线除 24 公里＋000 米至 27 公里＋000 米处铺 50 公斤/米轨外，其余均铺 43 公斤/米中型轨。共铺各类轨枕 83987 根，正线轨枕配置 1700 根/公里。

全线桥涵自建成后经 20 余年的改建已有较大变化。全线现有中小桥 37 座，涵渠 110 座。百尺河中桥全长 81.8 米，为全线之最大桥。全线跨线桥 3 座。桥涵状况，见表 2-19。

表 2-19 泰肥支线桥涵统计表

通信：各站设列车调度、各站、养路、闭塞 4 对通信线路，站内设扳道电话，客货运兼办站并设货运调度电话。

信号：各站闭塞方式为单线 64D 型半自动闭塞，穆庄、肥城为色灯信号电锁器联锁，其余各站为臂板信号电锁器联锁。

穆庄设有三角线、煤台、水鹤、清灰坑等设备，并设有乘务员公寓。肥城设有机车清灰线。

全线占地 8026.65 亩，其中场站占地 1505.415 亩，区间占地计 6521.235 亩（包括湖屯至大中泉废弃铁路）。

通过能力：泰肥支线设计最大通过能力 32.5 对，现实通过能力：客车 1 对，小运转区段货车 9 对，共计 10 对。

（三）更新改造

1975 年津浦铁路双线施工时，为符合泰安站场规划，泰肥支线自 1 公里＋277 米至 5 公里＋550 米需改线施工，由济南铁路局勘测设计所自 1975 年 8 月开始勘测，至同年 10 月完成施工设计文件，济南铁路局第四工程段担任施工。

工程于 1975 年 10 月开工，路基土石方由民工担任施工，在较大填方地段，由第四工程段机械施工，路基夯实采用履带式拖拉机碾压。1976 年 10 月路基及桥涵工程完工，同时由第四工程段用力铺轨，所铺钢轨是 43 公斤/米新轨，轨枕配置 1760 根/公里，全为混凝土轨枕，共计铺轨 4.270 公里，铺道碴 10550 立方米，开挖排水沟 2.900 公里，改线后线路延长了 68 米。

泰肥支线原铺旧杂轨，由于影响列车速度提高，泰安工务段自 1977 年初就利用胶济铁路拆下的 43 公斤/米旧轨，自 5 公里＋550 米至终点，分批分段逐步更换，至 1978 年基本换完。

1984 年 7 月和 9 月，泰安工务段对穆庄至湖屯的 9 公里线路轨枕及穆庄、湖屯两站的 3股站线进行整修，共更换旧轨 48 根，更换失效枕木 3006 根。

泰肥支线 10 公里＋400 米至 11 公里＋500 米是路堑地段，路堑顶部的天沟和截水沟原由铁道兵修建，其后被附近村庄改为“大寨田”，每逢雨季泥沙淤积天沟、截水沟后，洪水直下路堑将路基侧沟淤塞，造成水漫钢轨，冲毁路肩道床，严重影响行车安全，泰安工务段于 1980 年 12 月对该水害地段进行彻底治理，共清挖堑顶天沟、截水沟 520 立方米，开挖路基侧沟 2311 立方米，清挖塌方 660 立方米，系统改造了明渠涵洞。

1960 年 6 月又在鱼池村建沟 300 米，在肥城新建横跨 3 股的 40 米长盲沟 2 条，共建洪水沉淀池 1 个，穆庄站新建排水沟 400 米，经多次改造全线水害基本得以治理。

陶阳乘降所是 1968 年穆段通车时由陶阳煤矿自建，平房式建筑，仅有 30 平方米，与运输发展不相适应，经铁路有关部门多次要求，陶阳矿于 1983 年 10 月动工修建站舍。至 1984 年 5 月竣工，建筑面积 90 平方米，楼房式建筑，硬面站台 350 平方米，总投资 3.5 万元。

（四）站　场

全线设四等站 5 个，乘降所 2 个。办理客、货业务的有鱼池村、肥城、穆庄、湖屯。天平店只办理客运。各站站场设施情况，见表 2-20。

表 2-20

全线客货运设备经不断增建已有较大变化，如肥城、穆庄原货物仓库面积各为 337 平方米，后分别增为 1320 平方米和 800 平方米。全线客货运设备情况，见表 2-21。

表 2-21

第三章 津浦铁路(于官屯至滕县站)

在泰肥支线接轨的专用线共 12 条，全长 37.500 公里，见表 2-22。

表 2-22 泰肥支线专用线统计表

线路沿泰山余脉西行，横切丘陵前进，地势平坦，至齐家店分水岭（13公里+100米

处)为线路最高点。泰安市境内地质构造属鲁西旋卷构造体系,出露岩层有太古界泰山群片麻岩、奥陶系石灰岩。

肥城县境内为肥城冲击平原,均是种植区,表层土壤为粘沙土。全线地下水位自东向西渐浅,在1-5 米之间。地震烈度:泰安至穆庄段不大于6度,穆庄至湖段不大于7度。

沿线属暖温带半湿润季风气候区,四季分明,由于季风影响,冬春两季多风,雨雪较少,夏秋两季气候温热雨量集中,位于全国第三暴雨区内,年均降雨量泰穆段688毫米,穆湖段665 毫米。年最高温度40.7℃,年最低温度为-20℃。最大积雪深度18厘米,冻结深度0.5米。

路线跨越河流均为季节性河流。泰安市境内河流多为发源于泰山西南麓低山区的山洪河道,较大河流为泮河、铉庄河。大河水库位于线路北侧,储水量0.19亿立方米。肥城县境内河流多为土质河床,比降较小而易淤塞。

沿线人烟稠密,资源丰富,工农业生产发达。肥城煤田是国家重点矿区,面积为98.58平方公里,煤藏量9.2亿吨,煤质优良,肥城矿务局现有8对生产矿井,年产原煤512.4万吨(1983年),其产量的80%要由铁路运输。线路除主要担负煤炭运输外,还担负着山东石横发电厂发电用煤及肥城县、东平县、平阴县等十几个大中型企业的物资到发和旅客发送任务。

(二)修 筑根据山东省煤炭部门提出的资料,肥城矿区建成后年产量可达1260万吨,山东省人委向铁道部提出了尽快修建泰肥矿区支线的要求。铁道部呈报国家计委审批于1960年3月29日正式下达了设计任务书。全线勘测设计由三院担任。

1. 泰穆段1960年1月,山东省铁路修建指挥部济南分指挥部组成了泰安、肥城两个铁路指挥部,铁道兵四师二支队负责施工,民工人数最多时达13500人,杏木岭以东为泰安县民工,以西为肥城县民工。

1960年1月18日泰安至大中泉全线开工,由于集中力量打歼灭战和使用小型机具而提高了工效,至同年9月底,泰安市境内土石方完成73%,肥城境内完成60%,至12月底,全线已完成土方的87%,石方的90%,桥涵98%。

1960年6月民工减为1000余人。为加快进度,又从东莱线抽调8504 部队四支队大部及部分劳教人员,并商请勤工俭学的学生1200人短期参加土石方施工。在泮河桥西2公里线路大填方地段,使用了机械施工。1961年1月开始铺轨,同年7月因缩短基本战线停工。因肥城矿煤急待外运,中共山东省委要求未接到中央正式停工通知前,应继续施工,全线于1961年10月复工,1962年10月19日铺轨至穆庄,收尾配套工程于1963年1月开工,至1964年10月全部竣工。

主要竣工量:

(1) 路基土石方:271.73万立方米。

(2) 桥涵:中小桥85座/881.75延长米,涵渠108座/1289.69 横延长米。

(3)铺轨:正线铺轨39.140公里,站线铺轨 10.260公里,铺道碴7.26万立方米,道岔35组。

(4) 通信信号：通信线路 4 对 41 公里，1 站为色灯信号，3 站为臂板信号。 (5) 水电：穆庄建 120 吨水塔及供水管道，肥城架设电力线路 1.005 公里，穆庄 0.819 公里。 (6) 站场：客运站台 6 座 6188 平方米，货运站台 3 座 4750 平方米。房屋 60 栋，其中生活房屋 2869 平方米，生产房屋 5800 平方米，货物仓库 838 平方米。 完成投资：泰穆段预算投资 1504 万元，完成 1442.18 万元，每正线公里 36.85 万元。 在施工中共发生重大质量事故 8 起，一般事故 9 起，损失 2.39 万元，1960 年初，施工的路基土方工程初期质量较好，末期稍差，以沉落之处甚多而造成返工。1960 年底竣工的 121 座桥涵，由于锥体护坡质量差，经三个雨季均有沉落现象。月庄河桥道槽在施工时漏放钢筋，待发现后只好凿去重新返工，肥城境内有些桥梁的桥位与线路中心相差 10—19 厘米，只好稍微改变线路方向，18 公里＋900 米处铰庄河桥梁高度及两端路基标高比下游龙门口水库最高防洪水位低一米，为保障安全须降低水库溢洪道 1.5 米，由铁路投资 14.6 万元。 铁道部 1964 年 10 月指示按现状交接，济南铁路局即联系三院、二支队，组成以王尘（局总工程师）为主任委员三方验交委员会，自 1964 年 10 月下旬，对泰穆段进行全面验收，并在 10 月 30 日召开第一次三方验交会议，对运营单位提出的 3 套桥涵孔径不足及新建穆庄行车公寓等 68 项问题，均作了处理意见。

1. 穆湖段

1964 年 12 月，三院编制了穆湖段设计原则意见书。由于矿区煤炭急待外运，煤炭部决定由华东煤炭工业公司投资，华东煤矿设计研究院向三院接受了原设计资料，进行勘测设计。 穆湖段工程由煤炭部三十五工程处担任施工，1966 年 12 月进点开工，对铁道兵原修路基进行填补，对原建的 12 座桥涵进行改修扩建。41+823 公里处大封西河桥和 43 公里+422 米处原建 1 孔 5.5 米小桥各 1 座，在 1963 年汛期曾发生较大水害，这次施工时将两小孔改为 3 孔版梁中桥和 4 孔版梁中桥。桥涵工程于 1967 年 7 月竣工并开始铺轨，全为人力铺设，至 1968 年 6 月 25 日铺完并开始运煤。湖屯站 1967 年 7 月动工修建，至 1967 年 12 月竣工。 主要竣工量：土石方 8540 立方米。桥梁 4 座/169.7 延长米，涵管 25 座/583.3 横延长米。铺旧轨 10.49 公里，其中正线 8.870 公里，站线 1.550 公里，穆庄渡线 73 米，道岔 4 组。架设通信线路 4 对 44.600 公里。建生产房屋 582 平方米，生活房屋 651 平方米，客运站台 1300 平方米，货物站台 1280 平方米，完成投资 294.8 万元。 1968 年 7 月穆湖段移交济南铁路局，同年 7 月 25 日正式交付济南分局运营。

1. 现状与能力

全线地形呈东西低状，坡度地段共有 59 处。至泰安上行方向有 40 处，超过 4‰的有 5 处。齐家店路堑坡度为 3.94‰，长度 3.2 公里，为全线最长地段，上行最大坡度 4.9‰。至湖屯下行方向有坡度地段 19 处，集中于 13 公里以东泰安市境内，超过 4‰的有 4 处。最大坡度 4.8‰。 全线有平交道口 44 处，其中有人看守道口 5 处，无人看守道口 23 处，人行过道 11 处，平过道 5 处。 线路曲线弯道地段大部集中于肥城站以东，最小曲线半径 700 米，曲线长度在 300 米以上者有 12 处，不足 300 米的有 2 处，全线曲线总长度为 9.11 公里。

第三章 津浦铁路（于官屯至滕县站）

全线除 24 公里＋000 米至 27 公里＋000 米处铺 50 公斤/米轨外，其余均铺 43 公斤/米中型轨。共铺各类轨枕 83987 根，正线轨枕配置 1700 根/公里。

全线桥涵自建成后经 20 余年的改建已有较大变化。全线现有中小桥 37 座，涵渠 110 座。百尺河中桥全长 81.8 米，为全线之最大桥。全线跨线桥 3 座。桥涵状况，见表 2-19。

表 2-19 泰肥支线桥涵统计表

通信：各站设列车调度、各站、养路、闭塞 4 对通信线路，站内设扳道电话，客货运兼办站并设货运调度电话。

信号：各站闭塞方式为单线 64D 型半自动闭塞，穆庄、肥城为色灯信号电锁器联锁，其余各站为臂板信号电锁器联锁。

穆庄设有三角线、煤台、水鹤、清灰坑等设备，并设有乘务员公寓。肥城设有机车清灰线。

全线占地 8026.65 亩，其中场站占地 1505.415 亩，区间占地计 6521.235 亩（包括湖屯至大中泉废弃铁路）。

通过能力：泰肥支线设计最大通过能力 32.5 对，现实通过能力：客车 1 对，小运转区段货车 9 对，共计 10 对。

（三）更新改造

1975 年津浦铁路双线施工时，为符合泰安站场规划，泰肥支线自 1 公里＋277 米至 5 公里＋550 米需改线施工，由济南铁路局勘测设计所自 1975 年 8 月开始勘测，至同年 10 月完成施工设计文件，济南铁路局第四工程段担任施工。

工程于 1975 年 10 月开工，路基土石方由民工担任施工，在较大填方地段，由第四工程段机械施工，路基夯实采用履带式拖拉机碾压。1976 年 10 月路基及桥涵工程完工，同时由第四工程段用力铺轨，所铺钢轨是 43 公斤/米新轨，轨枕配置 1760 根/公里，全为混凝土轨枕，共计铺轨 4.270 公里，铺道碴 10550 立方米，开挖排水沟 2.900 公里，改线后线路延长了 68 米。

泰肥支线原铺旧杂轨，由于影响列车速度提高，泰安工务段自 1977 年初就利用胶济铁路拆下的 43 公斤/米旧轨，自 5 公里＋550 米至终点，分批分段逐步更换，至 1978 年基本换完。

1984 年 7 月和 9 月，泰安工务段对穆庄至湖屯的 9 公里线路轨枕及穆庄、湖屯两站的 3股站线进行整修，共更换旧轨 48 根，更换失效枕木 3006 根。

泰肥支线 10 公里＋400 米至 11 公里＋500 米是路堑地段，路堑顶部的天沟和截水沟原由铁道兵修建，其后被附近村庄改为“大寨田”，每逢雨季泥沙淤积天沟、截水沟后，洪水直下路堑将路基侧沟淤塞，造成水漫钢轨，冲毁路肩道床，严重影响行车安全，泰安工务段于 1980 年 12 月对该水害地段进行彻底治理，共清挖堑顶天沟、截水沟 520 立方米，开挖路基侧沟 2311 立方米，清挖塌方 660 立方米，系统改造了明渠涵洞。

1960 年 6 月又在鱼池村建沟 300 米，在肥城新建横跨 3 股的 40 米长盲沟 2 条，共建洪水沉淀池 1 个，穆庄站新建排水沟 400 米，经多次改造全线水害基本得以治理。

陶阳乘降所是 1968 年穆段通车时由陶阳煤矿自建，平房式建筑，仅有 30 平方米，与运输发展不相适应，经铁路有关部门多次要求，陶阳矿于 1983 年 10 月动工修建站舍。至 1984 年 5 月竣工，建筑面积 90 平方米，楼房式建筑，硬面站台 350 平方米，总投资 3.5 万元。

（四）站　场

全线设四等站 5 个，乘降所 2 个。办理客、货业务的有鱼池村、肥城、穆庄、湖屯。天平店只办理客运。各站站场设施情况，见表 2-20。

表 2-20

全线客货运设备经不断增建已有较大变化，如肥城、穆庄原货物仓库面积各为 337 平方米，后分别增为 1320 平方米和 800 平方米。全线客货运设备情况，见表 2-21。

表 2-21

第三章 津浦铁路(于官屯至滕县站)

在泰肥支线接轨的专用线共 12 条，全长 37.500 公里，见表 2-22。

表 2-22 泰肥支线专用线统计表