第一节概 况

管内津浦铁路自德州、于官屯站间238公里处始,至滕县、南沙河站间572公里处止,1985年线路全长334公里。1908年10月北段黄河南岸至韩庄运河桥间动工,1912年11月完工。

北接北京铁路局的德州车站,南连徐州铁路分局的南沙河车站。全部路段均在山东省境内,地跨鲁北、鲁中、鲁南。其地理座标:

东经116°18′00″-117°09′50″北纬 35°01′20″—37°24′40″管内津浦铁路,途经一个省辖市、两个地区、两个县级市、十个县(济南市,德州地区、泰安地区,德州市、泰安市,平原县、禹城县、齐河县、历城县、长清县、宁阳县、曲阜县、兖州县、邹县、滕县)。济南、泰安、曲阜、邹县是全国著名旅游区。沿线物产丰富,济南是省重点工业区,有钢铁、机械、化工、轻纺、日用等产品;鲁北是产棉区、产量居全国之首;

鲁中南是工业焦煤产地:有磁新矿区、泰肥矿区、兖州矿区,远销至上海、京津等地;胜利油田之原油和青岛港转运物资也都由胶济、辛泰铁路而来,通过津浦铁路运往全国各地。

管内津浦铁路设有兖济、磁莱、泰肥支线,并与胶济、辛泰、兖石铁路相连,各线客货运输又是通过津浦铁路,向里向外集散。山东客、货大部在济南分流。根据1983年统计山东工农业产量为:

原煤 4385万吨、原油1837.5万吨、钢材81.24万吨、钢 99.7万吨、生铁129.2万吨、水泥 812.3万吨、化肥112万吨、棉纱150.3万吨、布12亿6千米、纸42.5万吨、盐220万吨、粮食 540亿斤、皮棉2450万担、油料3千万担、烤烟442万担、麻115.7万担。这些物资经由铁路运输集散的4898万吨。又据济南铁路局1985年统计汇编及济南分局1984年统计汇编资料记载,分局客货运量是逐年上升的:

旅客发送量: 1964年976.7万人1985年1649.7万人货物发送量:1963年628.3万吨1985年2571.2万吨货物到达量:1963年686.6万吨运输进款:

1985年 2389.9万吨1971年11435.31 万元1985年32502.13万元旅客发送量21年增加了1.7倍;货物发送到达量22年间增加了3.8倍;运输进款14年增加了2.8倍。如果加上过路中转的客货运量将是原基数的几倍。因此,津浦铁路不仅担负着华北、华东地区和山东沿海港口物资的运输、中转任务,也是山东省经济振兴、富民兴鲁的大动脉。

第三章 津浦铁路（于官屯至滕县站）

第二节 自然环境

管内津浦铁路地质构造分属：太古界泰山群、古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二迭系；新生界第三、第四系。属古生代和中生代地层构造的丘陵区。线路由黄河冲积平原穿越泰山丘陵，达鲁南平原，再沿蒙山山麓南行直奔江淮。

管内津浦铁路泰安三角区岩溶裂隙，共发生 28 次塌陷，其中：泰安站 82 号道岔附近发生两次塌陷，长 1200 公尺（津浦 403 公里＋500 米至 424 公里＋300 米处）；津浦 424 公里＋300 米至 425 公里＋300 米处，发生 11 次塌陷，长 1000 公尺；在洋河桥附近，津浦 425 公里＋300 米至 425 公里＋750 米处发生过 3 次塌陷（其中一次在建国前）。最大的一次发生在 1979 年 9 月 21 日，津浦 425 公里＋050 米处，直径为 8 米，深 5 米。最小的一次发生在 1979 年 8 月 5 日，津浦 424 公里＋744 米上行拱涵顶部线路下沉 10 毫米。其它均在直径 4—6 米间、深 3—5 米间。

管内津浦铁路，跨越马颊河、徒骇河、黄河、小清河、大汶河、泗河。

马颊、徒骇两河，属雨源性河流，雨季流量剧增，出现洪峰，漫溢成灾，平均 2.7 年一次。仅 1964 年夏，受灾面积达 659927 亩。黄河济南河槽年均淤高 0.21 米，泺口坝顶由建国前海拔 31.82 米，现已加高到 37.62 米，已成悬河。

泗河于 1957 年出现暴雨，为确保津浦铁路，在小沂河南岸、马桥、郭营分洪，受灾面积 44.42 万亩；1964 年秋又降暴雨，雨量达 691.5 毫米，受灾面积达 60.23 万亩。

这些河流灾情出现，对津浦铁路安全威胁较大。

管内津浦铁路，沿线气候暖温带季风型，降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长，从鲁北到鲁南，受内陆气候影响较强，其风、雨、雾、雪对铁路安全影响较大，尤以雾雪为重。降雪集中在 12、1、2 三个月，降雾春季平均 2 天，夏季平均 2—3 天，秋季平均 4—7 天，冬季平均 2—7 天。降水集中在 6、7、8 三个月，易成灾。

管内津浦铁路气候详情，见表 2-12。

表 2-12. 1985 年济南分局管内津浦铁路沿线气候表

管内津浦铁路,北依燕山地震边缘,西与河北平原地震带接嵌,东邻郯城—庐江地震带,地震烈度为6–9度;东、西、北震带成一袋状环绕着管内津浦铁路,虽非震区但受波及较大,邢台、海城、唐山地震时,管内均有3-5级震感不等。

-缘起

管内津浦铁路自德州、于官屯站间238公里处始,至滕县、南沙河站间572公里处止,1985年线路全长334公里。1908年10月北段黄河南岸至韩庄运河桥间动工,1912年11月完工。

北接北京铁路局的德州车站,南连徐州铁路分局的南沙河车站。全部路段均在山东省境内,地跨鲁北、鲁中、鲁南。其地理座标:

东经116°18′00″-117°09′50″北纬 35°01′20″—37°24′40″管内津浦铁路,途经一个省辖市、两个地区、两个县级市、十个县(济南市,德州地区、泰安地区,德州市、泰安市,平原县、禹城县、齐河县、历城县、长清县、宁阳县、曲阜县、兖州县、邹县、滕县)。济南、泰安、曲阜、邹县是全国著名旅游区。沿线物产丰富,济南是省重点工业区,有钢铁、机械、化工、轻纺、日用等产品;鲁北是产棉区、产量居全国之首;

鲁中南是工业焦煤产地:有磁新矿区、泰肥矿区、兖州矿区,远销至上海、京津等地;胜利油田之原油和青岛港转运物资也都由胶济、辛泰铁路而来,通过津浦铁路运往全国各地。

管内津浦铁路设有兖济、磁莱、泰肥支线,并与胶济、辛泰、兖石铁路相连,各线客货运输又是通过津浦铁路,向里向外集散。山东客、货大部在济南分流。根据1983年统计山东工农业产量为:

原煤 4385万吨、原油1837.5万吨、钢材81.24万吨、钢 99.7万吨、生铁129.2万吨、水泥 812.3万吨、化肥112万吨、棉纱150.3万吨、布12亿6千米、纸42.5万吨、盐220万吨、粮食 540亿斤、皮棉2450万担、油料3千万担、烤烟442万担、麻115.7万担。这些物资经由铁路运输集散的4898万吨。又据济南铁路局1985年统计汇编及济南分局1984年统计汇编资料记载,分局客货运量是逐年上升的:

旅客发送量: 1964年976.7万人1985年1649.7万人货物发送量:1963年628.3万吨1985年2571.2万吨货物到达量:1963年686.6万吨运输进款:

1985年 2389.9万吨1971年11435.31 万元1985年32502.13万元旅客发送量21年增加了1.7倍;货物发送到达量22年间增加了3.8倍;运输进款14年增加了2.8倍。如果加上过路中转的客货运量将是原基数的几倍。因此,津浦铁路不仅担负着华北、华东地区和山东沿海港口物资的运输、中转任务,也是山东省经济振兴、富民兴鲁的大动脉。

第三章 津浦铁路（于官屯至滕县站）

第二节 自然环境

管内津浦铁路地质构造分属：太古界泰山群、古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二迭系；新生界第三、第四系。属古生代和中生代地层构造的丘陵区。线路由黄河冲积平原穿越泰山丘陵，达鲁南平原，再沿蒙山山麓南行直奔江淮。

管内津浦铁路泰安三角区岩溶裂隙，共发生 28 次塌陷，其中：泰安站 82 号道岔附近发生两次塌陷，长 1200 公尺（津浦 403 公里＋500 米至 424 公里＋300 米处）；津浦 424 公里＋300 米至 425 公里＋300 米处，发生 11 次塌陷，长 1000 公尺；在洋河桥附近，津浦 425 公里＋300 米至 425 公里＋750 米处发生过 3 次塌陷（其中一次在建国前）。最大的一次发生在 1979 年 9 月 21 日，津浦 425 公里＋050 米处，直径为 8 米，深 5 米。最小的一次发生在 1979 年 8 月 5 日，津浦 424 公里＋744 米上行拱涵顶部线路下沉 10 毫米。其它均在直径 4—6 米间、深 3—5 米间。

管内津浦铁路，跨越马颊河、徒骇河、黄河、小清河、大汶河、泗河。

马颊、徒骇两河，属雨源性河流，雨季流量剧增，出现洪峰，漫溢成灾，平均 2.7 年一次。仅 1964 年夏，受灾面积达 659927 亩。黄河济南河槽年均淤高 0.21 米，泺口坝顶由建国前海拔 31.82 米，现已加高到 37.62 米，已成悬河。

泗河于 1957 年出现暴雨，为确保津浦铁路，在小沂河南岸、马桥、郭营分洪，受灾面积 44.42 万亩；1964 年秋又降暴雨，雨量达 691.5 毫米，受灾面积达 60.23 万亩。

这些河流灾情出现，对津浦铁路安全威胁较大。

管内津浦铁路，沿线气候暖温带季风型，降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长，从鲁北到鲁南，受内陆气候影响较强，其风、雨、雾、雪对铁路安全影响较大，尤以雾雪为重。降雪集中在 12、1、2 三个月，降雾春季平均 2 天，夏季平均 2—3 天，秋季平均 4—7 天，冬季平均 2—7 天。降水集中在 6、7、8 三个月，易成灾。

管内津浦铁路气候详情，见表 2-12。

表 2-12. 1985 年济南分局管内津浦铁路沿线气候表

管内津浦铁路,北依燕山地震边缘,西与河北平原地震带接嵌,东邻郯城—庐江地震带,地震烈度为6–9度;东、西、北震带成一袋状环绕着管内津浦铁路,虽非震区但受波及较大,邢台、海城、唐山地震时,管内均有3-5级震感不等。

-缘起