管内津浦铁路上、下行正线,1985年全部铺设为国产50公斤/米、60公斤/米、75公斤/米重型钢轨,其中60公斤/米和75公斤/米的占252公里。站线总长为381.760公里。为使列车平稳而高速,自1977年后,逐段换铺了无缝线路。1985年,除德州至济南站间的上、下行尚有 54.600 公里的木枕外,其余大都铺设为混凝土轨枕。该区段站线上大部为木枕,济南和白马山站的正线上有部分铺设了混凝土轨枕板,其总长度为1.922公里。该区段内共有道岔1381 组,其中锰钢道岔1167组,正线道岔507组,单开道岔占道岔总数的80%。根据站场
图 2-10 1909 年建成的兖州站
条件和运输需要,在济南、兖州等站场上铺设着部分复式交分道岔和菱形道岔。单开道岔中道岔型号多为12号和18号两种。根据运输需要,对少量9号道岔,也有计划的进行了更换,鉴于站场条件和施工难度,至1985年正线上仍有少数9号道岔尚待加速更换。站场上还有少数与技规不符合的道岔,各工务段正在有计划地进行更换。鉴于地形条件,管内区段计有曲线 431 处,其长度为183.239公里,占线路总长度的29.13%。
济南与泰安站间的津浦下行372公里+930米至373公里+260米,其坡长为330米, 最大坡度为9.2%‰;上行374公里+750米至375公里+381米处,其坡长为671米,最大坡度为7.7%。泰安至兖州站间由于北为丘陵,南为平原,北部坡度较南部坡度大,下行最大坡度为4.1‰,于463公里+600米至464公里+760米处,上行最大坡度为4.7%‰,于482公里+200米至482公里+400米处。
多年来,为确保行车安全,各工务段不断对自己所管辖范围内的道口进行了更新改造,如今管内津浦 上下行共有道口132处,其中有人看守道口为30处,在有人看守道口上,有通讯设备的为20处;有音响设备的39处;有色灯信号显示的34处;其余大都为区间无人看守道口及站内平过道及人行道。
管内津浦铁路上、下行正线,1985年全部铺设为国产50公斤/米、60公斤/米、75公斤/米重型钢轨,其中60公斤/米和75公斤/米的占252公里。站线总长为381.760公里。为使列车平稳而高速,自1977年后,逐段换铺了无缝线路。1985年,除德州至济南站间的上、下行尚有 54.600 公里的木枕外,其余大都铺设为混凝土轨枕。该区段站线上大部为木枕,济南和白马山站的正线上有部分铺设了混凝土轨枕板,其总长度为1.922公里。该区段内共有道岔1381 组,其中锰钢道岔1167组,正线道岔507组,单开道岔占道岔总数的80%。根据站场
图 2-10 1909 年建成的兖州站
条件和运输需要,在济南、兖州等站场上铺设着部分复式交分道岔和菱形道岔。单开道岔中道岔型号多为12号和18号两种。根据运输需要,对少量9号道岔,也有计划的进行了更换,鉴于站场条件和施工难度,至1985年正线上仍有少数9号道岔尚待加速更换。站场上还有少数与技规不符合的道岔,各工务段正在有计划地进行更换。鉴于地形条件,管内区段计有曲线 431 处,其长度为183.239公里,占线路总长度的29.13%。
济南与泰安站间的津浦下行372公里+930米至373公里+260米,其坡长为330米, 最大坡度为9.2%‰;上行374公里+750米至375公里+381米处,其坡长为671米,最大坡度为7.7%。泰安至兖州站间由于北为丘陵,南为平原,北部坡度较南部坡度大,下行最大坡度为4.1‰,于463公里+600米至464公里+760米处,上行最大坡度为4.7%‰,于482公里+200米至482公里+400米处。
多年来,为确保行车安全,各工务段不断对自己所管辖范围内的道口进行了更新改造,如今管内津浦 上下行共有道口132处,其中有人看守道口为30处,在有人看守道口上,有通讯设备的为20处;有音响设备的39处;有色灯信号显示的34处;其余大都为区间无人看守道口及站内平过道及人行道。